gyakorlati okatatás címkéhez tartozó bejegyzések

Hat megis van érteme a dolgoknak

Egy ujabb repulesen vagyunk tul, de nem a megszokott modon. Mai alkalomra is egy utvanal repules volt betervezve. Mostmar reszletekre is figyeltunk, ki kellett merni a szogeket, fel kellett rajzolni a repuletereket amiket erintunk, az ottani iskolakort, frekvenciat, palya iranyokat. Terkepen berajzoltuk az utvonalat es mar indultunk is. Egeszen a felszallas elotti ellenorzesig jutottunk, ahol hiaba egettuk le a gyertyakat, az egyik gyutjokor csak nem akart mukodni rendesen.

Repulogep szereles

Gyertya csere

A 4 hengerbol az egyik nem kapott gyujtast. Igy nem volt mit tenni, irany vissza a hangarokhoz es ertesiteni a szerelot, hogy gond van. Na ezert van ertelme a check listanak. Nem kell gondolkodni csak csinalni, ha valami nem jo akkor meg nem szabad felszallni. Egyebkent mivel dupla koros nem nagyon lett volna problema, de azert jobb a biztonsag. A muszaki problema miatt szepen osszejott egy 2-3 oras csuszas a napirendbe, en is csak 14.30 utan tudtam felszallni, pedig 12.00-ra mentem. Igy legalabb elmentunk az okatoval es egy masik sraccal ebedelni. En meg fagyit is ettem a godolloi vasutallomasnal.

Cessna motor

Miutan visszaertunk a repterre a szerelo meg kuzdott a szerkezettel. Vegul 6 gyertyat kellett cserelni, amire teljesen helyreallt a gep lelki bekeje. sikerult egy videot csinalom az egyenletlen jarasu motorrol (ekkor csak az egyik gyujtokor volt bekapcsolva – ha masik is be lett volna, akkor egyenletesen jart volna a motor). Igazabol nem ahallatszik ki annyira az egyenletlen jaras, de legalabb a sarokban latszik majd a szemeteskuka, ami azert biztosan noveli az erteket ennek a videonak. Egyebkent ha a motort nezitek, akkor latjatok hogy fel-le mozog / ugral. Ez pont akkor tortenik amikor a henger nem kap gyujtast ezert rangat. Eleg pixeles a video, igy erosen kell nezni :-). Szoval ilyen hangja van egy egyenletlen jarasu, eppen egy gyujtokort hasznalo cessna 152-nek:

Utvonalrepules
Godollo, Esztergom, Kecsked, Farkashegy, Dunakeszi, Godollo kor.

Útvonal repülés Gödöllő – Esztergom – Kecskéd – Farkashegy – Dunakeszi – Gödöllő

Annyi valtozas volt, hogy mostmar a tobbi repteren le is szalltunk (kiveve Dunakeszi ahol meg mindig hatosagi zarlat van – es ugye emiatt repulunk Godollorol). Ja es nyilvan ezert bonyolultabb a szereles is, hiszen a hangar a felszereles, az uzemanyag es az alkatresz mind mind Dunakeszin van. Na de vissza a repuleshez, viszonylag gond nelkul zajlottak a dolgok, persze voltak hibak de pont ezert gyakorolunk. Fura volt mas repteren is leszallni, de leginkabb a Farkashelyi repuloter vicces, mert a hegy miatt egy kicsit mashogy van kialakitva az iskolakor. A radiozas meg nem annyira megy, foleg, hogy honnan merre es mit fogok csinalni. Nem mindha bonyolult lenne de azt sem tudom hogy eppen en hol vagyok, plane nem tudom megmondani, honnan jottem. Az egyik repteren egyebkent volt masik gep is, de olyan nehez ezeket a gepeket eszrevenni messzirol, hogy csak ugy guvad a szemunk, hogy megtalaljuk miutan elmondta a poziciojat. Szerintem ha nem mondja meg hol van, soha nem vettuk volna eszre messzirol, csak ha mar kozelebb erunk vagy mellette vagyunk :-). A tajekozodast meg szokni kell, pl hogy nem mindig lehet latni a vasuti palyat, illetve hogy az autopalya vonala sem annyira feltuno a magasbol. A mellekutak pedig felejtosek ha nincsen mellettuk fasor. Persze gondolom egy jo terkep, meg egy kis gyakorlas majd segit ezen. Osszesegeben jol eltelt az ido. Budapesten meg megneztuk az oktato hazat, meg a harmashatarhegyi repulteren egy sarkany vontatast (mi tettunk az vontato felett egy kort, de lehet hogy nem kellett volna, mert a sarkanyt is felhuztak 2000 labra, igy gyorsan tovabb altunk mielott osszeakadnank).
Godollore erkezes utan gyors valtas, mivel 2 oras keses miatt az amugy is osszetorlodott dolgok meg inkabb osszetorlodtak. Nem tudom, hogy mindenki repult-e a vegen, de biztos nem 6 kor fejeztek be a dolgokat.

Mi merre van?

Minden vélemény fontos számunkra

Repult orak szama: kb. 8,5. Mi kovetkezik ebbol? Semmi. Mi kovetkezik ebbol nalam? Nyilvan az hogy mar agyongyakoroltuk magunkat ideje utvonalat repulni. Hat igy foglalhatnam ossze az eddig dolgokat roviden:-) De ismertek, hogy nem teszek ilyet.

Az okatoval atvettuk a legtobb dolgot, de sajnos nem talalt egy masik okatato aki megnezne hogyan repulok. Az okato szerint mar menne az egyedul repules (hat ja, mert mar barmikor le tudok szallni), es ilyenkor kell egy fuggetlen pilota akivel elmegyek egy kort repulni. Ha o is ugy latja akkor lehet kezdeni az egyedul repulest, ami azt jelenti hogy az oktato a foldon marad 🙂 Mivel nem volt ilyenre lehetoseg, nem volt mas hatra mint elmenni es lerepulni egy utvonalat. Mondjuk nem voltam annyira felkeszulve erre, meg az elso alkalom utan – amikor lenyegeben utoljara voltam kint a legterben – csak arra emlekeztem, hogy semennyire nem volt idom nezelodni. Igy egy kicsit aggodtam, hogyan fogok odatalalni ahova kell.

Gödöllő – Jászberény – Alsótold – Gödöllő
Az okatot huzott 3 egyenes vonalat a laminalt terkepen. Es elmondta, egyesevel, hogy melyik falut melyik iranybol fogjuk erinteni (jobbrol, balrol, kozepen), hol vannak meg jellgezetes pontok (pl antenna csoport), illetve atbeszeltuk a domborzatot. Kepzeljetek el, a repulesnel tenyleg toronyirant repulunk.

Útvonal repülés Gödöllő – Jászberány – Alsótold – Gödöllő

Az egyenes vonalon ahogy a terkepen be van rajzolva. Nincsen kacskaringozas, meg egyeb dolog szepen mesz egyenesen 2000′-on. Nem is nehez, marmint egy csomo idod van beszelgettunk is kozben, mert most hogy tudod hogyan kell vezetni a gepet, nem is kell annyira oszpontositani. A tajat kell nezni meg a terkepet. Na persze a terkepet nem lehet sokaig nezni, mert lehet hogy eppen egy kicsit sulyedsz, emelkedsz vagy eppen fordulsz (egyik kez a terkepen a masik a kormanyon siman lehet hogy egy kicsit elkezd fordulni a gep). Az ut egyebkent nagyon jol nezett ki, ugykepzeljetek el, mintha a felszallas 60 masodperce utan nem emelkedne tovabb a gep, hanem minden jol latsz meg de mar kezd kicsit terepaszal jellege lenni. Nyilvan a beszelgetes mellett azert meg elmondta a hasznos tanacsokat, fogasokat illetve egyeb praktikakat. De tenyleg nem ordongosseg. A 105-os vonalan bonyolultabb vegigmenni Budapesten. Egyeduli benezesem az volt hogy a 2 fordulo elott az egyik falut egy masiknak neztem ami valojaban a domb mogott volt, de mivel a ket falu eleg kozel volt egymashoz azert igy ez nem volt problema. A 3. szakasz mar nehezebb volt, mert felerosodott az oldalszel, illetve az utvonalat nem metszette telepules olyan surun, igy egyeb tajekozodasi pontokat kellett keresni. A godolloi repteret konnyu kiszurni, mert egy domb van mogotte illetve azon pedig egy autopalya meg fel. Utana besoroltunk az iskolakorre majd leszaltunk. Az utvonal kb. 60 perc volt. Kenyelmesen, lenyegeben kulonosebb kellemetleneseg nelkul teljesitheto. Igazabol errol nem tudok mit irni, majd egyszer megmutatom annak akit erdekel.

Miert vannak ilyen kozel a fak

Minden vélemény fontos számunkra

Sajnos betegseg miatt ki kellett hagynom egy idopontot. Ami alltalban nem baj, de ujjat foglalni ugylaszik most lehetettlen.

Repülögép foglaltság

Csak hogy lassatok az alabbi tablazat az eheti, de a jovoheti is mar igy nez ki es az azutani is kezd tele lenni foglalassal. Jovohetre, habar szabadsagon vagyok, megis csak 2 idopontot tudtam eddig foglalni. Egyebkent nyilvan telen ures, de ez ugye nem vigasztal senkit. Na de azert szerdan sikerult kijutnom. Folytattuk a megkezdett dolgokat azaz a kenyszerhelyzetek gyakorlasat. A program annyival modosult, hogy az okatot most nem mondta meg, hogy mikorfogja elallitani a motort (igazabol csak alapjaratra huzza le, ez lenyegeben nem relevans) es hogy mit es merre kell fordulni es csinalni. Nem volt sok problema minden ment szepen es kevesbe szepen ahogy kell. Nyilvan itt nem a szepseg a lenyeg, hanem hogy le tudjunk szallni.

Kozel jonnek a fak

Miutan jol mentek a dolgok ratertunk a szerintem legkellemetlenebb dolgra, megpedig a felszallas kozbeni motor leallasra. Na ez az iskolakor elso kanyarjanal torteni kb 500 labon ami kicsit tobb mint 150 meter. Viszont mivel a gep orra felfele van, ha leveszik a sebesseget akkor nagyon gyorsan megall (nem mindegy hogy felfele tolsz egy autot vagy egy sik uton).

Kényszerleszállás felszállás közben

Mivel nem megy a motor csak ugy tudsz sebesseget nyerni, hogy lenyomod a gep orrat, hiszen a gravitacio helyettesiti a motort. Ekozben nyilvan kellene 180 fokot fordulni vissza a repter fele. Na ez szar, tenyleg ilyen lezuhanunk erzese van az embernek, hiaba nyomja lefele a gep orat, masodpercek kellenek amig a gep ujra eleri a 65-70 csomos sebesseget. Ez ido alatt meg a magassagot nagyresze mar el is veszett. Es a manover alatt – finoman fogalmazva is – nagyon kozel jonnek a fak. Na ebbol ketot csinaltunk. Masodik sem volt kellemesebb raadasul hogy forduljunk nagyon be kellett donteni a gepet, amit en nem ereztem annyira soknak, de az oktato szoban jelezte, hogy ennel jobban nem kellene mert itt halunk meg. Persze ekkora mar lenyegeben visszafordultunk es mentunk a repterre vissza. Gondolom azert ha nagyon nagy gaz lett volna, azert belenyul a gep iranyitasaba, de igy legalabb latjuk hol a hatar. Egyebkent Godollo kifelyezetten rossz adotsagokkal bir ennek a gyakorlasra. ugyanis a repter mellett van kozvetlenul egy domb es te is pontosan a domb fele fordulsz. Te sulyedsz a domb pedig emelekedik. Igy rogton a 150 meter mar pikk pakk elfogy, viszont ha sikerul a fak felett meg megfordulni, akkor ahogy mesz a repter fele vissza ugy azert javul a helyzet, mert ahogy te veszted a magassagot, ugy a domb is csokken valamennyit. Na szumma szummarum, meg lehet ezt kerem csinalni, csak nem jo erzes. Nyilvan egyebkent ezert kenyszerhelyzet es nem vidamsagnak hivjak 🙂 Rajzoltam egy vetitett kepet, hogy el lehessen kepzelni a magassag vesztest. A kep a rovid fal felol (repter veled szemben van 200 meterre) mutaja a repulogep utjat.

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

A függöleges vonal amikor a repterrol felszallsz es normalisan emelkedsz mivel (azaz pont feled repul a repulo) 2 dimenzios az abra ezert ez függöleges vonalat ad ki. Majd belekezdesz a bal forduloba mikozbe leall a motor. Kezdesz zuhanni, de kozben gyorsulsz, es utana lesz eleg sebesseged hogy visszaforduljal, de ekozben is sulyedsz egeszen a repterig.

Nem tudom megmondani pontosan hogy mennyi ido telik el, de kb 60 masodperc lehet es mar a repteren vagy. Ekozeben emelkedesbol sulyedesbe, foduloval, majd reper fele mesz, fekszarny korrigalas foldeteres. Nem nezed kozben a tajat az biztos. Egyebkent a fakra is le lehet szallni ha ugyesen csinalja az ember, siman tulelheto, csak esznel kell lenni, illetve remenykedni, hogy nem gyullad ki a gep. Azert nem kell aggodni, nem nagyon fogom gyakorolni ezt a figurat. A tobbi pedig nem gaz ehhez kepest.
Most jut eszembe gyakoroltunk meg egy figurat. Ha nem nyilik a fekszarny akkor lehet csusztatni a gepet. Az abbol all hogy beleped az oldalkormanyt viszont a csurot pont az ellentetes iranyba tartod. Igy a gep egyenesen megy csak “kilincsel elore” illetve egy kicsit lejebb van az egyik szarnya mint a masik azaz egy kicsit log. Ez olyan mint aki gyorsan kanyarodik, es megcsuszik, de nem fekez hanem ellenkormanyozik. Tehat mas iranyban van a kerek mint az auto tengelye. Na repulogeppel ugyanezt meg lehet csinalni, es nyilvan ilyenkor a gep egesz oldalat fujja a szel ami sokkal nagyobb ellenallast admint a fekszarny. Jopofa vicces manover. Hirtelen csak ezt talaltam: http://www.youtube.com/watch?v=5VRhwCdBPwU a 6-tol a 10-ig masodpercig. Egyebkent nyilvan nem tart egeszen a repterig mint ahogy a szimulator sugallja.

Mindenhol jo de legjobb, ha beerunk a repterig

Minden vélemény fontos számunkra

Az elmult 2 alkalommal szinten a kenyszerhelyzeteket gyakoroltuk. Lenyegeben a repter kornyekerol barhonnan vissza kell tudni erni. Na egyebkent nem mintha ez lehetettlen lenne.

Kenyszerhelyzetek:

Nem nyilik ki a fekszarny
2000′-on repter felett motor leallas
1700′-on hosszú falon, repter kozepenel
1700′-on nagykor 3 fordulo elott
1700′-on 2. fordulonal (ez volt a legfurcsabb)
1700′-on 3. forduloban (ez majdnem olyan mint egy normal leszallas)

Kényszerleszállás reptel felett

A godolloi repter 700′-on van, tehat a fenti szamokbol ki kell vonni 700-at, hogy kijojjon a foldtol valo tavolsag. Egyebkent nem kulonosebben nehezek csak gyakorolni kell, eddig csak egyszer volt olyan, hogy nem ertunk volna vissza nagy biztonsaggal a repterre igy inkabb nem eroltettuk. Mondjuk leszallni leszalatam volna, de lehet hogy az gepnek nem tett volna annyira jot. Raadasul ez valamelyik elso probalkzas volt. Arra viszont jo volt, hogy erezze az ember hogy nem kell tulsagsan messze menni es nincsen szabalyos kenyszerleszallas 🙂

Sokat nem lehet ezekrol mar irni. Mindig az a lenyeg hogy a geppapirjaban leirtaknak megfelelo sebesseget kell tartani (65 csomo), mert ekkor tud a legtobbet siklani a gep. Nyilvan a fo problema a fordulo, illetve a szel.

Szel

Kényszerleszállás a hosszú falról

Szel mindig van, inkabb legtobbszor van. Mint ahogy most is. Igy nagyon esznel kell lenni, hogy honnan melyik vegere megyunk a repternek. Jelen esetben amikor a 3 falon barhol leall a hajtomu erdemesebb volt a repter masik vegeig elmenni, mert addig egyreszt hatszeled leszallaskor pedig ertelemszeruen szembeszeled volt. Ezek foleg a hatszel azert sokat segit. Egyedul a 2 fordulonal, volt olyan hogy visszafordultunk (jobbkoron balra) es hatszellel szaltunk le. Nem gondoltam volna hogy ennyi kulonbseg van. A kilebegtetes sokkal hosszabb ideig tartott, lassan kopott el a sebesseg, illetve a felhajtoero. Nem veleltlenul szallunk le a legtobb esetben szembeszellel.
A szel meg azert is viccess, mert ha mesz egy haromszoget hogy visszaerjel a repter legelejere, akkor az egyes oldalakon haladva mas lesz a magassag vesztes (a sebesseg nem, hiszen 65 csomot kell tartani minden korulmeny kozott). Nyilvan az oldalak hossza sem lesz ugyanolyan hosszu, es igazabol a 3 oldal pedig mar inkabb korivre hasonlit. Tok mindegy hogy nez ki, csak visszaerjel a repterhez. Nekem is volt olyan hogy mar forduloban ki kellett nyitni a 30 fokos fekszarnyat, volt amikor csak utana.

Fordulo

Kényszerleszállás 3. fordulóból

A fordulo soran megvaltozik az ellenallas, hiszen a gep egyik szarnya kevesebb utat tesz meg mint a masik. Nyilvan a kompenzacioi soran lassul, igy jobban a fold fele kell iranyitani, hogy ne csokkenjen a sebessege. Ez viszont azt okozza hogy fordulo soran tobb szintet vesztunk. Igy a fordulokat korultekintbben kell vegezni. Amikor jar a motor es befelyezed a fordulot visszajon vagy eppen belassul az eredeti sebessegre, viszont motor leallas eseten nincsen ilyen, ezert jobban kell figyelni a sebessegekre.

Osszesegeben egyebkent szerintem osztonos, marmint azutan, hogy az oktato elmondta, hogy merre kell menni es merre fordulunk. Nyilvan tobb mint 60 fel es leszallas utan mar az embernek van elkepzelese, hogy mikor milyen szogben erdemes megkozeliteni a palyat. Ezzel nem azt mondom, hogy nem kell tobbet gyakorolni, sot azt mondom, hogy kell az sosem art. Azt viszont nem ertem, hogy miert nem ilyen az osszes leszallas az oktatas alatt, szerintem ha a gep muszaki allapota megengedi, barmikor erdemes ilyet gyakorolni. Majd meglatjuk hogy miert gondolom majd rosszul 🙂

Kényszerleszállás 2. fordulóból

Egyebkent lassan be kellene jelentkeznem allami vizsgara, de egyenlore nem tudom mikor keszulhetnek fel ra rendesen, ez viszont feltetele az onnalo repulesnek, ami pedig az oktato szerint nem sokara aktualissa is valna. Azthiszem ki kellene vennem meg egy honap szabadsagot. Most hogy egyebkent dolgozok, alltalaban este 17 vagy 18 oras kezdesre megyek ki Godollore. Ez azt jelenit, hogy este a gep elpakolasat is gyakoroljuk. Valamelyik este pedig mar en parkoltam le a gepet, na nem mindtha nem menne, csak eddig nem csinaltam, igy a gepek kozotti lavirozas dombon felfele az lassabban megy mint az oktatomnak.

Ezen blog bejegyzes ket alkalmat foglal ossze, mert

Nem volt idom megirni a ket egymas utani napon tortenteket
Nem volt idom 3. nap sem megirni, es kozben zajlik az elet
Mar csak a meglevo dolgok kombinacioja torteni, tenyleges gyakorlas amirol sokat nem erdemes irni

Kényszerhelyzet – nem nyilik ki a fékszárny

Minden vélemény fontos számunkra

Na az ugy tortent, hogy sehogy. Pontosabban nem nyilik ki a fekszarny mert nem nyitottuk ki. Ma az alapiskolakorok (2db) utan attertunk a kenyszerhelyzetek gyakorlasara abbol is az elso lekonyebb tipusra azaz nem nyitjuk ki a fekszárnyat de igy is le kell tudni szallni. Hat nem mondhatnam hogy bonyolult, sot szerintem eleg egyszeru. Na de azert nezzunk egy kis elmeletet.

Kicsi besiklasi szog

Fékszárny nélküli leszállás – kényszerhelyzet

Lenyegeben annyirol szol, hogy nem tudjuk megnovelni a feluletet es az ellenallast a 10 majd a 30 fokos fekszarnnyal, igy nem is lassul le a gep illetve nem tudunk olyan gyorsan ereszkedni (illetve tudnak, de akkor a gyorsulna a gep es nem 70 csomval hanem mondjuk 90 csomoval ernek le ami nagyon nem kivanatos). A sima leszallasrol mar irtam: http://repulo.misi.eu/blog/?p=52 . Tehat fekszarny nelkul sokkal laposabb szogben kell megkozeliteni a leszallopalyat, megpedig alulrol kozelitve az idealis palyat. Hogy miert alulrol? Nagyon egyszeru: Javitogazzal tudun konnyen magassagot nyerni, viszont ha beleszalunk egy termikbe es a vonal folott lennenk csak meg magasabbra kerulnenk. Ha alatta vagyunk es jon a termik akkor elveszuk a gazt es igy nem kerulunk sokkal magasabbra. A magassag azert kritikus, mert a vegen nem tudom kinyitni a fekszarnyat es novelni a bolintasat a gepnek, hiszen nincsen fekszarny. Igy marad a finom gaz elvétel es gazadas amivel az idealis palya alatt tartom a gepet.

Na ennyi az elmelet gyakorlatban nem annyira bonyolult csak azt kell megszokni, hogy a tavvezetek az ilyenkor mar sokkal kozelebb van mint a rendes leszallasnal. Illetve viszonlyag hosszabban repulsz alacsonyan. Egyebkent szerintem nem annyira bonyolult, semmivel nem nehezebb mint egy normalis leszallas. A lenyeg a vegen van ugyis a kilebegtetes soran hogy elkopjon a sebesseg, illetve hogy 1-2 meter magasan tortenjen a kilebegtetes.

Hogy sokat gyakorlojuk 4-5 x igy kis iskola koroket repultunk mar kb 400 lab magasan fordulva. Ami egyebkent pont a M31 es autopalya fole esik. Nem veletlenul van kirakva egyebkent az utopalya szelere a repuloter jelzo tabla.

Nem tudom tulragozni a dolgot, ennyi ujdonsag volt csak. Ja felszallas elott kerdezem az okatot, hogy “Ilyen idoben fel lehet szallni? Csak azert mert szelcsend van.” – [okatato] “ez csak a latszat, valojaban van szel.”. Igy meg is nyugodtam, hogy nem kell szelcsendben repulnom. Milyen lett volna mar 🙂 . Egyebkent nem nagyon volt szel csak egy enyhe oldalszel, kis ratartas kellett, de semmi extra.

Szél szél szél és megint szél

Minden vélemény fontos számunkra

Ujra sikerult egy gyakorlati orat osszehozni. Nem volt egyszeru. Eloszor en voltam kirandulni, aztan a repulogepnek a motorjat csereltek ki. Utana beutemeztuk a vasarnapot ott meg a ….. F1 miatt en Godollore mentem, viszont nem oda kellett volna, mert repulesi tilalom volt, es igy a gepek budaorson voltak. Egyebkent itt jegyeznem meg abbeli gondolatomat, hogy nem igazan ertem azokat az embereket akik forma 1-et neznek. Persze igy vagyok a repulessel is, azokat sem ertem akik a repteren a foldrol nezik a repuloket. Szoval inkabb csinalja, minthogynezni. Vannak versenyek utcai autokkal is, es ahogy latjatok repulni is lehet anelkul hogy lenne repulogepem. Szoval finoman mondva se ertem azokat akik nezik az ilyen dolgokat. Sajnos a hetfoi idopontot vissza kellett mondanom, mert masik cegnel oktatasra kellett mennem 12-14 kozott. Igy se elotte se utana nem volt szabad hely. Na de meleg is volt 40 fok korul es igy ilyenkor mint ahogy mar lenni szokott, nyilvan a haz teton az utolso kemenyt fedtuk be (tavaly ugyanigy a hosegriado kozepen bontottunk el ket kemenyt) es nyilvan a hazteton nem 40 fok volt hanem tobb. Na de ez az oldal nem is errol szol terjunk vissza a keddi naphoz amikor is 11 orakkol volt jelenesem.

Mar az okato is csak nevet rajta
Ma valahogy jol jottek ki a dolgot es nem volt keses 11 korul az elozo tanulo megerkezett. En azert abban remenykedtem, hogy ket het utan egy kicsit mas lesz az idojaras. De ugy jott a hidegfront, igy nagy nagyon eros szelunk volt, annyi ujdonság / szerencse azert volt hogy most a fel és leszállópályával parhuzamosan fújt igy nem volt lenyeges oldalszel komponens leszallasnal ami azert egyszerusitette a helyzetet. Az oktato mar nevetve mondta, hogy ugy latszik en mar csak szelben fogok repulni. Atvettuk gyorsan a tudnivalokat (rovidfalon nagy szélrátartás 30 foknyi, hiszen ilyenkor pont merolegesen fuj a szél, illetve a hosszu falon nagyon gyorsan vegigerunk a hatszel miatt). Utana egy kis tankolas, ellenorzes, gurulas, es felszallas.

Iskalokorozes a vegtelensegig
Ma csak iskolakoroket csinaltunk pont azert mert nagyon eros volt a szel es ilyenkor iskolakornel nagyon jol kijonnek a dolgok (emelkedve kanyarodunk es kozben a szembeszelbol eros oldal szél lesz vagy hogy a leszellaskor nagyon eros a szembeszel tehat a fold feletti sebesseg sokkal kisebb). Nyilvan voltak hibak, de javitottuk oket korrol korre. Sot volt mar olyan hogy beszelgettunk is repules kozben ami abszolut annak a jele, hogy kezdenek beepulni a mozdulatok illetve a tehendok. Aztan, hogy varialjuk a helyzetet mondta az okato hogy most jobb iskola kort repuljek (eddig mindig balt repultunk). Na ez varatlan fordulat volt, nem mindha gondot okozott volna, de az ember mar megszokta, hogy milyen tereptargyakat nez mikor merre kanyarodik. Viszont mivel jobbost meg nem repultem igy jobban figyelni kellett meg gondolkozni, hogy mikor merre is kell a szelratartast csinalni (tulfordulni, vagy korabban abba hagyni a fordulot). A leszallasoknal a kilebegtetes meg most sem tokeletes. Bar volt egy ket leszallas. Ezek folleg akkor sikerulnek amikor az okato nem beszel. Persze ez nem a beszed miatt van, hanem inkabb ugyis eszreveszem a hibakat es javitom anelkul is hogy mondana, plusz ha nem kell a beszedre koncentralni.

Az agy 7+-2 teveknysegre koncentral egyszerre. Az autovezetes lefogla ebbol 3-4 et ha mar rutinja van az emberenek. A telefonalas soran is 3-4-et lefoglasz, igy viszont mar 7-8 dolgot csinal az agyad, es ha kifut egy gyerek az utra azt elcsapod. Na nem azert mert nem veszed eszre a gyereket soha sem, hanem azert mert keson reagalsz. Megpedig azert, mert abba hagyod a telefonalast, felszabadul 3 tevekenysegnyi hely, elemzed a helyzeted majd elkezdesz fekezni. Ez nem sok ido, de ilyen helyzetekben eppen eleg, hogy eppen balesetet okozzal. Na ezert nem kellene elvileg vezetes kozben telefonalni, mert egyebkent vezetni meg jol tudsz mellette, csak a varaltan helyzetekre tudsz lassabban reagalni. Egyebkent ha mar beszeltel telefononon vezetes kozben biztos volt olyan eset, hogy par masodpercre abbahagytad a beszedet. Na lekozelebb tudni fogod, hogy miert is jobb inkabb csondbe lenni, amikor helyzet van.

Tehat azzal, hogy nem kell beszelni es reagalni, egy kicsit tobb agykapacitas marad arra, hogy milyen magasan vagyok, merre van az elore, merre van a le es jobbra vagy balra dol-e eppen a gep illeve hogy a szukseges korekciot megtegyem. Ha soha nem beszelne az oktato akkor viszont nem tudom hogy mit csinalok rosszul es mit kell javitani.

Felesleges muszerek
Meseletem, hogy en inkabb muszeres vagyok es aszerint repulok. Ez azert baj, mert a sebessegmero azert ugral foleg, ha jon egy erosebb szel vagy termik. Igy az okato fogott egy rongyot es letakarta a sebessegmerot. Igy tokre felesleges volt odanezni. Hogy jobban ment? Igen! Hogy mindig tartottam a sebesseget? Nem. De ez nem is baj, sot a horizont szerint kell repulni, es ha egy kis szel miatt csokken a sebesseg, es a szel megszunik akkor vissza all minden a normalis sebessegre. Ha muszer szerint csinalod akkor rogton 2 korrekciot kell megcsinalnod, amikor el kezd fujni a szel es amikor megszunik. Nyilvan feleslegesen. Egyedul csak felszallaskor kellemetlen, mert nem tudod mikor ered el a 65 csomot, de az az okato mindig mondta. Osszesegeben nem ment rosszul. Az oktato mondta is, hogy ilyenkore sokkal elvezetesebb repulni, mert mindig van mit csinalni, korrigalni, es majd ha egyszer sikerul szelcsendben repulnom, akkor nagyon konnyen es nagyon szepen fogok majd tudni leszallni.

Kivetelesen mi is idoben hagytuk abba a gyakorlatokat 13.02 kor mar ki is szalltaunk a repulogepbol es mindenki mehetett a dolgara. Ami jelen esetbe ujabb idopontegyeztetes volt, mert holna a viszga repulesek miatt megsem tudok repulni, utana meg ujra dolgozni kell. Gyorsan el telet a 30 nap, persze kozben beszereztem magamnak egy harmadallast illetve rettento sok elmaradas sikerult potolni, illetve megkezdeni legalabb a felszamolasat. Pihenni azt nem nagyon tudtam itthon egy napot sem. Lekozelebb valoszinuleg 60 nap szabadsagot kellene egyben kivenni nem csak 30-at. Szerencsere estig lehet repulni, ugyhogy jovohetre mar beirtam magam 17-19 oraig magamat vagy 4 alkalomra, kivancsi vagyok mennyi valosul majd meg. Valahogy csak ossze kell gyujteni a 45 repult orat. Most meg csak 10%-a van meg azaz 4,5 ora.

Kilebegtetes oldalszélben

Minden vélemény fontos számunkra

Szokasos idojaras
A mai nap ugyanugy indult mint az eddigi osszes alkalom azaz megallapitotuk hogy ez az ido tokeletesen alkamaltlan a repulesre. Ma annyi nehezites volt, hogy nem csak oldalszel volt hanem csak szellokesek voltak. Ez azert kulonosen jo mert ezeket a korulmenyeket keszakarva eleg nehez elolallitani es szimulalni :-). Engem egyebkent nem annyira zavar, mert megtanulni autot vezetni is telen kell, nem pedig nyaron. Ha ilyen korulmenyek kozzott megy a leszallas akkor barhol menni fog.

Gepatvetel es indulas
Reggeli kezdes gepatvetel volt. Ejszakara le van kotozve a repulogep, hogy a szel ne tehessen benne kart. Atneztuk a gepet az elejetol a vegeig, aljatol a tetejeig. Foleg egyebkent a legcsavart illetve a mozgo alkatreszek bekoteseit kell atnezni plusz az üzemanyaggal kapcsolatban egy-ket dolgot.Ezutan jott egy kis hideg gép inditás, meg a felszallo pontra gurulas, ujjabb ellenorzes es felaszallas.
A mai feladat annyi volt, hogy a repuloter teljes hosszaban kb. 1-2 meter magasan hosszaban vegigrepulni. Igy nem is nagyon mentunk el a reptertol, hanem eloszor az iskola koron, majd a kis iskolakoron koroztunk (kisebb, mint a normal iskolakor, 500′ lab utan 180 fokos fordulat, majd a masikvegen megint 180 fokos fordulat, majd leereszkedes) es leszallas nelkul fold felett kilebegtetve vegigmentunk a reptere felett, majd ujra.

Forgalmi szituacio – radiozas
A elso felszallas utan radiozas kovetkezett (oktato alltal, bar mar nem emlekszem pontosan a szovegre ezert az idezojel inkabb kiemeles mintsem idezet).
– Mi: “HA-CPL bal kis iskolakor 1300 labon”
—–
– A gep: “HA-XXX 31palya bal 3-asbol le es tovabb”
Mivel mi kiskoron mentunk es elobb erunk oda ezert az oktato ujra radiozott.
– Mi: “HA-CPL 31-es palyat bal kiskoron 1-es sorszammal”
– A gep: “HA-XXX vettem akkor mi a 2-es sorszammal erkezunk”
– B gep: “HA-YYY hosszu falra besorolunk 3-as sorszammal”
Ennyi es nem tobb. Egyebkent a B gep valamilyen masik helyrol jott, es nyilvan leszallas elott be kell sorolni valahol az iskolakorre. Szoval nem kell tulzasba vinni a radiozast, viszont a minimalis infot at kell adni. Na nem is lett olyan helyezet mint az elozo alkalomkor volt. Egyebkent ha van egy szituacia akkor el kell mondani mi lesz. Az okato mondta hogy mi leszunk az 1-es sorszamuak. Nem elkezdunk szavazast nyitni a temarol mert addig minden gep mar valahol mashol lesz. Mindenki mas tudja, hogy mi marpedig kis korrol elsokent fogunk leszallni. A tobbi gep meg az csinalja amit tud (ha messze van semmit, ha kozel van akkor kesobb fordul egy kicsivel).

Kis iskolakör

Kilebegtetes

Talan 5-6 kort csinaltunk (ezzel el is ment kb. 1 ora). Hat egyebkent nem egy konnyu feladat, legalabbis 1,5 repult oraval :-). Eleg nehez megszokni hogy a gep milyen magasan van, ugyanis elorefele nezel, es nem annyira latod a foldet, persze nezhetsz oldalra is, de akkor meg nem latod hogy merre megy a gep. Ez nem lenne problema, de mivel nekunk szellokeses oldalszelunk volt, igy folyamatosan kellett kuzdeni, hogy a leszallo palya folott maradjak. Nyilvan ha volt szel akkor a gep orra a hangarok fele nezett, de a gep egyenesen repul, ha abba maradt a szell akkor meg a hangarok fele ment a gep, ha ezt korrigaltad akkor egeszen addig jo volt amig a ujra meg nem jelent a szel. Persze ilyenkor eloszor a gepen billentett egyet (tehat az egyik szarny kozelebb volt a foldhoz mint a masik), ez azert nem annyira jo foleg 1-2 meter magasan. Na amig ezeket helyre raktam (vizszintes gep, palya hossztengelye szerinti haladas), addigra mar nem 1-2 meter magasan voltam hanem 5+.

Szélrátartás a reptér felett kilebegtetéskor oldalszélben

Ilyenkor meg az okatot szolt hogy mar megint magasan vagyok. Persze mivel a repuloter hosszu ezert ilyenkor ujra le, majd megprobaltam kilebegtetni amennyire tudtam. Masodik, harmadik kor mar azert jobb volt, de a problema ugyan az vagy alacsonyan, vagy magasra kerultem. Az alacsonynal annyi a problema hogy a futomu is leert, ez nyilvan lehet erezni, vagy inkabb hallani, ennyitol meg nem lesz baja, de nyilvan amint leer a futomu ossztonosen meghuzzuk a magassagi kormanyt, hiszen nem akartunk volna leszalni. Es ekkor persze amig eszbe kapsz, mar 10-15 meter magasan vagy es az okatato csak kopog a muszerfalon hogy lejebb kellene menni.

Kb. 4 alkalom eleg jol sikerult, az okato meg is allapitotta, hogyha nem szolal meg akkor mennyivel jobban megy (egyebkent nem zavar hogyha beszel, de nyilvan en is erzekelem hogy magasan vagyunk, legalabbis amigre kimondja). Ekkora viszont a oldalszel mellett megjelentek a termikek (fuggolegesen felszallo meleg legaramlat) is a kornyeken ami tovabb nehezitette a dolgokat. Eros oldal szel utan egy felszallo legaramlatba egyreszt turbulenciat okoz (nem sokat) illetve nem tudsz normalisan a leszallashoz sulyedni, mert a felszallo legtomeg felemeli a gepet. Ugyhogy hogy lejussunk 1-2 meterre az kulon mutatavany volt.

Gödöllői kilebegtetések

Raadasul a 4 alkalom korul rajottem egy tipushibamra is. Miszerint a repter kozepeig eleg jol megy utana meg valahogy mindig magasba kerulok. Nyilvan a megoldas pofon egyszeru, nem vizszintes a godolloi repter, hanem egy domb van benne. Nyilvan megszoktam egy horizont magassagot (gep ablakabol kinezve a motorhazteto illetve a valos fold – eg hatar kozott milyen tavolsag van), de ez csak a dombon folfele volt igaz. A domb tuloldalan egy kicsit nyomni kell a magassag kormanyt, hogy 1-2 meteren maradjak es ne az emelkedjek el a foldtol. 5. es a 6. kor mar eleg jol sikerult a korulmenyekhez viszonyitva. Pesze tobbszor volt talaj erintesem, ami egyebkent csak azert baj, mert a ugy tudom tartani az egyenes vonalu mozgast, hogy a gep eleje balra mutatot (jobbrol fujt a szel).

Szélrátartás kilebegtetéskor és ráfordulás a leszálláshoz

Viszont amikor foldet ersz akkor a ket futomu nem lesz parhuzamos a hossztengellyel, hanem az egyik elorebb van mint a masik, es a fix kerek sem allnak iranyba. Nyilvan ezert leszallaskor be kell forditani a gepet pályairányba, de ekkor a gep nem egyenesen fog menni hanem elkezd sodródni a repuloter szele fele.
Miert ertelme van ennek az egesz kilebegtetesnek? Leszallas utolso elotti fazisa a kilebegtetes, ilyenkor folyamatosan csokken a sebesseged, egeszen addig amig foldet nem ersz, minnel jobban kilebegteted a gepet annal kisebb sebesseggel ersz foldet ami jo az osszes alkatresznek. Egyebkent az eros oldalszel miatt, illetve mivel a feladat megkivanta, gyakorlas kozben az okatot kezelte a porlaszotofutest, meg a gaz adagolast is. Utolso kornel pedig annyi volt a kulonbseg, hogy itt foldet is ertunk es nem mentunk tovabb.

Visszacsatolas
Amellett, hogy engen nem zavar az oldalszel, sot elvezem is, mert igy legalabb ezt is megtanulom, mig masok lehet hogy soha nem talalkoznak ilyen oldalszellel, es ugy vezetik le a 45 orat, hogy nem tudtak ilyen oldalszeles leszallast gyakorolni. Masreszrol meg az okatoval beszelgettem, hogy megis hova tegyem magam igy 2,5 ora repules utan. Lenyegeben csak annyit valaszolt a kerdesemre, hogy ugye nem az a cel hogy az atlaghoz hasonlitsam magam. Az atlagos novendekek egyreszt mar nem is annyira akarjak ezt csinalni (nem lelkesek, hogy repulhetnek), es inkabb varnak egy masik napot. Szoval egyenlore maradok az elmezonyben igy 2,5 repult ora utan – ami azert jo erzes.

Megjegyzes
Nem azert irok ennyit, hogy az olvasokat untassam, inkabb egy jo reszet csak magamnak irom le.

igy ha el is felejtem milyen volt, ujra el tudom olvasni (na ezert irok hosszan a kulfoldi utaimrol is)
masresz szakmailag lehessen latni hogy 45 ora utan mennyire tisztultak le a dolgok (fogalmakat esetleg rosszul hasznalok, illetve a feladatok bonyolultsaga mennyire nehez / vagy konnyu)

Egyebkent jut eszemben, ma peldaul sikerult rajonnom, hogy az egyik muszert eddig rosszul ertelmeztem es a jovoben a horizontot kellene csak hasznalni, hogy egy kanyar vagy szellokes utan egyenesbe tegyem a gepet (azaz szaknyelven mondva, ne logjon).

Családi délután a repülőtéren

Minden vélemény fontos számunkra

AN-2 motor melegítés

Ancsa egy kis orosz tortenelem
Masnap rogton meg is volt a masodik repulesi alkalom. Timi es Mate is elkisert a godolloi repterre. Nagy a terulet es van egy par repulogep rajta, ugyhogy egy delutant siman el lehet tolteni. Sajnos egy kis csuszas ma is volt a mentetrendben, igy varakoznunk kellett. Viszont eppen szereltek az egyik hangarnal egy AN-2-est, Magyarorszagon csak Ancsanak becezik (bovebben: http://hu.wikipedia.org/wiki/An%E2%80%932). Legnagyobb meglepetesemre be is inditottak, sot a repteren meg tettek is egy kis kort, illetve motor melegitest hajtottak vegre. Na van hangja. Egyebkent 9 hengeres kozel 30 literes a motor en inkabb benzin temetonek hivnam, abbol is a rosszabb fajta 150 liter repülőbenzin fogyaszt órankent. 1 liter repülőbenzin ára 700 Ft. Szoval nem mindegy, hogy mennyi ideig melegited a gep motorjat 🙂 Mindenesetre egy ideig a Cessna mogott alt, ami eleg groteszk latvanyt nyujtott a kis Cessna meg kisebbnek tunt mellette.

AN-2 vontatás Gödöllön

Csinaltam egy videot is a telefonommal, majd valamelyik kesobbi blogbejegyzeshez hozzateszem, mert egyenlore nem jottem ra hogyan lehet ertelemsen videot illeszteni a blogba ha nem youtube video. Egyebkent maga a vontatas is vicces volt. Egy kisteherauto huzta ki a gepet a megfelelo helyre. Igy remelhetoleg erzodnek a gep meretei. Egyebkent mivel lenyegeben fenntarthatattlan ez a repulogep (nem termeli ki az uzemanyag arat + az amortizaciot) igy ezek azok a gepek, amelyek az egyik gyors hamburgerlanc jatszoterein szokott allni. Lenyegeben anyagaron megkapjak, lefestik pirosra aztan lehet vele jatszani (bar en meg letemben nem voltam a belsejebe, se a jatoszteren, se a repteren talan majd egyszer).

A forgatokonyv
Lassan mindenki megjott es elkezdhettuk a szokott dolgokat. A forgatokonyv ugyanaz volt mint elozzo nap es gyanitom ezt fogjuk minden egyes repuleskor kovetni:

inditas elotti ellenorzes
Repülőgép ellenorzés motorindítás előtt Gödöllön
inditas utani ellenorzes
gurulas
felszallas elotti ellenorzes
felszallas
gyakorlas
leszallas
gep leallitasa
gep elrakasa (utolso hasznalo eseten)

Mai napi gyakorlatozas

Ma mar minden egy kicsit jobban ment, kiveve persze az uj dolgok. Idojaras nem valtozott, ugyanolyan alkalmatlan volt mint elozo nap.

Repülőgép ellenőrzés Gödöllőn

Eleg eros volt az oldalszel igy nagy szelratartast kellett tartani. Felszallas utan kimentunk a legterben egy kicsit gyakorolni a hogy milyen horizont allashoz milyen sebesseg tartozik. Ezt emelkedesnel, sulyedesnel es fordulokban is megneztuk. Persze en alapbol muszeres vagyok a BKV miatt (leszallasjelzo, mennyivel megyunk, milyen a legnyomas a fekrendszerbe, stb.) ami itt most egy kicsit hatrany, mert az lenne a feladat hogy muszerek nelkul es nagyjabol tudjam hogy mennyivel megy a repulogep.

Repulegep orranak egy ponton tartasa
Az alap gyakorlasok mellett, gyakorolni kellett a gep jobbra – balra fordulasat betontessel egyut (3D szlalom) ugy, hogy a gep orra vegig egy pontra mutasson. Nyilvan ha elkezd csuszkalni a gep akkor a gep orra nem egy pontra mutat, hanem kimozdul egy valamekkora sugarban. Minnel kisebb ez a sugar annal jobban kezeled az oldalkormanyt a csürővel. Persze ezt ne ugy kepzeljetek el, hogy finom mozdulatokkal, hanem gyors mozdulattal jobbra dontod a gepet, labbal belesz (jobbra), majd a kovetkezo pillanatban balra rantod akormanyt es balra lepsz be (van ket pedal egy jobb oldalt es egy bal oldalt, amerre kanyarodni akarsz a geppel azt a pedalt kell nyomni – ezt hivjak belepesnek).

3D szlalom kozben a gép orrának a mozgása

Ha nem ez tenned nyilvan a gep elkanyarodna es elvesztened a pontot. Viszont amigre elkezdenel kanyarodni, addigra mar balra van iranyiva a gep amit le akar kovetni es probal balra kanyarodni, amigre persze mar jobbra vannak kiteritve a dolgok. Ezert lehet egy helyen tartani a gep orrat, hogyha a kezmozdulat es a belepes osszhangba van. Persze nem art ekozben ugyanazon a szinten maradni, hiszen hogy jobbra balra rangatod a kormanyt attol nem kellene emelkedni vagy sulyedni. En minimalisat emelkedtem, meg sulyedtem kozbe, de ettol mar azert 3D 🙂 hogy mi a gyakorlat pontos neve azt nem tudom, ezert irtam szlalom-ot ami nyilvan helytelen, mert semmit nem kerulunk ki sot eppen az hogy egy pont fele tarunk, na de mindegy.

Iskolakorok
A legter utan visszamentunk a repterhez, hogy az iskolakoroket gyakoroljuk. Az idojaras nem volt sokkal jobb, sot az iskolakor egy szakaszan termik is volt (felszallo meleg legaramlat), de nem lehet a vegtelensegig halasztani. Tehat volt egy par iskolakor 1700′-on (ilyenkor a repter felett is atrepulunk 1000′ magasan ami jelen esetben 1700′-at jelent hiszen Godollo 700′ magasan van). Nyilvan itt a szelratartas illetve a fordulokat gyakoroltuk, eros oldal szelben vagy tovabb kell fordulni, vagy korabban abba kell hagyni a fordulast hiszen a szel majd ugyis elfuj. Miutan megtettunk par ilyen kort es mentek a fordulok attertunk a tenyleges iskola korre leszallassal egyut. A kilebegtetes resze meg nem annyira ment, igy viszonlag nagyobb sebessegel ertem talajt mint ami szep repulessoran megvalosul, de legalabb leszaltam es ugyebar ez a lenyeg.

Forgalmi szituacio
Volt egy kissebb prolemank egy masik tanuloval. Igazabol nem is a tanuloval hanem az okatotval. Na lenyeg, hogy a levegoben nem eroszakoskodunk, hanem tudomasul vesszuk a dolgokat. Az oktato csak annyit mondott, hogy majd lent megbeszeljuk a masik gep oktatojával hogy mi is tortent (na jo nem pont ezekkel a szavakkal es egy kicsit hevultebb stilusba mondta): A lenyeg viszont az, hogy mi folytattuk a gyakorlatot a kivant korrekcio utan, majd elkeztuk a kovetkezot.

Iskolakör

Az oktato nem volt utana ingerult, nem is szalltunk le emiatt ami megtortent megtorten ami elmult elmult. Mi is tortent: Van ket gep, mi az egyiket 1700′-on ereszkedes nelkul iskolakorozunk, mig egy masik gep masik feladatot vegez talajerintessel. A gyakorlo gep elottunk volt, de mivel o sulyed leszall majd ujra felszall es emelkedik, logikus, hogy amellett hogy sebessegvesztese van, sokkal tobb utat tesz meg. Igy elofordul az a helyzet, hogy en 1700′-on siman megelozom. Nyilvan egyebkent ez ugy tortenik, hogy latom hogy leszallt elottem (ilyenkore bedontom a gepet, hogy lassam mi van alattam, de ugyanabba a magasagon es iranyba repulok tovabb). Szoval amikor a repter vegehez ertem szinten lattuk hogy akkor szall fel a gep. Problema semmi van 1000′ lab kulonbseg, plusz neki a felfele utja hosszabb, mint a mi egyenes utunk. Nem is volt problema egeszen a masodik forduloig (1. rovidfal vege), ahol nem talatuk a masik gepet. Mivel a masodik forulo vegenel mar o is kb 1700′ van ez azert nem vicces, igy rogton radioztunk, hogy lat-e a masik gep minket. Jott a valasz hogy igen. Ezutan lenyegeben mi meg is nyugodtunk, mert ha lat minket azt jelenti, hogy nem is fog nekunk jonni. Kanyar, jott a hosszu fal. A hosszu falon a repter vegevel egy vonallal jon a radiozas “HA-CPL 31es palya bal 3-asbol le es tovabb”. Ertelmezese: 1 a gepunk hivojele, 310 fok fele nez a Godolloi palya (a masik iranybol 13 azaz 130 fok) bal oldali iskolakor, 3. kanyar kornyeken vagyunk es leereszkedunk talajt erintunk, majd ujra felszallunk megallas nelkul. Nyilvan az osszes gep halja a kornyeken, nem kell nyuktazni, csak tudomasul veszik a dolgot. megkezduk a 3. kanyart amikor jott egy ugyanilyen radio kozlemeny. Itt meg nem volt problem, hiszen mi vagyunk legelol mienk az 1-es sorszam a masodik bejelentoje a 2-es. A meglepetes ott tortent, hogy egyszer csak megjelent a gep tolunk nem messze. Nyilvan osszemenni nem fogunk, ezert éles jobbos (kék vonal a kepen) es tettunk egy kis kort amig a piros vonalon kozlekedo gep szepen leert a foldre aztan mi meg folytattuk a gyakorlatunkat (fekete szaggatott).
Foldi problema atbeszeles:
Hangsulyozom nem veszekedes, itt az nem vezet semmire. Szoval a problema ket okbol tortent. A, az oktato nem tartotta be a hivatalos iskolakort (megteheti), viszont nem gondolta volna hogy mas igen (1. hiba). B, Nem ertette hogyha elozo korben o volt legelol, hogyan elozhettuk meg, illetve tovabbra is elso akart lenni (2. hiba). Egyebkent, nem volt szep a radiozast figyelmen kivul hagyni, igy az oktatom el is magyarazta, hogy mit kellett volna tennie az okatonak (egyreszt jelenteni hogy a kiskort hasznaljak, plusz hogy ok akarnak elsokent leszalni “HA-XXX 31es palya bal 3-asbol le es tovabb ‘-es sorszammal”). Egyebkent kenyszerhelyzetet gyakorlotak, es nyilvan jobb ilyenkor kisebb korben repulni, hogy a tanulo leallt motorral is visszaerjen a repterre, de errol nem art ha masoknak is szol. Ha ezt radiozzak, akkor mi a 3 kanyart par masodperccel kesobb tesszuk meg, igy szepen osszegyült volna a megfelelo tavolsag a ket gep kozott. Aztan utana mindenki ment a dolgara. Se verekedes, se kiabalas, se karomkodas. Ja es, hogy jelezzem ez egy forgalmi szituacio volt, nem pedig egy baleseti helyzet. Most igy hirtelen nem jut eszembe jo autos hasonlat, de kepzejetek el egy szituaciot ami azert erdemes atbeszelni, de messze volt meg attol hogy baleset legyen (pl. belementek egy pocsolyaba es a gyalogos jardan kozlekedo szemelynek a ruhaja vizes lesz – na csak talaltam valami hasonlatot hozza:-) )

Timi felvette az egyik leszallasomat es utana a felszallasomat, majd megprobalom a videot valamikor beilleszteni valamelyik kovetkezo bejegyzesbe. Ezutan meg volt egy kis adminisztracio aztan Timivel es Mateval szepen hazajottunk.

Milyen az első alkalom?

Minden vélemény fontos számunkra

Kellemesen fura. Talan igy tudnam megfogalmazni roviden. Na de lassuk a reszleteket is.

Idopont keresesek
Nem indult zokkenomentesen az idopont megtalalasa eloszor szerdai nap volt tervbevéve, de akkor nem volt szabad repulogep, igy csutortokre kellett tenni az elso alkalmat. A gep le lett foglalva 11-13 oraig, de az oktatoval ugy beszeltuk meg, hogy 10.30-ra kimegyek a Godolloi repterre. Mar majdnem a repteren voltam amikor csongott a telefon es szolt az okatato, hogz ne siessek, mert egy kis csuszas van. Mivel mar ott voltam a kozelben csak odamentem. Meg is talatam oket a repteren, mert a repules elotti felkeszulest csinaltak eppen. Igy amig a srac elenorizte a gepet, az okatato elkezdte elmondani, hogy milyen iskolakor van a repteren, milyen reszei vannak es mikor mit kell csinalni. Nem jutottunk a vegere, mert kozben az gepellenorzes / felkeszites megtortent es igy nekiindultak egy utvonal repulesnek.

Fogalmak
Utvonal repules: Elorre megtervezett utvonalon kell vegigvezetni a gepet a megfelelo pontok erintesevel (pl kisrepuloterek), illetve elore megtervezett pontokon fordulokat vegrehajtani. Repules soran a repulogep egyenesen megy ket pont kozott, majd ha elerte a kovetkezo pontot fordul. Ez azert van igy, mert bizonyos legterekbe pl. nem szabad belerepulni. Na kb. ennyi a jelenelegi tudasom szerint.
Iskola kor: Ez minden repteren ugyanazon szabaly szerint van kialakitva. 5 szakaszra van bontva. Nem szakszeruen megfogalmazva:

Iskolakör

nekifutas es emelkedes 500 láb-nyit (jeloles: 500′)
500′-on (repter magassagahoz kepest) 90 fokos fordulo es tovabbi emelkedes (rovid fal) 1000′ labra. Majd beallni vizszintes repulesben
Ha a repteret 45 fokban latjuk akkor ujabb 90 fokos fordulo es haladunk elore (hosszu fal)
Ha a repteret ujra 45 fokba latod akkor 90 fokos fordulo es megkezdodik az ereszkedes 500′-ra, ugy hogy amikor elered a kifutopalya meghosszabbitott vonalat akkor kb 500′-on legyel. (rovid fal)
90 fokos fordulo megcelozni a kifutopályát es tovabb ereszkedni, majd leszallni.

Az iskolakor lehet balos vagy jobbos. Minden gep ugyan ezt csinalja a kicsitol a nagyig.

Ebed
Mivel az utvonal repules kb. 1 orasra lett tervezve, en kerestem a kozelben egy kifozdet es megebedeltem, kozben probaltam egy kicsit reszletesebben utanaolvasni hogy mi is az az iskolakor, es reszleteiben mit is kell csinalni es mikor.

Felkeszites
Nem sokat kellett varnom kint a repteren, es meg is jottek. Igy csereltunk az elozo tanuloval. Az oktato el kezdte magyarazni a gepinditast, emelkedest, kanyarodast, mit milyen szogbe latok, mikor kell a magassagi kormanyt, a gazkart, a fekszarnyat, haszanlni.

Malév pilóta iskola okatógépe

Persze minden tevekenysegnel par dolgot egyszerre kell csinalni. Gondoltam majd amikor gyakoroljuk majd megertem. Igy elsore sok is volt az info (en nem repultem meg kis geppel, plusz nem is szimulatoroztam szamitokgen), ugyhogy probaltam a lenyegre figyelni. Amugy is ugy voltam, hogy majd az okatato felszall majd a levegoben egyet kettot fordulunk, majd leszalunk, addig meg figyelek hogy mit csinal. Nem mondhatnam, hogy kulonosebben izgultam volna azert olyan sok baj nem lehet az okatoval melletted.

Gurulas es ellenorzes
Miutan az oktato vegigmagyarazta a dolgokat kerte, hogy akkor inditsam be a gepet (bar 2 ules van de bizonyos muszerek csak a baloldalon vannak).

Cessna 152 repülőgép műszerfala forrás: http://hampage.hu

Ez kivetelesen pont olyan mint az autoban es sikerult is. Aztan mondta hogy guruljak a felszallo palya vegere. Na itt en erre nem voltam felkeszulve lelkileg, de hat vegulis ezert jottem. Kigyo nyomvonalat kovetve szepen elgurultam a vegeig, persze ez is olyan mint a lovaglas. Ott is az volt a prekoncepciom hogy en felulok a lora, es nem kell csinalnom semmit. Na itt sem igy van, mert az elso futomuvet kimelni kell, plusz vannak lejtok emelkedok, raadasul nekem eleg eros oldal szel is volt. Elozzo tanulo mondta is hogy van egy kis turbulencia, ami engem sosem zavart. Na valahogy eljutottam a palya vegeig, ahol nem mutattam meg hogy mi a parhuzamos parkolas, de legalabb megalltam. Innen kezdodik a biztonsag ellenorzesek. Mindenki megnyugtatasara mondom, hogy ez nem opcionalis tevekenyseg, de itt van egy iras ha valaki fel a repulestol: http://www.origo.hu/utazas/20071213-repulobalesetek-hogyan-eljuk-tul-a-katszatrofat.html. “A légikatasztrófák 95 százalékában vannak túlélők” es “1 a 9 millióhoz az esélye annak, hogy valaki repülőgép balesetben veszti életét”. Hogy bizosra menjek, en 4,5 millio repules utan nem fogok tobbet gepre ulni – es ezt megigerem. Most nem untatnam az embereket a lepesekkel, talan csak az egyikkel. Minden hengerhez 2 gyertya tartozik, es be lehet allitani, hogy csak a bal / jobb / mindketto mukodjon. Elvileg ha 1750-re allitod a fordulatszamot, es atkapcsolsz bal / jobb oldali gyujtasra nem eshet le nagyon a fordulatszam. Nalunk a bal oldalinal leesett kb 1550 fordulat / percre. Mivel igy nem lehet felszalni ezert a problemat el kell haritani, szerencsere ez nem valos hiba, hanem abbol adodik, hogy a gurulast, gepinditast, kevereket, gazadast hogyan csinalod elotte, mert el lehet koszolni a gyertyakat ha rosszul csinalod. A megoldas egyszeru, 2100 fordulat/perc-es motorporgetessel le kell egetni a gyertyakat. Majd ujabb elenorzes amin mar a megelelo ertekek voltak. A maradek ellenorzest is elvegeztuk es megallapitottuk, hogy minden mukodik.

Felszallas es repülés
Az okatot akkor mondta, hogy adjak gazt es akkor mehet a felszallas. Na itt egy kicsit meglepodtem, mert nem voltam ra felkeszulve lelkileg hogy nekem kell felszallnom. Hirtelen azt sem tudtam, hogy mit is kell csinalni. Illetve hogy a foldon a kormany jobbra balra forgatasaval nem kanyarodik el a gep, ezt a pedalokkal kell vegezni, mikozben a gep teljes gazon gyujti a sebesseget. A felszallas valahogy igy nez ki: Gödöllői felszallas. Egyebkent eleg jo oktatot sikerult kapnom, mert mindig idoben mondta hogy mit csinaljak illeve a korrekciot is velem hajtatja vegre. Nem tudom, hogy hogyan nezett kivülről, de esobb mondta hogy jol csinaltam mindent, mert nem kellett belenyulnia.
Innen jottek a repülési gyakorlatok, emelkedes 3000′-ra, sulyedés 2000′-ra, bal fordulo 30 fokos bedontessel 360 fokos foedulas, jobb fodulo szinten 30 fokos bedontes 360 fokos fordulas. Ekozben persze elvileg minidg a megfelelo sebesseget tarva illetve a magassagot. Nem megyek bele a reszletekbe, hogy mit hogyan kell csinalni. De finoman fogalmazva sem voltam bobeszedu a repules idotartalma alatt. A kulonbozo gyakorlatoknak annyi volt a lenyege, hogy lassuk hogy az ablakon kinezve a horizont hogyan helyeszkedik el a motorhaztetohoz kepest. Tehat ne kelljen a sebessegmerot nezni, hogy megtalaljam a megfelelo emelkedesi / sullyedesi szoget. Eleg nagy koncentraciot igenyelt, ugyhogy en az sem tudtam, hogy hol vagyok, merre megyek illetve melyik iranybol jottem. Elvileg tudtam volna, de mivel itt meg erosebb szel volt lenyegeben masfele nez a gep orra mint ami a haladasod iranya. Aztan voltak docogosebb reszek is es hirtelen nyertunk plusz 50′-at a termik (meleg levego felaramlas) miatt. Persze ezt csak onnan tudom, hogy az okato mondta, hogy ez nem miattam volt csak belefutottunk egy termikbe. Egyebkent par perc utan felbukkant a duna illetve egy hegy amibe volt egy nagyobb kulszini fejtes. Mindig azt kellett megcelozni (kulso referencia pont). Ehhez kepest csinaltam a 360 fokos fordulokat.

Furcsa dolgok
A repülés kozben az alando osszevissza szelen kivul 3 dolog volt fura nekem elsore

30 os bedonteses fordulo soran megallapitani, hogy most emellett sulyed vagy emelkedik a gep. Nyilvan egyik sem idealis, elvileg vizszintesen kellene csinalni, de mivel 30 fokos dolesben vagy amit nem tipikus elethelyzet, nem annyira van hozza referenciad.
30 fokos fekszarnnyal sulyedes. Na ez nekem elsore nekem zuhanas erzesem volt. Annyira elore kellett tolni a gep orrat, hogy szinte lattam mi van alattam, pedig a gep eleje vagy 1,5 metert elvileg kitakart. Egyebkent nem volt annyira gáz, hiszen 3000′-on veszteni 500′-at egyaltalan nem felelmetes, eleg sok magassag van meg alattad.
Mit csinal a gep. Az okatas soran, illetve a konyvek kovetkezetesen felhivjak a figyelmet, hogy ne probaljuk hasznalni az erzekeinket mert becsapnak. Hittem is meg nem is. Egyedul a latasra lehet hagyatkozni, ha latod a horizontot. Na mikozben en azon kuzdottem, hogy a cel fele probaljam terelni a gepet (a szel miatt kanyarodni, illetve minidg rafodulni kellett a celra), addig siman tudtam gyujteni vagy veszteni 100′-200′-at. Anelkul hogy parmit ereztem volna. A muszer mutatta. Kanyarbe detto, az ereztem hogy 30 fokra be vagyok dontve, de hogy a gep orra lefele vagy felfele megy azt mar nem. Nagyon fura volt, hogy egyszeruen tenyleg eleg gyorsan osszezavarodhat az embre hogy merre van a le fel jobbra balra elorre hatra. Egyedul a latas es a horizont helyzet ami segit + a műszerek. A legtobb szerencsetlenseg abbol adodik, hogy a pilota felul definialja a muszereket vagy nem nezi oket (nekem nincsen ilyen problemam, mert a BKVnal a vezetes 50%-ban a muszereket nezed – sebesseg, leszallas jelzo, olajnyomas, motortuzjelző, stb.). Sot en inkabb a muszereket nezem mint a horizontot igy neha az okatto letakrta a muszereket es kerte, hogy szoljak ha ugy erzem hogy most kb 65 csomoval (1 csomo kb 1,8 km/h) emelkedunk vagy hogy 30 fokos a bedontese a gepnek. A legnagyobb baj abbol adodik ha elveszted a latast (belerepülsz a felhobe), ha nem muszer szerint repulsz a statisztikak szerint 178 masodpercced van kijutni a felhobol vagy lezuhansz. Ezert kell a muszereket nezni. Itt egy youtube video a problemarol:

Hazateres es leszallas
Mivel csuszasba voltunk, ezert egy ido utan ideje volt visszaterni a repterre (amit en annyira nem is bantam). Nyilvan a 180 fokos fordulo nem igazan ment mert fogalmam sem volt mi van mogottem. A repteret a szel miatt nem is tudtam hol van. Az okatato mondta, hogy most milyen falukat latunk- ekkor neztem le elosszor, de mivel rogton nyerunk egy kis sebesseget, ugy dontottem, hogy a nezelodest egy kesobbi napra hagyom. Na nagy nehezen besoroltunk az iskolakorre, de itt megint eleg eros oldalszel volt, tehat hogy parhuzamosan haladjak a gep eleje megint mas fele nezet. A sulyedest is megkeztuk, ekkor mar nagyon nem voltam a konfort zonaban az eros szel miatt. Majd a rovid falra is nekem kellett rafordulni es megkezdeni a sulyedest. Na itt mar a fold kozelsege is kezdett fura lenni (500′ kb 160 meter). Majd amikor az utolso fordulot is nekem kellett megcsinalni, na akkor mar nagyon nagyon nagyon nem volt konfort erzetem es ugy mar remenykedtem hogy az okato atveszi a gep iranyitasat. Persze hogy rafodultam a palyara megint jott az oldalszel. Es eddig csak 10 fokon volt a fekszarny, most jon a 30 fokos fekszarnyas zuhanorepules szeruseg. Na itt mar konfortzonarol nem beszelhetunk mert a mutato mar 2 korbefordult volna a muszerbe. Jott a kilebegtetes amikor felvesszuk a foldel parhuzamos szoget. Hat itt mar nem nagyon tudtam hogy fiu vagyok-e vagy lany. Majd jott egy kis oldalszel, meg megvalami, es elkezdunk egy kicsit emelkedni sulyedni, es hogy mondtam-e vagy nem (szerintem igen, de lehet hogy hang az nem jott ki belolem), de az oktato atvette es kb 1-2 masodperc mulva mar a foldon voltunk. A hangarhoz gurulast mar meghagytam az okatonak.

Konkluzio
Amikor mar gurultunk a hangarhoz az okatot megdicsert hogy mekkora tehetsegem van a repuleshez, es hogy biztos nem szimulatoroztam elotte. Az idojaras egyebkent tokeletesen alkalmattlan volt gyakorlasra, de neki nagyon tetszett, hogy nem adtam fel es vegig probalkoztam. Ekkor mondtam neki, hogy feladni nem lehet ezt mar a BKVnal megtanultam regen. Nincs olyan hogy elengedjuk a kormanyt es lesz ami lesz. Itt is ugy voltam, valahogy le kell erni a foldre, olyan nincs hogy elegendem a kormanyt. Majd hozzatette, hogy 5-6 oranyi gepvezetes utan is van hogy a tanulo nem vallaja a leszallast. Na jo kor mondja, meg szerencse hogy mar a foldon voltunk. Itt derult ki az is, hogy elvileg iskalokorozessel kezdtunk volna, de olyan eros volt a szel hogy nem lett volna sok ertelme, mert se a 90 fokos kanyarokat se a parhuzamos repules nem ment volna. Ez azert jo erzessel toltott el es varom mar a kovetkezo orakat.

Oktatas vs. levelgoben toltott ido
Egyebkent 28 percet vezettem repulogepet. Boven eleg volt elso alkalomra. Az okatonak sietni kellet mert Pecsre kellett vinnie a gepet idopontra. Ezert voltunk csak ennyit a levegoben. Egyebkent ez nem szamit, mert itt masoperc alapu elszamolas van a gyakorlat soran 45 orat kell repulni, ami nem egyenlo a gyakorlati okatassal. Sok ido megy el a foldi elokeszitessel (orak) tehat mindegy, hogy 20 percet repulsz vagy 2 orat egy nap. Ez nem B kategorias jogsi kepzes “na itt aljon meg amig bemegyek a postara”.

Befelyezes
Nem hiszen, hogy minden ora utan fogok irni, de biztos meg felkerul egy ket gondolat illetve sztori, nem csak nektek, hanem magamnak is. Azert irok ennyit, hogyha el is felejtem a dolgokat, itt az iras alapjan vissza tudjak emlekezni. Ha majd valaki szeretne eljonni velem egy repulesre a gyakorlati vizsga utan az jelezze 🙂

Repülés

Mi a következő elem a listban: autó, motor, teherautó, autóbusz, nehéz pótkocsi, ________ ?

gyakorlati okatatás címkéhez tartozó bejegyzések

Hat megis van érteme a dolgoknak

Mi merre van?

Miert vannak ilyen kozel a fak

Mindenhol jo de legjobb, ha beerunk a repterig

Kényszerhelyzet – nem nyilik ki a fékszárny

Szél szél szél és megint szél

Kilebegtetes oldalszélben

Családi délután a repülőtéren

Milyen az első alkalom?