kényszerhelyzet címkéhez tartozó bejegyzések

Forog pörög, de nagyon sokat kell küzdeni érte

Kovetkezo 7 oras kezdes ugyanugy zajlott mint az elozo. Kesett az oktato, ezert egyedul szepen elokeszitettem a gepet. Majd a terv szerint elkezdtem volna az iskolakorozest hogy meglegyen a 25 darab egyedulrepult iskolakor. Mivel nem 2 soros a bejegyzes rajohetsz, hogy nem ez tortent. A felszallas elotti ellenorzes soran az egyik gyujtokor egyik hengere nem kapott szikrat. Ketszer is leegettem a dolgokat, de nem segitett az ugyon, ugyhogy visszagurultam a tartolohelyre. Nyilvan az okato is nagyon boldog volt, de rogton tudta, hogy a jobb elso gyertyaval van a baj (lerakodik valamilyen egestermek a gyertya vegere es befedi teljesen azt, igy a szikra nem jon letre). Igy nyilvan az egyedulrepulest azt passzoltuk.

Uj kenyszerhelyzetek
Inkabb kozos repules mellett a uj kenyszerhelyzeteket meg egyeb manoverketet gyakoroltunk. Hat mivel ez nem a visszaerunk a repterre helyzet ezert felmentunk 5000 lab magasra (kb 1,5 km) hogy legyen magassag a muveletek gyakorlasahoz. Elso korben a statikus, majd a dinamikus atesest neztuk meg. Mivel ezek mar nem az alap kategoria itt az okatot eloszor megmutatta a dolgokat. Nezzuk sorjaban a dolgokat.

Statikus ateses
Ekkor a repulogeppel elkezdesz hatarozottan emelkedni, majd van egy pont ahol a sebesseg csokkenes egy par pillanatra megall (65 csomo), majd ezutan tovabb huzod magad fele a kormanyt.

Statikus átesés

Statikus átesés

Igy tovabb lassul a gep, kb olyan erzesed van hogy mostmar a nap felel repulsz egy urhajoban. A sebesseg leesik 40 csomora illetve az ala. Ha elfogy a sebesseged, megszunki a felhajtoero (hiszen a szarnyakon mar nincsen levego aramlas) es mint a ko lemegy a gep orra a fold fele es elkezd zuhanni ilyenkor a magassagi kormanyt szepen hatarozottan elore kell nyomni. Nyilvan amikor elkezd zuhanni a gep, akkor a szarnyon megjelenik a legaramlas illetve no a sebesseg. Kb 70 csomonal szepen elkezded megint magad fele huzni a magassagi kormanyt, hogy megalljon a gep sulyedese es az utazasi allapotot felveszed. Egyebkent elsore tokre fura volt, de annyira egyertelmu hogy mit kell csinalni, hogy 1-2 proba utan egyaltalan nem is volt yavaro a helyzet.

Dinamikus ateses

Dinamikus átesés

Dinamikus átesés

Ez mar egy kicsit viccesebb, lenyegeben ugyan az mint az elozo csak nem allsz meg feluton, hogy lelassuljon a gep. Fogod es magad fele rantod a magassagi kormanyt amennyire csak lehet. Na igazan itt lehet a nap fele menni, illetve tobb 10 labat emelkedni (pl 80 csomoval repulsz a muvelet megkezdese elott, magadfele huzod a magassagi kormanyt a gep el kezd emelkedni, amigra a sebesseg lecsokken 60 csomo ala addigra sokkal feljebb vagy). Majd amikor elfogy a sebesseg elkezdesz zuhanni kiengeded a magassagi kormanyt begyorsul a gep majd megint elkezded magad fele huzni (ilyenkor persze nem teljesen) a magassagi kormanyt es par masod perc alatt mar vizszintesen repulsz ujra.

30 / 45 fokos bedontes
Ez ugyan nem veszhelyzet de erdekes modon szerintem sokka nehezebb. A feladat lenyege hogy 30 fokra bedontod a gepet jobbra vagy balra es 360 fokot fordulsz. Az erok miatt nem esel ki a szekből – lenyegeben olyan mint amikor a kanyarban az autopalyat bedontik igy az autok nagyobb sebesseggel haladhatnak es nem csusznak ki a palyarol.

Helytelenül végrehajtott 360 fokos forduló 30 / 45 fokos bedöntéssel

Helytelenül végrehajtott 360 fokos forduló 30 / 45 fokos bedöntéssel

Szoval nem ez a nehez, hanem hogy kozben 0 legyen a variod (ne emelkedjel vagy sulyedjel). Ez az autopalyan konnyu mert a beton nem mozog, viszont a levegoben a kanyar kozben a gep elkezdene lefele sulyedni (nem tartja a beton alulrol), es ezt csak ugy tudod megakadalyozni, hogy huzod a magassagi kormanyt finoman magad fele. Aztan nem annyira finoman ugyanis az legaramlas miatt eleg erosen kell huzni ekkor bedontesnel, hogy ne kezdjen el sulyedni a gep. Par kanyar utan nagyjabol raereztem. Ertsd: Minimalis sulyedessel es emelkedessel meg tudtam csinalni a kort. Mindekozben persze a gep bedonteset is kontrolalni kell, hogy 30 fokos maradjon. A 45 fok ugyan ez lenyegi kulonbseg nincsen se elmeletben se kivitelezesben

Repules felhobe
Vac felett gyakoroltunk es jott egy felho. Mivel ilyet is kell gyakorolni szepen be is repultunk a felhobe. Na ez aztan tenyleg fura. Nem tudod hogy merre mesz, emelkedsz, sulyedsz esetleg fordulsz. Na ilyenkor kell a muszereket vadul nezni es kizarni a megerzeseidet. Tok fura volt egyebkent hogy csak a muszerekre figyelsz es ugy kell repulni.

Szenvedes es dugohuzo
Innen jott a szenvedo resze. Megnezni a dugohuzot. Oktato megprobalja megmutatni egyszer jobbra, de sima ateses produkal, majd megegyszer de megint csak szimplan atesik a gep. Majd balra 2x de semmi. A dugo huzo lenyege, hogy a gep nem vizszintes szarnyal esik at hanem forduloban levo szarnnyal. Mivel kanyarban a kulso szarny tobb utat tesz meg mint a belso szarny, igy azon nagyobb felhajtoero keletkezik. Mivel nem azonos a felhajto ero ezert ahol kisebb a felhajto ero elobb at fog esni (ezen a szarnyon elobb szunik meg a legaramlas, mig a masikon meg van es ezert azon meg tud repulni a levego). Igy szepen a belso szarny korul progve el kezd zuhanni a repulo a tengelye korul. Nehez elmagyarazni, de itt egy video (1 perc 50 masodperctol egeszen 2 perc 21 masodpercig tart az a resz ahol ezt a gyakorlatot mutatja meg ketszer):

Szoval nagy kuzdelmek aran rabirta az oktato a cessna 152-es, hogy egy bal dugohuzot produkaljon. Na ez is hulye erzes elsore. Utana en probalkoztam. Lenyege ugyanaz mint a dinamikus ateses, csak itt kozben tovig nyomod az oldalkormanyt balra a labaddal. Majd varsz, varsz es varsz. Mert ez nem ugy van hogy dugohuzo, elkezd ugye emelkedni, majd atesik, es ha szerencsed van akkor az oldalkormany beles miatt elkezd progni.

Dugóhúzó

Dugóhúzó

Elso kettore nekem sem ment, de utana sikerult 2x megcsinalnom. Kivetele egyszeru, nem nyomod tovabb az oldalkormanyt es egy kicsit visszabb nyomod a magassagi kormanyt (ennyi a trukk, hogy csak egy kicsit kell visszaengedni). Szepen megall a proges ha meg van a 70 csomo szepen atvezetjuk vizszintes repulesbe. A dugohuzo veszelyessege a nagy es gyors magassagvesztes. Ha alacsonyan tortenik akkor nem tudsz 70 csomora gyorsulni mert addigra mar becsapodtal a foldbe. A dugohuzot celszeru egy maximum ket forduló utan megszuntetni, mert egyre gyorsabb lesz a porges es egyre iranyithatattlanabba valik a repulogep. Ennel mar csak a lapos dugohuzo rosszabb (ez akkor johet letre, ha a repulogep faroknehezze valik a rossz pakolas vagy a tulsuly miatt) – lenyegeben ejtoernyo szukseges a problema megoldasahoz.

Ize
Meg volt egy gyakorlat aminek nem ugrik be a neve. Az a lenyeg, hogy az atesesi ponton megtartjuk a gepet es nem engedjuk hogy elkezdjen zuhanni. Nyilvan jon az elso gondolat – vagy nem – hogy eddig akkor nem huztuk teljesen magunk fele a kormanyt es igy van meg tartalek. IzéSajnos nem ez a helyes megoldas, eddig mindig teljesen magunk fele huztuk a kormanyt. A helyes megoldas, a kezdosebesseg, a gazelvetel es hogy nincsen emelkedes. Tehat elvesszuk a gazt, a gep lassul magunk fele huzzuk a kormanyt igy a gep nem kezd lefele menni. Viszont nem is lesz olyan, hogy a nap fele megyunk, hiszen nem huztuk magunkra a kormanyt egy masod perc alatt, hanem ahogy lassul a gep ugy szepen finoman huzzuk magunk fele a dolgot. Igy ateses kozelben kb 40 csomonal szepen meg lehet tartani a gepet ugy hogy nem esik at. Ilyenkor egy kicsit mozog a gep orra hol lefele hol felfele, de nem szamottevo.

Na hat ilyeneket gyakoroltunk. Egyebkent se az okato se en nem ertem, hogy hogyan lehet ilyen helyzet miatt meghalni. Persze ha bepanikol es nem azt csinalja amit kell es fold kozelben van akkor nyilvan meg lehet, de csak akkor ha mar pl atesett a gep. De ami nem vilagos, hogy lehet idaig eljutni? Olyan abnormalis kormanymozdulatokat kell tenni, ami egyertelmu hogy nem helyes. Pl kinek jutna eszebe autopalyan a kormanyt rangatni jobbra balra 90 fokot? Nem egyszer hanem haromszor egymas utan. Amikor magafele huzom a kormanyt, kb meg vagy 5-10 masodpercig emelkedik a gep, illetve csokken az sebesseg mielott atesik a gep. De ilyenkor a keztartas is abnormalis, tehat ez nem lehet csak ugy veletlenul megcsinalni. A dugohuzo meg nehezebb, ugy hogy meg akartuk csinalni, meg ugy is nehez volt a gepet belevinni, nemhogy veletlenul. Na mindegy en nemertem, az okato sem erti ugyhogy valaki majd meselje el egyszer.

Egyebkent ezek a dolgok valami olyasmi feladatbol jonnek, hogy a gep uralása / stabilizalasa barmilyen helyzetbol. Van egy kikepzokonyv amibe le vannak irva milyen feladatokat kell megcsinalni, persze a feladat leirasbol latszik hogy inkabb elmeleti okato alitotta ossze. Erre az okato csak annyit mondott, hogy ez alapjan senki nem tanulna meg repulogepet vezetni.

Miutan a kigyakoroltuk magunkat, mondtam az okatonak, hogy akkor jobb lenne most abba hagyni, mert kezdtem egy kicsit rosszul lenni. Na hanyingerem meg nem volt, csak egy kicsit kavargott a gyomrom. Gondoltam inkabb hagyjuk a tekergest, biztos ami biztos. Igy szepen visszarepultunk godollore, kitoltottuk a papirokat, aztan rohantam dolgozni.

Mindenki életében csak egy ilyen van – vagy egy sem

Szokasos es nem szokasos korok a repuloteren
Vegul csak sikerult egy ellenorzo repulest osszehozni. Hat ha nem is konnyen de azert csak sikerult. Az utolso problakozas kb 2-3 hete volt, de utana valahogy az idopontok nem jottek ossze, majd beteg is voltam illetve utana meg elegge elfoglat es faradt. Na de vegul ugy alakoult, hogy Vasarnap delutanra sikerult idopontot egyeztetni. Sajnos igazabol ez mar csak napot jelent, mert a szokasos kesessel kezdtunk (lenyegeben meg az elottem levo sem tudott elindulni) igy hiaba mentem ki delutan 15-re csak egy kicsit kesobb mint 17-kor jutottam a repulogephez egy masik pilotaval. Na nem baj addig megneztem, hogy hogyan csencselnek a repulogepuzemanyaggal, mert egyreszt korbetartozasvan, masreszt meg elfogyott a tartalybol. Igy a hianyzo naftat megszereztek masik ket gep uzemanyaganak a megcsapolasaval. Mondanam, hogy ez ritka eset, de ahogy neztem oket ra kellett jonnom, hogy ezt nem elosszor csinaljak. Persze annyi kulonbseggel, hogy mindeki a problemat akarta megoldani es nem kereszbe tenni a masiknak, igy azert ez a korbetartozas nem behajthatattlan nem ugy mint az epito iparban 🙂
Szoval amikor a pilota megjott az elottem levo sraccal elment egy ellenorzo utvonalra – kb 1 orasra – es csak ezutan kerultem sorra. Sok mindent nem kellett beszelni, hiszen pont az a lenyeg, hogy az ellenorzo pilota nem szol bele a vezetesbe, csak megnezni, hogy kepes vagyok-e egyedul is repulogepet vezetni.

Ellenorzo repules
A terv az hogy megyek egy iskolakort, egy fekszarny nelkuli kenyszer leszallast, majd a repuloter felett egy motor leallast is szimulalunk. Igy is tortent a foldi ellenorzesek utan szepen fel is szalltunk es megkezdtuk az iskolakorozest. Egy kicsit regebben repultem, de nagyjabol mentek a dolgok. A 4. fordulot egy kicsit korabban keztem meg es ezt korrigalni kellett, de ez nem veszes, eleg gyakori “hiba” a pilotaknal. A leszallassal nem volt sok gond, bar a hivatalos kuszobb jel elott szalltunk le. A csukott fekszarnyas leszallasnal nem volt kulonosebb problema, nagyjabol minden ugy tortent ahogyan tortenni kellett. Jott a pont feletti kenyszer leszallas 2000 labrol. Leszallni en mindig leszallok, de egy kicsit keson nyitottam elvileg a 30 fokos fekszarnyat – sajnos en ezt nem annyira erzem kesonek – mert en biztosra megyek hogy beerjek a repuloterre, viszont nyilvan korabban is ki lehetne nyitni, hogy pont a kuszobbjel kornyeken mar a kilebegtetesnel legyunk (nyilvan ekkor a leghosszabb a kifutopalya), persze ez Godollonel ez nem problema mert ilyenkor sem kell visszafordulni es a palya elejere gurulni, hiszen meg elegendo palya van a gyorsitashoz es a felszallashoz. Aztan a biztonsag kedveert meg 2 megprobalkoztunk ezzel a motorleallitasos kenyszerhelyzettel. Mindig le tudtam szallni, de egyik sem volt tokeletes. Azaz itt nem elvaras a tokeletes kenyszerhelyzetben, de mivel eleg regen csinaltuk a kenyszerhelyzeteket nem is bantam, hogy ismetelni kell. Egyebkent a problema a masodiknal is ugyan az volt mint az elsonel, hogy “keson” nyitottak mi a 30 fokos fekszarnyat – legalabbis az ellenorzo pilota mar korabban kinyitotta volna. Persze ezek azert nem kardinalis kerdesek, nyilvan nem kellett belenyulni a vezetesbe, hanem finomsagok. Egyebkent en kulon orultem is, hogy aki ellenorzott engem, az hivatasos pilota es nagygepeket vezet, igy fel tudta hivni azokra az aprosagokra a figyelmemet, ami kesobb fontos lehet. Ezek fenyeben erdemes ertelmezni a fent leirtakat. Nyilvan 15 ora repulessel nem lehet osszehasonlitani par szaz oranyi gyakorlatot. A harmadik viszonylag jobban sikerult, de meg mindig lehetett volna jobb – persze melyik manoveren nem lehetne meg javitani. Egyebkent ket erdekes dolgot is csinaltunk, 1 a kenyszerhelyzet elott a motor fordulatszamat visszavette 2000 fordulat / perc-re. Ez azert jo, mert az emelkedes utan (2000′-ra) a motornak lehetosege van vissza hullni egy kicsit a megerolteto munka utan (maximalis fordulaton emelkedunk). Illetve ket kenyszerhelyzet kozott, felszallas elott szinten 2000-es forulatra emelte a motor fordulatszamat kb. egy percig, hogy elomelegitse azt (hiszen a kenyszerhelyzetben a lesiklas kovetketkezteben a motor tulhul). Ez csak ilyen aprosag a motort kimelese vegett. Egyebkent valamelyik kenyszernel egy kicsit korabban szaltam re, igy a kerek a foldhoz ertek es utana elemelkedtunk ujra, de ez sem volt gond. Oktato mondta is, hogy legalabb jol kezeltem a helyzetet 🙂

Megvolt az elso
Miutan megvolt az ellenorzo repules, a kovetkezo lepes az egyedul repules. Jelen esetben 3 iskolakor oktato nelkul (a foldon azert a radiozast hallgatja). Na szokasos modon elkurulok a palya vegere, mert tanulok masoktok, meg kerte is az ellenorzo pilota, hogy azert melegitsem a motort egy kicsit felszallas elott. Mituan ez megtorten, iranyba allok gazt adok es mar repulok is, egyedul a gepben, szepen csinalom az iskolakort ahogy eddig. Nyilvan megismetelhettlen pillanat, de megmondom az oszintet, hogy nekem nem volt akkor elmeny, legalabbi nem izgultam. Elmenynek azert ellmeny, de en azthittem, hogy egy kicsit parasabb lesz a helyzet, de ugy latszik, hogy azert az okatato tud valamit, mert egyalltalan nem volt semmifele felelem erzetem. Tudtam mit kell csinalni es azt is csinaltam. Nyilvan nem tokeletesen, de szerintem siman megfeleltek az elvarasnak. Jo erzes volt, hogy egyedul is megcsinalhatom azokat amit eddig is egyedul csinaltam, de megis mellettem volt az okatato, aki segit illetve jelezte az eszreveteleit. Masodik kort is siman megcsinaltam, illetve a harmadikat is. Bar itt volt egy kis problema, hogy a 3. fordulo utan nem huztam le annyira a gazt mint amennyire kellett volna, igy a gep nem sullyedt. De ezt is siman tudtam korrigalni, annyival hogy elobb nyitottam a 30 fokos fekszarnyat. Nem volt kapkodas, nem volt izgalom, csak csinaltam amit kell. Jo volt. 3. iskolakor utan szepen kigurultam a palyarol es leallitottam a motort. Egyedul repules 14 perc 40 masodperc. A leszallasok is jok voltak mar amennyire meg tudom itelni magamnak. Hogy mennyire fogok ra emlekezni, ez majd elvalik, de valahogy en erosebb elmenynek tartom az elso repulesemet, bar lehet hogy ezt az okatonak koszonhetem. Mindenesetre szep elemeny volt, ugyhogy nem bannam hogyha nem felejtenem el.

Visszajelzesek
Egy ket apro dolog meg elojott. Volt amikor a repulogep hivokodjanak utolso betujet nem mondtam be, erre figyelni kell meg. Illetve megosztotta velem, hogy szerinte hogyan kellene a 3. fordulo utan levenni a gazt es megkezdeni az ereszkedest (lenyegeben lassabb gazelvetelt javasol, illetve a fekszarny nyitas elott 0 sulyedes mellett koptassam el a sebesseget 70 csomora majd fekszarny nyitas es ekkor is tartva a 70 csomot megkezdodik a sulyedes). Lehet, hogy megfogadom, bar nem igy tanultuk, de egy erv meggyozott: Miszerint ha lekapom a gazt akkor a jovobeli utas esetleg fraszt kaphat. Vegulis igaza van, es nem kell kapkodni, van eleg ido mindenre, legfejjebb korabban nyitom egy kicsit a 30 fokos fekszarnyat. Ez kb. olyan tanacs mint vezeteskor, hogy ne pumaljuk a gazpedalt, hanem a megfelelo allasba folyamatosan tartsuk, mert ha nem igy teszunk esetleg valakinek hanyingere lehet az autoban. Na az ilyen aprosagok kulonboztetik meg a jo es az atlagos vezetot. Es mivel ez nem nagy macera, miert ne torekedjunk a jo repulogep vezetesre. Mivel mas visszajelzet nem volt, ment is mindeki a dolgara ez jelen esetembe kb este 19 orat jelentett.

Miert vannak ilyen kozel a fak

Sajnos betegseg miatt ki kellett hagynom egy idopontot. Ami alltalban nem baj, de ujjat foglalni ugylaszik most lehetettlen.

Repülögép foglaltság

Repülögép foglaltság

Csak hogy lassatok az alabbi tablazat az eheti, de a jovoheti is mar igy nez ki es az azutani is kezd tele lenni foglalassal. Jovohetre, habar szabadsagon vagyok, megis csak 2 idopontot tudtam eddig foglalni. Egyebkent nyilvan telen ures, de ez ugye nem vigasztal senkit. Na de azert szerdan sikerult kijutnom. Folytattuk a megkezdett dolgokat azaz a kenyszerhelyzetek gyakorlasat. A program annyival modosult, hogy az okatot most nem mondta meg, hogy mikorfogja elallitani a motort (igazabol csak alapjaratra huzza le, ez lenyegeben nem relevans) es hogy mit es merre kell fordulni es csinalni. Nem volt sok problema minden ment szepen es kevesbe szepen ahogy kell. Nyilvan itt nem a szepseg a lenyeg, hanem hogy le tudjunk szallni.

Kozel jonnek a fak

Miutan jol mentek a dolgok ratertunk a szerintem legkellemetlenebb dolgra, megpedig a felszallas kozbeni motor leallasra. Na ez az iskolakor elso kanyarjanal torteni kb 500 labon ami kicsit tobb mint 150 meter. Viszont mivel a gep orra felfele van, ha leveszik a sebesseget akkor nagyon gyorsan megall (nem mindegy hogy felfele tolsz egy autot vagy egy sik uton).

Kényszerleszállás felszállás közben

Kényszerleszállás felszállás közben

Mivel nem megy a motor csak ugy tudsz sebesseget nyerni, hogy lenyomod a gep orrat, hiszen a gravitacio helyettesiti a motort. Ekozben nyilvan kellene 180 fokot fordulni vissza a repter fele. Na ez szar, tenyleg ilyen lezuhanunk erzese van az embernek, hiaba nyomja lefele a gep orat, masodpercek kellenek amig a gep ujra eleri a 65-70 csomos sebesseget. Ez ido alatt meg a magassagot nagyresze mar el is veszett. Es a manover alatt – finoman fogalmazva is – nagyon kozel jonnek a fak. Na ebbol ketot csinaltunk. Masodik sem volt kellemesebb raadasul hogy forduljunk nagyon be kellett donteni a gepet, amit en nem ereztem annyira soknak, de az oktato szoban jelezte, hogy ennel jobban nem kellene mert itt halunk meg. Persze ekkora mar lenyegeben visszafordultunk es mentunk a repterre vissza. Gondolom azert ha nagyon nagy gaz lett volna, azert belenyul a gep iranyitasaba, de igy legalabb latjuk hol a hatar. Egyebkent Godollo kifelyezetten rossz adotsagokkal bir ennek a gyakorlasra. ugyanis a repter mellett van kozvetlenul egy domb es te is pontosan a domb fele fordulsz. Te sulyedsz a domb pedig emelekedik. Igy rogton a 150 meter mar pikk pakk elfogy, viszont ha sikerul a fak felett meg megfordulni, akkor ahogy mesz a repter fele vissza ugy azert javul a helyzet, mert ahogy te veszted a magassagot, ugy a domb is csokken valamennyit. Na szumma szummarum, meg lehet ezt kerem csinalni, csak nem jo erzes. Nyilvan egyebkent ezert kenyszerhelyzet es nem vidamsagnak hivjak 🙂 Rajzoltam egy vetitett kepet, hogy el lehessen kepzelni a magassag vesztest. A kep a rovid fal felol  (repter veled szemben van 200 meterre) mutaja a repulogep utjat.

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

A függöleges vonal amikor a repterrol felszallsz es normalisan emelkedsz mivel (azaz pont feled repul a repulo) 2 dimenzios az abra ezert ez függöleges vonalat ad ki. Majd belekezdesz a bal forduloba mikozbe leall a motor. Kezdesz zuhanni, de kozben gyorsulsz, es utana lesz eleg sebesseged hogy visszaforduljal, de ekozben is sulyedsz egeszen a repterig.

Nem tudom megmondani pontosan hogy mennyi ido telik el, de kb 60 masodperc lehet es mar a repteren vagy. Ekozeben emelkedesbol sulyedesbe, foduloval, majd reper fele mesz, fekszarny korrigalas foldeteres. Nem nezed kozben a tajat az biztos. Egyebkent a fakra is le lehet szallni ha ugyesen csinalja az ember, siman tulelheto, csak esznel kell lenni, illetve remenykedni, hogy nem gyullad ki a gep. Azert nem kell aggodni, nem nagyon fogom gyakorolni ezt a figurat. A tobbi pedig nem gaz ehhez kepest.
Most jut eszembe gyakoroltunk meg egy figurat. Ha nem nyilik a fekszarny akkor lehet csusztatni a gepet. Az abbol all hogy beleped az oldalkormanyt viszont a csurot pont az ellentetes iranyba tartod. Igy a gep egyenesen megy csak “kilincsel elore” illetve egy kicsit lejebb van az egyik szarnya mint a masik azaz egy kicsit log. Ez olyan mint aki gyorsan kanyarodik, es megcsuszik, de nem fekez hanem ellenkormanyozik. Tehat mas iranyban van a kerek mint az auto tengelye. Na repulogeppel ugyanezt meg lehet csinalni, es nyilvan ilyenkor a gep egesz oldalat fujja a szel ami sokkal nagyobb ellenallast admint a fekszarny. Jopofa vicces manover. Hirtelen csak ezt talaltam: http://www.youtube.com/watch?v=5VRhwCdBPwU a 6-tol a 10-ig masodpercig. Egyebkent nyilvan nem tart egeszen a repterig mint ahogy a szimulator sugallja.

Mindenhol jo de legjobb, ha beerunk a repterig

Az elmult 2 alkalommal szinten a kenyszerhelyzeteket gyakoroltuk. Lenyegeben a repter kornyekerol barhonnan vissza kell tudni erni. Na egyebkent nem mintha ez lehetettlen lenne.

Kenyszerhelyzetek:

  • Nem nyilik ki a fekszarny
  • 2000′-on repter felett motor leallas
  • 1700′-on hosszú falon, repter kozepenel
  • 1700′-on nagykor 3 fordulo elott
  • 1700′-on 2. fordulonal (ez volt a legfurcsabb)
  • 1700′-on 3. forduloban (ez majdnem olyan mint egy normal leszallas)
Kényszerleszállás reptel felett

Kényszerleszállás reptel felett

A godolloi repter 700′-on van, tehat a fenti szamokbol ki kell vonni 700-at, hogy kijojjon a foldtol valo tavolsag. Egyebkent nem kulonosebben nehezek csak gyakorolni kell, eddig csak egyszer volt olyan, hogy nem ertunk volna vissza nagy biztonsaggal a repterre igy inkabb nem eroltettuk. Mondjuk leszallni leszalatam volna, de lehet hogy az gepnek nem tett volna annyira jot. Raadasul ez valamelyik elso probalkzas volt. Arra viszont jo volt, hogy erezze az ember hogy nem kell tulsagsan messze menni es nincsen szabalyos kenyszerleszallas 🙂

Sokat nem lehet ezekrol mar irni. Mindig az a lenyeg hogy a geppapirjaban leirtaknak megfelelo sebesseget kell tartani (65 csomo), mert ekkor tud a legtobbet siklani a gep. Nyilvan a fo problema a fordulo, illetve a szel.

Szel

Kényszerleszállás a hosszú falról

Kényszerleszállás a hosszú falról

Szel mindig van, inkabb legtobbszor van. Mint ahogy most is. Igy nagyon esznel kell lenni, hogy honnan melyik vegere megyunk a repternek. Jelen esetben amikor a 3 falon barhol leall a hajtomu erdemesebb volt a repter masik vegeig elmenni, mert addig egyreszt hatszeled leszallaskor pedig ertelemszeruen szembeszeled volt. Ezek foleg a hatszel azert sokat segit. Egyedul a 2 fordulonal, volt olyan hogy visszafordultunk (jobbkoron balra) es hatszellel szaltunk le. Nem gondoltam volna hogy ennyi kulonbseg van. A kilebegtetes sokkal hosszabb ideig tartott, lassan kopott el a sebesseg, illetve a felhajtoero. Nem veleltlenul szallunk le a legtobb esetben szembeszellel.
A szel meg azert is viccess, mert ha mesz egy haromszoget hogy visszaerjel a repter legelejere, akkor az egyes oldalakon haladva mas lesz a magassag vesztes (a sebesseg nem, hiszen 65 csomot kell tartani minden korulmeny kozott). Nyilvan az oldalak hossza sem lesz ugyanolyan hosszu, es igazabol a 3 oldal pedig mar inkabb korivre hasonlit. Tok mindegy hogy nez ki, csak visszaerjel a repterhez. Nekem is volt olyan hogy mar forduloban ki kellett nyitni a 30 fokos fekszarnyat, volt amikor csak utana.

Fordulo

Kényszerleszállás 3. fordulóból

Kényszerleszállás 3. fordulóból

A fordulo soran megvaltozik az ellenallas, hiszen a gep egyik szarnya kevesebb utat tesz meg mint a masik. Nyilvan a kompenzacioi soran lassul, igy jobban a fold fele kell iranyitani, hogy ne csokkenjen a sebessege. Ez viszont azt okozza hogy fordulo soran tobb szintet vesztunk. Igy a fordulokat korultekintbben kell vegezni. Amikor jar a motor es befelyezed a fordulot visszajon vagy eppen belassul az eredeti sebessegre, viszont motor leallas eseten nincsen ilyen, ezert jobban kell figyelni a sebessegekre.

Osszesegeben egyebkent szerintem osztonos, marmint azutan, hogy az oktato elmondta, hogy merre kell menni es merre fordulunk. Nyilvan tobb mint 60 fel es leszallas utan mar az embernek van elkepzelese, hogy mikor milyen szogben erdemes megkozeliteni a palyat. Ezzel nem azt mondom, hogy nem kell tobbet gyakorolni, sot azt mondom, hogy kell az sosem art. Azt viszont nem ertem, hogy miert nem ilyen az osszes leszallas az oktatas alatt, szerintem ha a gep muszaki allapota megengedi, barmikor erdemes ilyet gyakorolni. Majd meglatjuk hogy miert gondolom majd rosszul 🙂

Kényszerleszállás 2. fordulóból

Kényszerleszállás 2. fordulóból

Egyebkent lassan be kellene jelentkeznem allami vizsgara, de egyenlore nem tudom mikor keszulhetnek fel ra rendesen, ez viszont feltetele az onnalo repulesnek, ami pedig az oktato szerint nem sokara aktualissa is valna. Azthiszem ki kellene vennem meg egy honap szabadsagot. Most hogy egyebkent dolgozok, alltalaban este 17 vagy 18 oras kezdesre megyek ki Godollore. Ez azt jelenit, hogy este a gep elpakolasat is gyakoroljuk. Valamelyik este pedig mar en parkoltam le a gepet, na nem mindtha nem menne, csak eddig nem csinaltam, igy a gepek kozotti lavirozas dombon felfele az lassabban megy mint az oktatomnak.

Ezen blog bejegyzes ket alkalmat foglal ossze, mert

  1. Nem volt idom megirni a ket egymas utani napon tortenteket
  2. Nem volt idom 3. nap sem megirni, es kozben zajlik az elet
  3. Mar csak a meglevo dolgok kombinacioja torteni, tenyleges gyakorlas amirol sokat nem erdemes irni

 

 

 

Kényszerhelyzet – nem nyilik ki a fékszárny

Na az ugy tortent, hogy sehogy. Pontosabban nem nyilik ki a fekszarny mert nem nyitottuk ki. Ma az alapiskolakorok (2db) utan attertunk a kenyszerhelyzetek gyakorlasara abbol is az elso lekonyebb tipusra azaz nem nyitjuk ki a fekszárnyat de igy is le kell tudni szallni. Hat nem mondhatnam hogy bonyolult, sot szerintem eleg egyszeru. Na de azert nezzunk egy kis elmeletet.

Kicsi besiklasi szog

Fékszárny nélküli leszállás - kényszerhelyzet

Fékszárny nélküli leszállás – kényszerhelyzet

Lenyegeben annyirol szol, hogy nem tudjuk megnovelni a feluletet es az ellenallast a 10 majd a 30 fokos fekszarnnyal, igy nem is lassul le a gep illetve nem tudunk olyan gyorsan ereszkedni (illetve tudnak, de akkor a gyorsulna a gep es nem 70 csomval hanem mondjuk 90 csomoval ernek le ami nagyon nem kivanatos). A sima leszallasrol mar irtam: http://repulo.misi.eu/blog/?p=52 . Tehat fekszarny nelkul sokkal laposabb szogben kell megkozeliteni a leszallopalyat, megpedig alulrol kozelitve az idealis palyat. Hogy miert alulrol? Nagyon egyszeru: Javitogazzal tudun konnyen magassagot nyerni, viszont ha beleszalunk egy termikbe es a vonal folott lennenk csak meg magasabbra kerulnenk. Ha alatta vagyunk es jon a termik akkor elveszuk a gazt es igy nem kerulunk sokkal magasabbra. A magassag azert kritikus, mert a vegen nem tudom kinyitni a fekszarnyat es novelni a bolintasat a gepnek, hiszen nincsen fekszarny. Igy marad a finom gaz elvétel es gazadas amivel az idealis palya alatt tartom a gepet.

Na ennyi az elmelet gyakorlatban nem annyira bonyolult csak azt kell megszokni, hogy a tavvezetek az ilyenkor mar sokkal kozelebb van mint a rendes leszallasnal. Illetve viszonlyag hosszabban repulsz alacsonyan. Egyebkent szerintem nem annyira bonyolult, semmivel nem nehezebb mint egy normalis leszallas. A lenyeg a vegen van ugyis a kilebegtetes soran hogy elkopjon a sebesseg, illetve hogy 1-2 meter magasan tortenjen a kilebegtetes.

Hogy sokat gyakorlojuk 4-5 x igy kis iskola koroket repultunk mar kb 400 lab magasan fordulva. Ami egyebkent pont a M31 es autopalya fole esik. Nem veletlenul van kirakva egyebkent az utopalya szelere a repuloter jelzo tabla.

Nem tudom tulragozni a dolgot, ennyi ujdonsag volt csak. Ja felszallas elott kerdezem az okatot, hogy “Ilyen idoben fel lehet szallni? Csak azert mert szelcsend van.” – [okatato] “ez csak a latszat, valojaban van szel.”. Igy meg is nyugodtam, hogy nem kell szelcsendben repulnom. Milyen lett volna mar 🙂 . Egyebkent nem nagyon volt szel csak egy enyhe oldalszel, kis ratartas kellett, de semmi extra.