Szokasos es nem szokasos korok a repuloteren
Vegul csak sikerult egy ellenorzo repulest osszehozni. Hat ha nem is konnyen de azert csak sikerult. Az utolso problakozas kb 2-3 hete volt, de utana valahogy az idopontok nem jottek ossze, majd beteg is voltam illetve utana meg elegge elfoglat es faradt. Na de vegul ugy alakoult, hogy Vasarnap delutanra sikerult idopontot egyeztetni. Sajnos igazabol ez mar csak napot jelent, mert a szokasos kesessel kezdtunk (lenyegeben meg az elottem levo sem tudott elindulni) igy hiaba mentem ki delutan 15-re csak egy kicsit kesobb mint 17-kor jutottam a repulogephez egy masik pilotaval. Na nem baj addig megneztem, hogy hogyan csencselnek a repulogepuzemanyaggal, mert egyreszt korbetartozasvan, masreszt meg elfogyott a tartalybol. Igy a hianyzo naftat megszereztek masik ket gep uzemanyaganak a megcsapolasaval. Mondanam, hogy ez ritka eset, de ahogy neztem oket ra kellett jonnom, hogy ezt nem elosszor csinaljak. Persze annyi kulonbseggel, hogy mindeki a problemat akarta megoldani es nem kereszbe tenni a masiknak, igy azert ez a korbetartozas nem behajthatattlan nem ugy mint az epito iparban 🙂
Szoval amikor a pilota megjott az elottem levo sraccal elment egy ellenorzo utvonalra – kb 1 orasra – es csak ezutan kerultem sorra. Sok mindent nem kellett beszelni, hiszen pont az a lenyeg, hogy az ellenorzo pilota nem szol bele a vezetesbe, csak megnezni, hogy kepes vagyok-e egyedul is repulogepet vezetni.
Ellenorzo repules
A terv az hogy megyek egy iskolakort, egy fekszarny nelkuli kenyszer leszallast, majd a repuloter felett egy motor leallast is szimulalunk. Igy is tortent a foldi ellenorzesek utan szepen fel is szalltunk es megkezdtuk az iskolakorozest. Egy kicsit regebben repultem, de nagyjabol mentek a dolgok. A 4. fordulot egy kicsit korabban keztem meg es ezt korrigalni kellett, de ez nem veszes, eleg gyakori “hiba” a pilotaknal. A leszallassal nem volt sok gond, bar a hivatalos kuszobb jel elott szalltunk le. A csukott fekszarnyas leszallasnal nem volt kulonosebb problema, nagyjabol minden ugy tortent ahogyan tortenni kellett. Jott a pont feletti kenyszer leszallas 2000 labrol. Leszallni en mindig leszallok, de egy kicsit keson nyitottam elvileg a 30 fokos fekszarnyat – sajnos en ezt nem annyira erzem kesonek – mert en biztosra megyek hogy beerjek a repuloterre, viszont nyilvan korabban is ki lehetne nyitni, hogy pont a kuszobbjel kornyeken mar a kilebegtetesnel legyunk (nyilvan ekkor a leghosszabb a kifutopalya), persze ez Godollonel ez nem problema mert ilyenkor sem kell visszafordulni es a palya elejere gurulni, hiszen meg elegendo palya van a gyorsitashoz es a felszallashoz. Aztan a biztonsag kedveert meg 2 megprobalkoztunk ezzel a motorleallitasos kenyszerhelyzettel. Mindig le tudtam szallni, de egyik sem volt tokeletes. Azaz itt nem elvaras a tokeletes kenyszerhelyzetben, de mivel eleg regen csinaltuk a kenyszerhelyzeteket nem is bantam, hogy ismetelni kell. Egyebkent a problema a masodiknal is ugyan az volt mint az elsonel, hogy “keson” nyitottak mi a 30 fokos fekszarnyat – legalabbis az ellenorzo pilota mar korabban kinyitotta volna. Persze ezek azert nem kardinalis kerdesek, nyilvan nem kellett belenyulni a vezetesbe, hanem finomsagok. Egyebkent en kulon orultem is, hogy aki ellenorzott engem, az hivatasos pilota es nagygepeket vezet, igy fel tudta hivni azokra az aprosagokra a figyelmemet, ami kesobb fontos lehet. Ezek fenyeben erdemes ertelmezni a fent leirtakat. Nyilvan 15 ora repulessel nem lehet osszehasonlitani par szaz oranyi gyakorlatot. A harmadik viszonylag jobban sikerult, de meg mindig lehetett volna jobb – persze melyik manoveren nem lehetne meg javitani. Egyebkent ket erdekes dolgot is csinaltunk, 1 a kenyszerhelyzet elott a motor fordulatszamat visszavette 2000 fordulat / perc-re. Ez azert jo, mert az emelkedes utan (2000′-ra) a motornak lehetosege van vissza hullni egy kicsit a megerolteto munka utan (maximalis fordulaton emelkedunk). Illetve ket kenyszerhelyzet kozott, felszallas elott szinten 2000-es forulatra emelte a motor fordulatszamat kb. egy percig, hogy elomelegitse azt (hiszen a kenyszerhelyzetben a lesiklas kovetketkezteben a motor tulhul). Ez csak ilyen aprosag a motort kimelese vegett. Egyebkent valamelyik kenyszernel egy kicsit korabban szaltam re, igy a kerek a foldhoz ertek es utana elemelkedtunk ujra, de ez sem volt gond. Oktato mondta is, hogy legalabb jol kezeltem a helyzetet 🙂
Megvolt az elso
Miutan megvolt az ellenorzo repules, a kovetkezo lepes az egyedul repules. Jelen esetben 3 iskolakor oktato nelkul (a foldon azert a radiozast hallgatja). Na szokasos modon elkurulok a palya vegere, mert tanulok masoktok, meg kerte is az ellenorzo pilota, hogy azert melegitsem a motort egy kicsit felszallas elott. Mituan ez megtorten, iranyba allok gazt adok es mar repulok is, egyedul a gepben, szepen csinalom az iskolakort ahogy eddig. Nyilvan megismetelhettlen pillanat, de megmondom az oszintet, hogy nekem nem volt akkor elmeny, legalabbi nem izgultam. Elmenynek azert ellmeny, de en azthittem, hogy egy kicsit parasabb lesz a helyzet, de ugy latszik, hogy azert az okatato tud valamit, mert egyalltalan nem volt semmifele felelem erzetem. Tudtam mit kell csinalni es azt is csinaltam. Nyilvan nem tokeletesen, de szerintem siman megfeleltek az elvarasnak. Jo erzes volt, hogy egyedul is megcsinalhatom azokat amit eddig is egyedul csinaltam, de megis mellettem volt az okatato, aki segit illetve jelezte az eszreveteleit. Masodik kort is siman megcsinaltam, illetve a harmadikat is. Bar itt volt egy kis problema, hogy a 3. fordulo utan nem huztam le annyira a gazt mint amennyire kellett volna, igy a gep nem sullyedt. De ezt is siman tudtam korrigalni, annyival hogy elobb nyitottam a 30 fokos fekszarnyat. Nem volt kapkodas, nem volt izgalom, csak csinaltam amit kell. Jo volt. 3. iskolakor utan szepen kigurultam a palyarol es leallitottam a motort. Egyedul repules 14 perc 40 masodperc. A leszallasok is jok voltak mar amennyire meg tudom itelni magamnak. Hogy mennyire fogok ra emlekezni, ez majd elvalik, de valahogy en erosebb elmenynek tartom az elso repulesemet, bar lehet hogy ezt az okatonak koszonhetem. Mindenesetre szep elemeny volt, ugyhogy nem bannam hogyha nem felejtenem el.
Visszajelzesek
Egy ket apro dolog meg elojott. Volt amikor a repulogep hivokodjanak utolso betujet nem mondtam be, erre figyelni kell meg. Illetve megosztotta velem, hogy szerinte hogyan kellene a 3. fordulo utan levenni a gazt es megkezdeni az ereszkedest (lenyegeben lassabb gazelvetelt javasol, illetve a fekszarny nyitas elott 0 sulyedes mellett koptassam el a sebesseget 70 csomora majd fekszarny nyitas es ekkor is tartva a 70 csomot megkezdodik a sulyedes). Lehet, hogy megfogadom, bar nem igy tanultuk, de egy erv meggyozott: Miszerint ha lekapom a gazt akkor a jovobeli utas esetleg fraszt kaphat. Vegulis igaza van, es nem kell kapkodni, van eleg ido mindenre, legfejjebb korabban nyitom egy kicsit a 30 fokos fekszarnyat. Ez kb. olyan tanacs mint vezeteskor, hogy ne pumaljuk a gazpedalt, hanem a megfelelo allasba folyamatosan tartsuk, mert ha nem igy teszunk esetleg valakinek hanyingere lehet az autoban. Na az ilyen aprosagok kulonboztetik meg a jo es az atlagos vezetot. Es mivel ez nem nagy macera, miert ne torekedjunk a jo repulogep vezetesre. Mivel mas visszajelzet nem volt, ment is mindeki a dolgara ez jelen esetembe kb este 19 orat jelentett.