forgalmi szituáció; címkéhez tartozó bejegyzések

Családi délután a repülőtéren

AN-2 motor melegítés

AN-2 motor melegítés

Ancsa egy kis orosz tortenelem
Masnap rogton meg is volt a masodik repulesi alkalom. Timi es Mate is elkisert a godolloi repterre. Nagy a terulet es van egy par repulogep rajta, ugyhogy egy delutant siman el lehet tolteni. Sajnos egy kis csuszas ma is volt a mentetrendben, igy varakoznunk kellett. Viszont eppen szereltek az egyik hangarnal egy AN-2-est, Magyarorszagon csak Ancsanak becezik (bovebben: http://hu.wikipedia.org/wiki/An%E2%80%932). Legnagyobb meglepetesemre be is inditottak, sot a repteren meg tettek is egy kis kort, illetve motor melegitest hajtottak vegre. Na van hangja. Egyebkent 9 hengeres kozel 30 literes a motor en inkabb benzin temetonek hivnam, abbol is a rosszabb fajta 150 liter repülőbenzin fogyaszt órankent. 1 liter repülőbenzin ára 700 Ft. Szoval nem mindegy, hogy mennyi ideig melegited a gep motorjat 🙂 Mindenesetre egy ideig a Cessna mogott alt, ami eleg groteszk latvanyt nyujtott a kis Cessna meg kisebbnek tunt mellette.

AN-2 vontatás Gödöllön

AN-2 vontatás Gödöllön

Csinaltam egy videot is a telefonommal, majd valamelyik kesobbi blogbejegyzeshez hozzateszem, mert egyenlore nem jottem ra hogyan lehet ertelemsen videot illeszteni a blogba ha nem youtube video. Egyebkent maga a vontatas is vicces volt. Egy kisteherauto huzta ki a gepet a megfelelo helyre. Igy remelhetoleg erzodnek a gep meretei. Egyebkent mivel lenyegeben fenntarthatattlan ez a repulogep (nem termeli ki az uzemanyag arat + az amortizaciot) igy ezek azok a gepek, amelyek az egyik gyors hamburgerlanc jatszoterein szokott allni. Lenyegeben anyagaron megkapjak, lefestik pirosra aztan lehet vele jatszani (bar en meg letemben nem voltam a belsejebe, se a jatoszteren, se a repteren talan majd egyszer).

A forgatokonyv
Lassan mindenki megjott es elkezdhettuk a szokott dolgokat. A forgatokonyv ugyanaz volt mint elozzo nap es gyanitom ezt fogjuk minden egyes repuleskor kovetni:

  • inditas elotti ellenorzes

    Repülőgép ellenorzés motorindítás előtt Gödöllön

    Repülőgép ellenorzés motorindítás előtt Gödöllön

  • inditas utani ellenorzes
  • gurulas
  • felszallas elotti ellenorzes
  • felszallas
  • gyakorlas
  • leszallas
  • gep leallitasa
  • gep elrakasa (utolso hasznalo eseten)

Mai napi gyakorlatozas

Ma mar minden egy kicsit jobban ment, kiveve persze az uj dolgok. Idojaras nem valtozott, ugyanolyan alkalmatlan volt mint elozo nap.

Repülőgép ellenőrzés Gödöllőn

Repülőgép ellenőrzés Gödöllőn

Eleg eros volt az oldalszel igy nagy szelratartast kellett tartani. Felszallas utan kimentunk a legterben egy kicsit gyakorolni a hogy milyen horizont allashoz milyen sebesseg tartozik. Ezt emelkedesnel, sulyedesnel es fordulokban is megneztuk. Persze en alapbol muszeres vagyok a BKV miatt (leszallasjelzo, mennyivel megyunk, milyen a legnyomas a fekrendszerbe, stb.) ami itt most egy kicsit hatrany, mert az lenne a feladat hogy muszerek nelkul es nagyjabol tudjam hogy mennyivel megy a repulogep.

Repulegep orranak egy ponton tartasa
Az alap gyakorlasok mellett, gyakorolni kellett a gep jobbra – balra fordulasat betontessel egyut (3D szlalom) ugy, hogy a gep orra vegig egy pontra mutasson. Nyilvan ha elkezd csuszkalni a gep akkor a gep orra nem egy pontra mutat, hanem kimozdul egy valamekkora sugarban. Minnel kisebb ez a sugar annal jobban kezeled az oldalkormanyt a csürővel. Persze ezt ne ugy kepzeljetek el, hogy finom mozdulatokkal, hanem gyors mozdulattal jobbra dontod a gepet, labbal belesz (jobbra), majd a kovetkezo pillanatban balra rantod akormanyt es balra lepsz be (van ket pedal egy jobb oldalt es egy bal oldalt, amerre kanyarodni akarsz a geppel azt a pedalt kell nyomni – ezt hivjak belepesnek).

Gép orrának a mozgása

3D szlalom kozben a gép orrának a mozgása

Ha nem ez tenned nyilvan a gep elkanyarodna es elvesztened a pontot. Viszont amigre elkezdenel kanyarodni, addigra mar balra van iranyiva a gep amit le akar kovetni es probal balra kanyarodni, amigre persze mar jobbra vannak kiteritve a dolgok. Ezert lehet egy helyen tartani a gep orrat, hogyha a kezmozdulat es a belepes osszhangba van. Persze nem art ekozben ugyanazon a szinten maradni, hiszen hogy jobbra balra rangatod a kormanyt attol nem kellene emelkedni vagy sulyedni. En minimalisat emelkedtem, meg sulyedtem kozbe, de ettol mar azert 3D 🙂 hogy mi a gyakorlat pontos neve azt nem tudom, ezert irtam szlalom-ot ami nyilvan helytelen, mert semmit nem kerulunk ki sot eppen az hogy egy pont fele tarunk, na de mindegy.

Iskolakorok
A legter utan visszamentunk a repterhez, hogy az iskolakoroket gyakoroljuk. Az idojaras nem volt sokkal jobb, sot az iskolakor egy szakaszan termik is volt (felszallo meleg legaramlat), de nem lehet a vegtelensegig halasztani. Tehat volt egy par iskolakor 1700′-on (ilyenkor a repter felett is atrepulunk 1000′ magasan ami jelen esetben 1700′-at jelent hiszen Godollo 700′ magasan van). Szél és a repülési rányNyilvan itt a szelratartas illetve a fordulokat gyakoroltuk, eros oldal szelben vagy tovabb kell fordulni, vagy korabban abba kell hagyni a fordulast hiszen a szel majd ugyis elfuj. Miutan megtettunk par ilyen kort es mentek a fordulok attertunk a tenyleges iskola korre leszallassal egyut. A kilebegtetes resze meg nem annyira ment, igy viszonlag nagyobb sebessegel ertem talajt mint ami szep repulessoran megvalosul, de legalabb leszaltam es ugyebar ez a lenyeg.

Forgalmi szituacio
Volt egy kissebb prolemank egy masik tanuloval. Igazabol nem is a tanuloval hanem az okatotval. Na lenyeg, hogy a levegoben nem eroszakoskodunk, hanem tudomasul vesszuk a dolgokat. Az oktato csak annyit mondott, hogy majd lent megbeszeljuk a masik gep oktatojával hogy mi is tortent (na jo nem pont ezekkel a szavakkal es egy kicsit hevultebb stilusba mondta): A lenyeg viszont az, hogy mi folytattuk a gyakorlatot a kivant korrekcio utan, majd elkeztuk a kovetkezot.

Iskolakör

Iskolakör

Az oktato nem volt utana ingerult, nem is szalltunk le emiatt ami megtortent megtorten ami elmult elmult. Mi is tortent: Van ket gep, mi az egyiket 1700′-on ereszkedes nelkul iskolakorozunk, mig egy masik gep masik feladatot vegez talajerintessel. A gyakorlo gep elottunk volt, de mivel o sulyed leszall majd ujra felszall es emelkedik, logikus, hogy amellett hogy sebessegvesztese van, sokkal tobb utat tesz meg. Igy elofordul az a helyzet, hogy en 1700′-on siman megelozom. Nyilvan egyebkent ez ugy tortenik, hogy latom hogy leszallt elottem (ilyenkore bedontom a gepet, hogy lassam mi van alattam, de ugyanabba a magasagon es iranyba repulok tovabb). Szoval amikor a repter vegehez ertem szinten lattuk hogy akkor szall fel a gep. Problema semmi van 1000′ lab kulonbseg, plusz neki a felfele utja hosszabb, mint a mi egyenes utunk. Nem is volt problema egeszen a masodik forduloig (1. rovidfal vege), ahol nem talatuk a masik gepet. Mivel a masodik forulo vegenel mar o is kb 1700′ van ez azert nem vicces, igy rogton radioztunk, hogy lat-e a masik gep minket. Jott a valasz hogy igen. Ezutan lenyegeben mi meg is nyugodtunk, mert ha lat minket azt jelenti, hogy nem is fog nekunk jonni. Kanyar, jott a hosszu fal. A hosszu falon a repter vegevel egy vonallal jon a radiozas “HA-CPL 31es palya bal 3-asbol le es tovabb”. Ertelmezese: 1 a gepunk hivojele, 310 fok fele nez a Godolloi palya (a masik iranybol 13 azaz 130 fok) bal oldali iskolakor, 3. kanyar kornyeken vagyunk es leereszkedunk talajt erintunk, majd ujra felszallunk megallas nelkul. Nyilvan az osszes gep halja a kornyeken, nem kell nyuktazni, csak tudomasul veszik a dolgot. megkezduk a 3. kanyart amikor jott egy ugyanilyen radio kozlemeny. iskolakör vs. kis iskolakörItt meg nem volt problem, hiszen mi vagyunk legelol mienk az 1-es sorszam a masodik bejelentoje a 2-es. A meglepetes ott tortent, hogy egyszer csak megjelent a gep tolunk nem messze. Nyilvan osszemenni nem fogunk, ezert éles jobbos (kék vonal a kepen) es tettunk egy kis kort amig a piros vonalon kozlekedo gep szepen leert a foldre aztan mi meg folytattuk a gyakorlatunkat (fekete szaggatott).
Foldi problema atbeszeles:
Hangsulyozom nem veszekedes, itt az nem vezet semmire. Szoval a problema ket okbol tortent. A, az oktato nem tartotta be a hivatalos iskolakort (megteheti), viszont nem gondolta volna hogy mas igen (1. hiba). B, Nem ertette hogyha elozo korben o volt legelol, hogyan elozhettuk meg, illetve tovabbra is elso akart lenni (2. hiba). Egyebkent, nem volt szep a radiozast figyelmen kivul hagyni, igy az oktatom el is magyarazta, hogy mit kellett volna tennie az okatonak (egyreszt jelenteni hogy a kiskort hasznaljak, plusz hogy ok akarnak elsokent leszalni “HA-XXX 31es palya bal 3-asbol le es tovabb ‘-es sorszammal”). Egyebkent kenyszerhelyzetet gyakorlotak, es nyilvan jobb ilyenkor kisebb korben repulni, hogy a tanulo leallt motorral is visszaerjen a repterre, de errol nem art ha masoknak is szol. Ha ezt radiozzak, akkor mi a 3 kanyart par masodperccel kesobb tesszuk meg, igy szepen osszegyült volna a megfelelo tavolsag a ket gep kozott. Aztan utana mindenki ment a dolgara. Se verekedes, se kiabalas, se karomkodas. Ja es, hogy jelezzem ez egy forgalmi szituacio volt, nem pedig egy baleseti helyzet. Most igy hirtelen nem jut eszembe jo autos hasonlat, de kepzejetek el egy szituaciot ami azert erdemes atbeszelni, de messze volt meg attol hogy baleset legyen (pl. belementek egy pocsolyaba es a gyalogos jardan kozlekedo szemelynek a ruhaja vizes lesz – na csak talaltam valami hasonlatot hozza:-) )

Timi felvette az egyik leszallasomat es utana a felszallasomat, majd megprobalom a videot valamikor beilleszteni valamelyik kovetkezo bejegyzesbe. Ezutan meg volt egy kis adminisztracio aztan Timivel es Mateval szepen hazajottunk.