2013. november hónap bejegyzései

Útvonal repülések – Mohács – Gödöllő helyett Őcsény – Esztergom

Ahogy a cimbol is lathato nem minden alakult ugy ahogy a elterveztem. Mivel tovabbra is csak hetvegen erek ra, igy egy hosszu utat terveztem Mohacsra – meg a het kozepen. Mivel a tervezes sok idot vesz el, gondoltam egy kicsit megkonyitem az eletemet es valahogy megprobalom osszegyujteni a repuloterek adatait. Ezzel el is ment par eszakam, de vegul sikerult egy kezdetleges honlapot osszehozni: http://repuloterek.misi.eu/. Meg eleg kezdetleges allapotba van, de legalabb mar repuloterek adatait mar siman megtalalom, sot repuloterek kozott akar utvonalat is tudok tervezni. Szoval ennek segitsegevel kiszamoltattam az utvonal adatokat, majd hozzaadtam azokat a pontokat ahol nem volt repuloter.
Tehet ekkor még a tervezet utvonal: Gödöllõ – Tápiószentmárton –  Szabadszállás-Balázspuszta –  Kiskõrös-Akasztó –  Kiskunhalas-Füzespuszta –  Bácsbokod Repülõtér –  Mohacs –  Érsekcsanád Repülõtér –  Õcsény –  Kalocsa –  Dunaújváros –  Kiskunlacháza Repülõtér –  Inacs –  Ujhartyan –  Tápioság – Gödöllő. A generalt  segedszamitas itt talalhato: mohacs_repulesi_terv segedszamitas.

Ez egeszen addig jo is volt amig repules elotti este ki nem derult, hogy Esztergomba at kell menni es onnan megyunk tovabb. Igy este, gyorsan ki kellett egesziteni az utvonalat. Ekkor rajottem, hogy nem erdemes visszajonni Godollore, hanem masik iranybol kell megcsinalni a kort. Persze ez azt jelentette, hogy az osszes megkozelitesi tervet is at kellett rajzolni. Na de azert elkeszult es vegul igy nezett ki az aznapi utvonal:

Őcsény Esztergom útvonal

Őcsény Esztergom útvonal

Az tervezett utvonal sem volt rovid, igy a gep uzemanyag tankja nem lett volna elegendo, ezert a csomagterben meg beraktam kb. 10 liter repulogep benzint, hogyha kell akkor beleontjuk valamelyik repuloteren. Ellenorzes utan irany Eszteregom. Vegul nem akartam a hegyeken keresztul menni, mert ugyan jo volt a latotavolsag, de csak a felhoalap alatt. Igy inkabb alulrol megkerultem a Pilist. Ezzel nem is volt annyira baj, de nem annyira tudtam magam pontosan beloni a terkepen mint ahogy szerettem volna. Nagy gondom nem volt, mert a vasut felvezet egeszen Esztergomig, de jobb lett volna a nelkul is tajekozodni. Mivel a felhoalap is egyre lejjebb jott igy mar egy kicsit kezdem gondolkozni, hogy megis csak inkabb visszafordulok a romlo korulmenyek miatt. Aztan meglattam a vasutat es a Dunat is. Mivel a gonosz szurke felhok csak a duna tuloldalan voltak talajkozelben es a repuloter meg elotte volt igy kulonosebb problema nelkul szalltam le. Esztergomba egyebkent mar voltam, tehat a repuloteret is mar nagyjabol ismertem. Szerencsere az elozzo ut soran sokkal rosszabb volt a latasi viszony, es eleg jo gyakorlatott adott, hogy hogyan kell tajekozodni rossz idoben (sokkal pontosabban kell tartani az iranyt, es minden utat, csomopontot fel kell hasznalni a pontos helymeghatarozashoz). Na innen kovetkezett Tokol. Nem gondoltam, hogy Tokol ilyen nagy repuloter, habar voltam mar Tokolon, igaz hogy jarmuvel, es nem repulovel. Ekozben a radion ment a sok panikkeltes, meg az amtorkodes. Elso tenymegallapitasunk: A repulogep nincsen cukorbol, igy essoben is lehet repulni (foleg, hogy a felhajto ero is megmarad essoben – tehat a fizika sincsen cukorbol). Egyebkent az esso nem azt jelenti, hogy nincsen jo latasi viszony. Az a felhoben van, nyilvan ha nagyon alacsonyan van a felho alap es ugy esik az eso akkor az ember nem repul arra. De szerintem mindeki volt mar ugy, hogy akar meg napsutes is volt es ugy esett az eso (magas felhoalap) – ekkor ertelemszeruen repulni is lehet. Szoval par gep vagy visszafordult vagy mas utvonalat valasztott. Gondolom nem is kell emlitenem, hogy az egyik legmelegebb nap volt 17 fok is lehetett, es Tokol utan gyonyoru tiszta eg vart minket. Pedig meg az info szolgalat is megkerdezte, hogy vegig akarjuk-e repulni az utvonalat. Nyilvan erre a valasz, ha lehet igen (Egyebkent az esofelho Balatonon volt, oda meg mi nem terveztunk menni). Szoval Tokol utan gyonyoru ido volt.

Kovetkezo erdekesseg Kalocsa volt. Ez egy volt katonai repuloter, MIG15-os gepek uzemeltek itt. Ennek megfeleloen nagyon messzirol latni lehetett a betonpalyat. Oktato elkezdett magyarazni, hogy a kifutopalya bal oldalara szalljak le, mert csak ott vagjak a fuvet. Ez egy kicsit megzavart, mert azthittem a beton palyara fogunk leszallni. Igy egy rovidebb parbeszed kereteben probaltuk tisztazni a dolgokat. Roviden: Az oktatonak igaza volt ugyanis gondolom az anyagi korulmenyek miatt a palya nagy resze nincsen karbantartva es a repuloter betonkockakbol all. Igy a kozotte kinovo gaz nincsen levagva, es 30cm vagy annal magasabb novenyekkel nem jo talalkozni (a fuves palyanal egyebkent a fu magassaga 10 cm kisebb). Kiderult, hogy a palya bal oldalan (a masik iranybol termeszetesen a jobb oldalan) ket beton kocka szelessegben van vagva a gaz (tehat egy hosszanti csikon es jobbra balra egy egysegnyit) – az okato egyebkent harom kockara emlekezett, de igy is eleg szeles volt a terulet. Egyebkent ezert van az hogy az ismeretlen repuloterek felett eloszor atrepulunk, hogy megnezzuk a szelzsakot, a pálya allapotat meg egyeb dolgokat es csak az infok merleglese utan szallunk le (pl.: Gyuro ahol eppen “be van szantva” a repuloter).

Kalocsa utan szamogattunk, es inkabb amellett dontottunk, hogy kihadjuk Mohacsot, uzemanyag takarekossag miatt (a fenti kepen barnaval jeloltem meg az ereteti tervhez kepest le nem repult utvonalakat). Egyebkent a mai napon is volt tobb olyan repuloter amit az okatato sem hasznalt. Az elso ket alkalommal meg is kerdeszte, hogy van-e ott repuloter, es mivel en terkeprol neztem, ezert volt. Igy a harmadiknal mar csak viccbol kerdezte meg. Ellenben Szabadszallas-nak nevezett repuloteret nem nagyon talaltuk meg. Ami azert fura, mert meg kulon frekvenciat is kapott, megsem lattuk meg nyomat sem. Pedig utolga megneztem a gps koordinatak alapjan es jo helyen kerestuk, persze a terkepen se lattam semmi nyomat (se kuszobjel, se oldaljel se semmi). Innen Tapiosag fele roviditettunk, illetve tapiosag utan rarepultem egy VOR adora. Ilyet meg nem csinaltam (muszeres repules), de ezt meg majd remelem gyakoroljuk 🙂

Godollore visszaerve gyorsan megtankoltuk a gepet, es irany Esztergom. Mivel mar Godollonel kezdett rossz ido lenni, nem sokat vartunk (1700 labnal nem emelkedtunk magasabbra). A tuti utvonalat valasztottuk amit ha meg csak 100 meter magasan lehet repulni akkor is vissza jut az ember Godollore. Ez az ut a fout Vacig, majd a Dunan Esztergomig. Nem lehet elteveszteni. Egy veszelyesebb pont van, ha valaki a duna felett akar kozvetlenul repulni (ezt egyebkent megteheti barki), akkor az egyik kanyarban van egy kifeszitett drot a tulpart – valami barlangokhoz – viszont nincsen megjelolve. Igy nem lehet latni, csak az oszlopot amirol elindul a vezetek (en mondjuk az oszlopnak nem tulajonitottam nagz jelentoseget), de egyebkent meg igy sem lehet lattni a vezeteket. Esztergom-hoz erve, mar 1000 labon jartunk csak (200 labbal a felhoalap alatt), mert itt rosszab volt az ido. Gyorsan leszalltunk, majd jottem is vissza ugyanazon az utvonalon. Persze visszafele egyre magasabban, mert egyre jobb volt az ido. Az oktato mondta is, hogy nem mindenki csinalja ezt meg. En nem nagyon ereztem problemasnak a helyzetet igazabol es ugy vagyok vele inkabb oktatoval gyakoroljuk a rosszabb korulmenyeket mint nelkule. Ugyhogy mindenki elegedett volt (az orok dilemma, telen hoban Budapesten tanuljunk vezetni, vagy nyaron valamilyen eldugott faluba). En nyilvan az elso kategoriaba tartozom, de nyilvan sokan mashogy gondoljak, hogy melyik a jo sorrend.

Vegul 4 óra 28 percet repultem, ami eleg o, foleg hogy elvileg szuk 4 orat tud repulni a gep 1 tank uzemanyaggal. Nyilvan ezert tankoltunk Godollon, mert az Esztergom-i oda vissza utat mar nem birta volna ki. Egyebken az oktato meg olyan hasznos tanacsokkal latott el, hogyha nagyon lejonne a felhoalap, akkor a foutfelet (egy kicsit jobbra) 10 meter magasan is akar vissza lehetne repulni, illetve ha leallna a motor akkor nyugodtan szalljak le a dunara. Nem mindha szukseges lett volna, de vegulis jo ha elmondjak kulonbozo helyzetekbe mikor mit erdemesebb csinalni. Igazabol kivancsi lennek, hogy olyan okatato aki tized ennyit oktat es repul milyen tanacsokat ad illetve hogyan oktat. Mindenesetre a szituaciok atbeszelese esetleg gyakorlasa szerintem nagyon hasznos (Paksi uzemeltetesnel is bevett oktatasi modszer, a kozuti balesetek elemzese is hasznos es meg sorolhatnam). 12 fel és leszállással zartam a napot. Na igy lehet kerem orakat gyujtani, hogy meglegyen a 45 repult ora.

Útvonal repülések – Szeged

Mivel ezek a hosszabb utak sokkal jobbak, igy tovabbra is azt probalom intezni, hogy nagyobb utakra menjunk. Mivel mar szinte csak en nem fejeztem be az okatatast igy a gepet csak elevetve hasznalja mas is, igy 3-4 oras idopontokat is konnyen tudok foglalni. Most a november 1.-ei hetvegen is mind a 3 napra foglatam idopontot. Sajnos csak a szombati nap jott ossze. Bar az idojaras nem volt tokeletes, eleg paras volt az ido, ami mellett sokkal nehezebb volt tajekozodni, de legalabb ezt is gyakoroltam. Nem mondom hogy egyszeru, volt de nem volt olyan katasztrofa. Egyszer volt olyan, hogy egy kicsit mashova tettem volna a helyunket (ket parhuzamos ut koze, pedig mar a masodik bal oldalan voltunk), de ebbol sem lett volna gond, hiszen ekkor meg mogottunk volt Cegled. Na de mi is volt az utvonal: Godollo – Tapiosag – Monorierdo – Balloszog – Matkopuszta – Kiskunfelegyhaza – Pusztaszer – Pusztaszer West – Szatymaz – Szeged – Hodmezovasarhely – Szentes – Szarvas – Cegled – Tapioszentmarton – Godollo.

Szeged Gödöllő útvonal

Szeged Gödöllő útvonal

Amint lathato a terkepen azert ez mar nem olyan kis kor Budapest korul :-). Sikerult legalabb 2 olyan repteret kivalasztani amit meg az okato sem ismert (a két Pusztaszeri peldaul ilyen volt). Ezt kozosen kerestuk meg a terkep alapjan. Nem tudom ki mennyit repult, de nagyon nehez megkulonboztetni egy repuloteret a mezogazdasagi muvelestol. A jobb reptereken legalabb van kuszob meg oldalso hatarjel, de az ennel kisebbeken meg ez sem. Szerinted konnyu? Na akkor hol van a repuloter az alabbi kepen:

Pusztaszeri repülőtér

Pusztaszeri repülőtér

Segitek: Az alabbi kepen lathatoak mar a repuloter oldal jelei.

Pusztaszeri repülőtér közeli

Pusztaszeri repülőtér közeli

Na igy mar megvan, hol van a repuloter? Na jo berajzolom:

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Aki egyebkent nem hiszi annak itt van a Google terkep link: Pusztaszeri repuloter. Egyebkent ez konnyeb volt. Akit erdekel itt a Pusztaszer west repulotere:

Pusztaszeri West repülőtér

Pusztaszeri West repülőtér

Itt csak azert talaltuk meg mert ki volt rakva a szelzsak (a kepen nem latszik). Egyebkent a ket erdosav kozotti resz. Es ez meg rajta volt az ICAO terkepen, ahogy irtam van egy csomo ami meg a terkepen sincsen feltuntetve. Például az Inacsi leszallopalya. Ugyan ez kifelyezetten jo felfestessel rendelkezik.

Inácsi repülőtér

Inácsi repülőtér

Nem latszik? Pedig pont a kep kozepen van. Van egy fasor es felette kb 1,5 centivel a fasorral parhuzamasan (a kis kepen kb 0,8cm-re).

Na de vissza a repuleshez. Viszonylag eros oldalszel volt, azaz inkabb szel, es mivel vegulis valamifele kort tettunk meg hol oldalrol, hol elolrol vagy eppen hatulrol fujt erosen. Egyebkent egy ket erdekesebb objektumot is meg lehet repulorol talalni az orszagban ami a betonutrol nem latszik – pl.: Loszerraktarakat (Taborfalva mellet van ilyen).

Erdekesseg volt meg a Szegedi repuloter ami nagyobb es betonos. Meg varakoznunk is kellett, hogy csinalhassunk egy touch and go-t. Viszont a varos mellett van kozvetlenul, igy Szeged belvarosat is megneztuk kozelebrol. Egyebkent Szatymazi repuloter palyamunkalatok miatt nem lehetett leszallni. A legnehezebb a szarvasi repuloter megtalalasa volt. Itt meg az oktato is nezte a terkepet, mert a para miatt nem volt referencia helyiseg a lathataron, csak major epuletek amik nem nagyon segitenek. Se varos se muut, lenyegeben a semmi kozepen van egy repuloter. Cegleden keresztul jottunk vissza, Tapioszentmartonon nem szalltunk le mert tobbek kozott epp baranyokat legeltettek rajta. Ezutan viszonylag alacsonyan repultunk godolloig, hogy ez is gyakorolva legyen. Vegul 3 óra 20 perces utra sikeredett az eretetileg tervezett 2,5 oraval szembe. Persze a terv le es felszallasokkal, illetve nezelodessel nem szamol (kicsit letersz az egyenes vonalrol, hogy valamit megnezzel). 10 repuloteren szalltunk le majd fel. Ja azt el is felejtettem mondani, hogy az egyik rovid repuloteren nem sikerult a palya legelejere leszallni, igy inkabb megalltunk es visszagurultunk a palya elejere, hogy felszallhassunk ujra. Sajnos a palya elejen homok volt igy el is akadtunk benne (amikor vissza forditod a gepet akkor ovatosan kell a feket hasznalni talan legjobb ha nem is hasznaljuk). Na persze Godollon nincsen ilyen homokos resz. Mivel a gep nem tudott onerobol kijonni, a oktatonak kellett kiszallni es a gep szarnyat felfele nyomva teljes gazzal ki tudtunk jutni a homokbol. Legalabb mar ezt is tudom, hogyan kell 🙂

A kovetkezo utvonal a Duna mellett lesz, legalabbis ezt neztem ki, meg nem terveztem meg es nem is tudom mikor fogjuk megrepulni. Ez meghosszabbnak nez ki, ugyhogy elorelathatolag egy kis uzemanyagot is kell vinnunk amit valamikor attoltunk a tankba.

Útvonal repülések – Balaton

Erre nem is kellett olyan sokat varni, mert most 3 egymas koveto napon is repultem. Szoval 2 ora alatt megterveztem a Balaton koruli utunkat.

Itt van a repuloter megkozelitesi terv: Balaton utvonal terv.
Itt van a repulési terv amit az informacios szolgalatnak kell leadni: Balatoni Flight plan.
Es nem utolso sorban itt van az ICAO terkepen bejelolt utvonal:

Balaton Gödöllő útvonal

Balaton Gödöllő útvonal

A tovabbra is a legnehezebb a repuloterekrol beszerezni az informaciot. Egyebkent talan ez volt az elso, hogy a masik iranyba kezdtuk el kerulni Budapestet. Tehat a tervezett utvonal: Godollo – Dunakeszi – Janos hegy – Gyuro – Szentkiralyszabadja – Tapolca – Balatonederics – Balatonkeresztur – Siofok Kiliti – Borgond – Farkashegy – Janoshegy – Dunakeszi – Godollo.

Tapolcahoz nem egyenesen mentunk hanem kimentunk a partra kiprobaltunk egy kis repteret, meg egy nyaralot is megneztunk. Illetve visszafele is megneztunk egy ket dolgot a parton. Lenyegeben ezert setarepules, hogy megnezed amit szeretnel. Ugyhogy jo megnezni felulnezetbol azokat a helyeket ahol mar nyaraltal, vagy tobbszor voltal valami miatt. A Koroshegyi hidat is megneztunk masik dimenziobol. Igy az eredetileg tervezett 2 ora 30 perces repulout 3 oras lett. 6 repuloteren szalltunk le es fel. Mivel szep idonk volt es a Balaton is jol nez ki elegge elvezetes ut volt.
Egyebkent adminisztracios szempontbol meg minden pilotanak van egy nevreszolo repulesi naploja amiben vezetni kell a repuleseket. Az enyem valahogy igy nez ki:

Fedélzeti napló bal oldala

Fedélzeti napló bal oldala

Fedélzeti napló jobb oldala

Fedélzeti napló jobb oldala

A konyv vegeben meg osszegezni kell a dolgokat havonta, evente, repulogep tipusonkent. Szoval van adminisztracio hosszaba es keresztbe is. Emellett meg a repulogepnek is van egy naploja amiben szinten vezetni kell a repuleseket. Kikepzes soran van meg egy kikepzesi naplo is aminek szinten tartalmaznia kell a lerepult dolgokat. Tehat van itt adminisztracio boven, pedig ez csak egy szimpla repules volt. A gep uzembentartas, javittatas meg tobb dokumentaciot igenyel.

Viszont ami nagyon erdekes, hogy az orszag tele van repuloterekkel, sokkal tobb van mint ami a terkepen szerepel. 95%-uk fuves palya es magan tulajdonu (magan teruleten letesitett). Viszonylag kis terulet is eleg hozza, viszont tobbseget nem is igazan lehet megtalalni, ha az ember magasan repul, tehat helyismeret szukseges hozza meg ismeretseg ha le is akar valaki szallni, mert ezek nem nyilvanos repuloterek. Egyebkent Besenyei Péternek van egy sajat betonos palyala (ami eleg keskeny), efelett csak atrepultunk. Jo oktatoval repulni, mert mivel mar a radiozas is konnyebben megy, igy par egyeb erdekes dolgot tud megmutatni. Egyebkent kiderult, hogy az okatom egy egyik aki legtobbett oktatoi oraja van (ha jol emlkeszem 900+ az elmult 3 evben). Nyilvan igy eleg sok helyismerete van az orszagban. Egyebkent talan 50 oktatoi ora / 3 ev kell, hogy az okatato megtartsa az okatoti engedelyet.

Útvonal repülések – Börgönd

A kovetkezo utvonal egy nagyobb korv volt Budapest korul: Godollo – Tapiosag – Ujhartyan – Kiskunlachaza – Borgond – Budaors – Janos hegy – Dunakeszi – Godollo.

Börgönd - Gödöllő kör Budapest körül

Börgönd – Gödöllő kör Budapest körül

Ez egy 1 óra 44 perces kor volt 4 leszallassal. Egyebkent a legtobb ido a tervezessel megy el a mar emlitett dolgok miatt (repuloter informaciok beszerzese). Itt egy pelda az alap adatok szamitasara: Borgond – Godollo alap adatok. Borgondon, meg Budaorson nem szaltam meg le, ugyhogy legalabb volt valami ujdonsag is. Egyebkent voltam volna repulni korabban is, de mostmar a reggeli idopontok sem jok, mert Godollo mellett mindig kod van reggelent, es 5km latotavolsag alatt a szabalyok nem engedik meg a latva repulest. Mostmar repulesi tervet is leadtunk, ugyhogy a informacios szolgalattal is kellett beszelgetni. Kulonosebb probelma nelkul ment lenyegeben. Viszont aprobb hianyossagok illetve pontattlansagok voltak. Ja egyebkent megkaptam a legiforgalmi terkepet (ICAO legiforgalmi terkep) ami egy kicsit mashogy nez ki mint a megszokott navigacios terkep (klikk a kepre) – tobb informacio van rajta illetve a kulonbozo legterek is lathatoak.

Azert, hogy egy kicsit hatekonyabbak legyenek a repulesek a tovabbiakban en javasoltam a nagyobb korok megtetelet, mert igy jobban gyulik az ora, masreszrol messzebb tudunk menni, es kevesebbszer kell szabadsagot kivenni. Ugyhogy lekozelebbi utvonalunk a Balaton korul lesz – szepnek igerkezik.

Útvonal repülések – Esztergom

Mivel regen volt az utolso utvonalrepules, ezert egy kicsit docogosebben ment, de nem volt kulonosebb gond.  Az utvonal: Godollo – Retsag – Esztergom – Kecsked – Gyuro – János hegy – Dunakeszi – Godollo.

A repulesi tervet elore kidolgoztam. A legnagyobb problema egyebkent a repuloter alapadatainak a megszerzese (radio frekvencia, leszallo palya irany, milyen az iskolakor (jobb, vagy bal oldali), milyen magasan van az iskolakor illetve hogy hol van a szel zsák – ez utobbi szinte beszerezhetettlen).

Hogy az alap dolgokra kelljen csak figyelni, nem adtunk re repulesi tervet, igy nem kellett az informacios szolgalattal kapcsolatot tartani. Az utvonal 1,5 óras volt 4 le és felszallassal. A repuloterek tobbsegen mar jartam, kiveve Gyuro-t, ahol nem tudtunk leszallni, mert eppen beszantottak a palyat (na nem beszantottak, csak keszulnek a jovo evi szezonra, igy palyamunkalatok vannak, hogy ne legyen annyira hepe-hupas). Mas emlitesre melto nem tortent.