felszállás címkéhez tartozó bejegyzések

Útvonal repülések – Szeged

Mivel ezek a hosszabb utak sokkal jobbak, igy tovabbra is azt probalom intezni, hogy nagyobb utakra menjunk. Mivel mar szinte csak en nem fejeztem be az okatatast igy a gepet csak elevetve hasznalja mas is, igy 3-4 oras idopontokat is konnyen tudok foglalni. Most a november 1.-ei hetvegen is mind a 3 napra foglatam idopontot. Sajnos csak a szombati nap jott ossze. Bar az idojaras nem volt tokeletes, eleg paras volt az ido, ami mellett sokkal nehezebb volt tajekozodni, de legalabb ezt is gyakoroltam. Nem mondom hogy egyszeru, volt de nem volt olyan katasztrofa. Egyszer volt olyan, hogy egy kicsit mashova tettem volna a helyunket (ket parhuzamos ut koze, pedig mar a masodik bal oldalan voltunk), de ebbol sem lett volna gond, hiszen ekkor meg mogottunk volt Cegled. Na de mi is volt az utvonal: Godollo – Tapiosag – Monorierdo – Balloszog – Matkopuszta – Kiskunfelegyhaza – Pusztaszer – Pusztaszer West – Szatymaz – Szeged – Hodmezovasarhely – Szentes – Szarvas – Cegled – Tapioszentmarton – Godollo.

Szeged Gödöllő útvonal

Szeged Gödöllő útvonal

Amint lathato a terkepen azert ez mar nem olyan kis kor Budapest korul :-). Sikerult legalabb 2 olyan repteret kivalasztani amit meg az okato sem ismert (a két Pusztaszeri peldaul ilyen volt). Ezt kozosen kerestuk meg a terkep alapjan. Nem tudom ki mennyit repult, de nagyon nehez megkulonboztetni egy repuloteret a mezogazdasagi muvelestol. A jobb reptereken legalabb van kuszob meg oldalso hatarjel, de az ennel kisebbeken meg ez sem. Szerinted konnyu? Na akkor hol van a repuloter az alabbi kepen:

Pusztaszeri repülőtér

Pusztaszeri repülőtér

Segitek: Az alabbi kepen lathatoak mar a repuloter oldal jelei.

Pusztaszeri repülőtér közeli

Pusztaszeri repülőtér közeli

Na igy mar megvan, hol van a repuloter? Na jo berajzolom:

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Aki egyebkent nem hiszi annak itt van a Google terkep link: Pusztaszeri repuloter. Egyebkent ez konnyeb volt. Akit erdekel itt a Pusztaszer west repulotere:

Pusztaszeri West repülőtér

Pusztaszeri West repülőtér

Itt csak azert talaltuk meg mert ki volt rakva a szelzsak (a kepen nem latszik). Egyebkent a ket erdosav kozotti resz. Es ez meg rajta volt az ICAO terkepen, ahogy irtam van egy csomo ami meg a terkepen sincsen feltuntetve. Például az Inacsi leszallopalya. Ugyan ez kifelyezetten jo felfestessel rendelkezik.

Inácsi repülőtér

Inácsi repülőtér

Nem latszik? Pedig pont a kep kozepen van. Van egy fasor es felette kb 1,5 centivel a fasorral parhuzamasan (a kis kepen kb 0,8cm-re).

Na de vissza a repuleshez. Viszonylag eros oldalszel volt, azaz inkabb szel, es mivel vegulis valamifele kort tettunk meg hol oldalrol, hol elolrol vagy eppen hatulrol fujt erosen. Egyebkent egy ket erdekesebb objektumot is meg lehet repulorol talalni az orszagban ami a betonutrol nem latszik – pl.: Loszerraktarakat (Taborfalva mellet van ilyen).

Erdekesseg volt meg a Szegedi repuloter ami nagyobb es betonos. Meg varakoznunk is kellett, hogy csinalhassunk egy touch and go-t. Viszont a varos mellett van kozvetlenul, igy Szeged belvarosat is megneztuk kozelebrol. Egyebkent Szatymazi repuloter palyamunkalatok miatt nem lehetett leszallni. A legnehezebb a szarvasi repuloter megtalalasa volt. Itt meg az oktato is nezte a terkepet, mert a para miatt nem volt referencia helyiseg a lathataron, csak major epuletek amik nem nagyon segitenek. Se varos se muut, lenyegeben a semmi kozepen van egy repuloter. Cegleden keresztul jottunk vissza, Tapioszentmartonon nem szalltunk le mert tobbek kozott epp baranyokat legeltettek rajta. Ezutan viszonylag alacsonyan repultunk godolloig, hogy ez is gyakorolva legyen. Vegul 3 óra 20 perces utra sikeredett az eretetileg tervezett 2,5 oraval szembe. Persze a terv le es felszallasokkal, illetve nezelodessel nem szamol (kicsit letersz az egyenes vonalrol, hogy valamit megnezzel). 10 repuloteren szalltunk le majd fel. Ja azt el is felejtettem mondani, hogy az egyik rovid repuloteren nem sikerult a palya legelejere leszallni, igy inkabb megalltunk es visszagurultunk a palya elejere, hogy felszallhassunk ujra. Sajnos a palya elejen homok volt igy el is akadtunk benne (amikor vissza forditod a gepet akkor ovatosan kell a feket hasznalni talan legjobb ha nem is hasznaljuk). Na persze Godollon nincsen ilyen homokos resz. Mivel a gep nem tudott onerobol kijonni, a oktatonak kellett kiszallni es a gep szarnyat felfele nyomva teljes gazzal ki tudtunk jutni a homokbol. Legalabb mar ezt is tudom, hogyan kell 🙂

A kovetkezo utvonal a Duna mellett lesz, legalabbis ezt neztem ki, meg nem terveztem meg es nem is tudom mikor fogjuk megrepulni. Ez meghosszabbnak nez ki, ugyhogy elorelathatolag egy kis uzemanyagot is kell vinnunk amit valamikor attoltunk a tankba.

Szél szél szél és megint szél

Ujra sikerult egy gyakorlati orat osszehozni. Nem volt egyszeru. Eloszor en voltam kirandulni, aztan a repulogepnek a motorjat csereltek ki. Utana beutemeztuk a vasarnapot ott meg a ….. F1 miatt en Godollore mentem, viszont nem oda kellett volna, mert repulesi tilalom volt, es igy a gepek budaorson voltak. Egyebkent itt jegyeznem meg abbeli gondolatomat, hogy nem igazan ertem azokat az embereket akik forma 1-et neznek. Persze igy vagyok a repulessel is, azokat sem ertem akik a repteren a foldrol nezik a repuloket. Szoval inkabb csinalja, minthogynezni. Vannak versenyek utcai autokkal is, es ahogy latjatok repulni is lehet anelkul hogy lenne repulogepem. Szoval finoman mondva se ertem azokat akik nezik az ilyen dolgokat. Sajnos a hetfoi idopontot vissza kellett mondanom, mert masik cegnel oktatasra kellett mennem 12-14 kozott. Igy se elotte se utana nem volt szabad hely. Na de meleg is volt 40 fok korul es igy ilyenkor mint ahogy mar lenni szokott, nyilvan a haz teton az utolso kemenyt fedtuk be (tavaly ugyanigy a hosegriado kozepen bontottunk el ket kemenyt) es nyilvan a hazteton nem 40 fok volt hanem tobb. Na de ez az oldal nem is errol szol terjunk vissza a keddi naphoz amikor is 11 orakkol volt jelenesem.

Mar az okato is csak nevet rajta
Ma valahogy jol jottek ki a dolgot es nem volt keses 11 korul az elozo tanulo megerkezett. En azert abban remenykedtem, hogy ket het utan egy kicsit mas lesz az idojaras. De ugy jott a hidegfront, igy nagy nagyon eros szelunk volt, annyi ujdonság / szerencse azert volt hogy most a fel és leszállópályával parhuzamosan fújt igy nem volt lenyeges oldalszel komponens leszallasnal ami azert egyszerusitette a helyzetet. Az oktato mar nevetve mondta, hogy ugy latszik en mar csak szelben fogok repulni. Atvettuk gyorsan a tudnivalokat (rovidfalon nagy szélrátartás 30 foknyi, hiszen ilyenkor pont merolegesen fuj a szél, illetve a hosszu falon nagyon gyorsan vegigerunk a hatszel miatt). Utana egy kis tankolas, ellenorzes, gurulas, es felszallas.

Iskalokorozes a vegtelensegig
Ma csak iskolakoroket csinaltunk pont azert mert nagyon eros volt a szel es ilyenkor iskolakornel nagyon jol kijonnek a dolgok (emelkedve kanyarodunk es kozben a szembeszelbol eros oldal szél lesz vagy hogy a leszellaskor nagyon eros a szembeszel tehat a fold feletti sebesseg sokkal kisebb). Nyilvan voltak hibak, de javitottuk oket korrol korre. Sot volt mar olyan hogy beszelgettunk is repules kozben ami abszolut annak a jele, hogy kezdenek beepulni a mozdulatok illetve a tehendok. Aztan, hogy varialjuk a helyzetet mondta az okato hogy most jobb iskola kort repuljek (eddig mindig balt repultunk). Na ez varatlan fordulat volt, nem mindha gondot okozott volna, de az ember mar megszokta, hogy milyen tereptargyakat nez mikor merre kanyarodik. Viszont mivel jobbost meg nem repultem igy jobban figyelni kellett meg gondolkozni, hogy mikor merre is kell a szelratartast csinalni (tulfordulni, vagy korabban abba hagyni a fordulot). A leszallasoknal a kilebegtetes meg most sem tokeletes. Bar volt egy ket leszallas. Ezek folleg akkor sikerulnek amikor az okato nem beszel. Persze ez nem a beszed miatt van, hanem inkabb ugyis eszreveszem a hibakat es javitom anelkul is hogy mondana, plusz ha nem kell a beszedre koncentralni.

Az agy 7+-2 teveknysegre koncentral egyszerre. Az autovezetes lefogla ebbol 3-4 et ha mar rutinja van az emberenek. A telefonalas soran is 3-4-et lefoglasz, igy viszont mar 7-8 dolgot csinal az agyad, es ha kifut egy gyerek az utra azt elcsapod. Na nem azert mert nem veszed eszre a gyereket soha sem, hanem azert mert keson reagalsz. Megpedig azert, mert abba hagyod a telefonalast, felszabadul 3 tevekenysegnyi hely, elemzed a helyzeted majd elkezdesz fekezni. Ez nem sok ido, de ilyen helyzetekben eppen eleg, hogy eppen balesetet okozzal. Na ezert nem kellene elvileg vezetes kozben telefonalni, mert egyebkent vezetni meg jol tudsz mellette, csak a varaltan helyzetekre tudsz lassabban reagalni. Egyebkent ha mar beszeltel telefononon vezetes kozben biztos volt olyan eset, hogy par masodpercre abbahagytad a beszedet. Na lekozelebb tudni fogod, hogy miert is jobb inkabb csondbe lenni, amikor helyzet van.

Tehat azzal, hogy nem kell beszelni es reagalni, egy kicsit tobb agykapacitas marad arra, hogy milyen magasan vagyok, merre van az elore, merre van a le es jobbra vagy balra dol-e eppen a gep illeve hogy a szukseges korekciot megtegyem. Ha soha nem beszelne az oktato akkor viszont nem tudom hogy mit csinalok rosszul es mit kell javitani.

Felesleges muszerek
Meseletem, hogy en inkabb muszeres vagyok es aszerint repulok. Ez azert baj, mert a sebessegmero azert ugral foleg, ha jon egy erosebb szel vagy termik. Igy az okato fogott egy rongyot es letakarta a sebessegmerot. Igy tokre felesleges volt odanezni. Hogy jobban ment? Igen! Hogy mindig tartottam a sebesseget? Nem. De ez nem is baj, sot a horizont szerint kell repulni, es ha egy kis szel miatt csokken a sebesseg, es a szel megszunik akkor vissza all minden a normalis sebessegre. Ha muszer szerint csinalod akkor rogton 2 korrekciot kell megcsinalnod, amikor el kezd fujni a szel es amikor megszunik. Nyilvan feleslegesen. Egyedul csak felszallaskor kellemetlen, mert nem tudod mikor ered el a 65 csomot, de az az okato mindig mondta. Osszesegeben nem ment rosszul. Az oktato mondta is, hogy ilyenkore sokkal elvezetesebb repulni, mert mindig van mit csinalni, korrigalni, es majd ha egyszer sikerul szelcsendben repulnom, akkor nagyon konnyen es nagyon szepen fogok majd tudni leszallni.

Kivetelesen mi is idoben hagytuk abba a gyakorlatokat 13.02 kor mar ki is szalltaunk a repulogepbol es mindenki mehetett a dolgara. Ami jelen esetbe ujabb idopontegyeztetes volt, mert holna a viszga repulesek miatt megsem tudok repulni, utana meg ujra dolgozni kell. Gyorsan el telet a 30 nap, persze kozben beszereztem magamnak egy harmadallast illetve rettento sok elmaradas sikerult potolni, illetve megkezdeni legalabb a felszamolasat. Pihenni azt nem nagyon tudtam itthon egy napot sem. Lekozelebb valoszinuleg 60 nap szabadsagot kellene egyben kivenni nem csak 30-at. Szerencsere estig lehet repulni, ugyhogy jovohetre mar beirtam magam 17-19 oraig magamat vagy 4 alkalomra, kivancsi vagyok mennyi valosul majd meg. Valahogy csak ossze kell gyujteni a 45 repult orat. Most meg csak 10%-a van meg azaz 4,5 ora.

Iskolakorozes es leszallas gyakorlasa

Elokeszites es felszallas
Reggel 10 korul mar a repteren voltunk, en el is kezdtem a atvenni a gepet amig az oktato elintezett meg par telefont (elejetol a vegeig, alulrol a tetejeig, olajszint, uzemanyag szint, uzem anyag szenyezodese, …). A geppel nagyjabol minden rendben volt. Aki azthiszi, hogy itt nincsennek aprobb meghibasodasok az teved. Minden gepnek van sajat listaja illetve barmikor hozza lehet adni ujatt, ez a lenyege a gepatvizsgalasnak.

  • Radio direkre van kotve (kuln kapcsoloval nem lehet lekacsolni). Nem gond, mert a radion is van kapcsolo.
  • Olajhomerseklet mero ki van akadva. Nem akkora problema egy karban tartott gepnel, illetve megfelelo olajszintnel (amit amugy is ellenorzol indulas elott). Az olajnyomas mero pedig jo
  • Bal ajtot jol be kell csapni, mert kinyilhat. Nem problema mert lehet ajto nelkul is repulni
  • Az egyik fejhalgato egyik fele nem ad hangot, valamilyen erintkezesi hibaja van. A fejhalgato nem kotelezo tartozek, sot elvileg a radio sem.

Indultunk volna amikor elkezdtuk a fejhallgatokat vizsgalni. A masik fejhallgatonak a mikrofon resze lotyogott. Inkabb leallitottuk a gepet es szetszedtuk, hatha meg tudjuk huzni a csavart. Sajnos nem sikerult, de egy csipesz segitsegevel rogzitettuk a dolgokat. Mindent osszeraktunk es mar indultunk is.

Idojaras
Kivetelesen nem mondhatom azt, hogy megrosszabb volt mint az elozo alkalommal, de azt sem hogy vegre szelcsend volt. Kozepesen eros oldalszel volt, ami ugyebar legalabb alando es nem lokeses jelenseg, persze tavol all a szelcsendtol. A dolgot ket termik is nehezitette.

Gödöllői repülőtér a Google Maps-ről

Gödöllői repülőtér a Google Maps-ről

Az elso az iskolakor 2. forduloban, a masik pedig, pont a leszallas soran a negyedik fordulo utan. Ja ma szoltak, hogy itt nincsen olyan hogy kanyar mert csak fordulo van. Nekem 8. Egyebkent ma megtudtam, hogy a godolloi repter egyebkent eleg specialis mert, egy kis volgyecskeben van, es mindig van valami furcsasag, szel innen onnan, termik vagy ezeknek a kombinacioja. Pont idealis tanulasra :D:D . Itt van egy kep a repuloterrol (forras Google Maps). Lathatoak az autopalyahoz kozel eso reszen a hangarok illetve mellettuk a szabadban tarolt kis gepek. A felszallopalya (31-es vagy 13-as jelentese: a palya iranya fokban, de meg kell szorzni 10-el). Mindig probalunk szembe szélben felszallni es altalaban a legtobb felszallopalyat mindket iranybol lehet hasznalni (nyilvan nem egyidoben). Szoval a kepen lathato ket kuszob jel: |___| (bal felso reszen a kepnek a hangarok felett, illetve a jobb kotepso reszen a kepnek) e ket jel kozott lehet leszallni meg felszalni. A zold az egy erdo 😀 ami viszont egy domb is egyben. Itt az a furcsa, hogyha elkezdesz ereszkedni, nem tortenik semmi, mert a domb is ereszkedik, tehat aktualisan a foldtol ugyan olyan messze vagy, de a repter szinjehez kepest pedig szepen veszted a magassagot. Ez akar furcsa jelnseg is lehet akinek nincsen hozzaszokva (pl.: az elozo elotti alkalommal a forgalmi szituacios reszben leirtaknal olvashattatok, hogy a veszhelyzetet gyakoroltak es ezert mentek a kiskoron – igy biztos visszaernek a repterre, persze ha nagykoron mentek volna akkor is visszaernek, csak elso par alkalommal zavaro lehet). Lathato hogy vannak mezogazdasagilag muvelt teruletek is, itt jobban melegszik fel a talaj, hiszen sotetebb, es ez elosegiti a termik-ek kialakulasat. Kb ennyit erdemes tudni Godollo reptererol – legalabbis a jelenlegit tudasom alapjan.

Gyakorlatozas
Ma 1 oran keresztul gyurtuk az iskolakort leszallast, gurulast felszallast, iskolakort leszallast …. Nem is tudom, vagy 7-10 alkalommal. Nem igazan emlekszem mert osszefolynak. Neha jobb volt neha rosszabb, viszon egyik sem ugyan olyan. Szamomra meg nem automatikus dolog a leszallas, igy a donteseket tudatosan kell meghozni, ami keslekedest okoz (ellenbe az autovezetesnel ahol mar nem tudatosan vezetunk tehat nem gondolsz olyanra, hogy akkor most jon egy kanyar, tehat a fekre kell tennem a labamat, lassitanom kell es kozben majd a kormanykeret el kell forditanom jobbra egy fél fordulatot). Szoval a gazlevetel (ami nalam tipikusan meg mindig eloszor egy gazraadas tortenik, mert meg mindig alapbol betolnam, hogy kevesebb uzemanyagot kapjon a rendszer, es kihuznam, hogy tobbet kapjon a motor – mino meglepo pont forditva tortenik), szoval van meg a porlasztofutes, fekszarny, mikozben a magassagi kormanyt lenyomod, hiszen sulyedni kell, hogy a sebesseget tartsad. Persze kozben az oldalszel egyreszt bedont, masreszt meg elteriti az iranyodat, majd ha ez meg nem eleg akkor belerepulsz a termikbe, ami megemeli a magassagodat es a sebessegedet. Na pont erre nincsen szukseged leszallasnal. Viszont tok jo hogy itt most ilyet is tudtam gyakorolni, azert nem surun van hogy a 70 csomos sebesseg helyett hirtelen 100 csomoval jon feled a repter (kb. 180 km/h) plusz 100′ magassagot nyertel az utolso par 100 meteren. Nem mondom hogy a legszebben, de ilyen korulmenyek kozott is mindig le tudtam tenni a gepet. Hol ugyesebben hol kevesbe. Egyebkent erdekes volt, hogy a korok nem teljesen voltak ugyanolyanok foleg a szel, illetve a 2. forduloban levo illetve a leszallopalya elotti termik miatt. Csinaltunk egy ket kort hogy a javitogazt keljen hasznalni.

Leszállás javítógázzal

Leszállás javítógázzal

 

 

Leszállás javítógáz nelkül

Leszállás javítógáz nelkül

Javitogázt akkor kell hasznalni, hogyha ereszkedes kozben soha nem ered el a 30 fokos besiklasi utvonalat (abran zoldel jelolve). Ez azert baj, mert elvileg 30 fokos fekszarny kiterites mellett kellene leszallni. Mivel 10 fokos fekszarnnyal kezded meg egy kicsit korabban  a sulyedest (kek vonal) es csak a legvegen ered el szinte a foldel egyvonalban a zold vonalat, tehat sehol nem nyithatod tovabb a fekszarnyadat. A masodik abra a normalis leszallast mutatja. A 10 fokos sulyedesi palyan meg a foldet eres elott elered a 30 fokos palyat es amikor elerted kinyitod a fekszarnyat jobban, elore nyomod a gep orrat, hogy megmaradjon a sebesseg es amikor 5 meterre vagy a foldtol szepen megfelezed a szoveg, 1-2 meterre sulyedsz a felezett szoggel majd kilebegteted a gepet ameddig tudod.

Leszállás termikes időben

Leszállás termikes időben

Kilebegtetes kozben lecsokken a sebesseged, igy kisebb a felhato ero es a gep leesik. Na ezert kell a kilebegtetest 1-2 meter magasan csinalni es nem 10+ meter magasan, mert onnan nagyobbat esik. Hat mara kb. ennyi az elmelet. Az kovetkezo kep a mai termikes idojarast mutatja meg, illetve a fekete vonal tovabbra is a repulogep utjat jelzi. Fura erzes, hogy ugyan a gep orra lefele van megis emelkedik a gep (vagy nem csokken olyan gyorsan a magassagod mint ahogyan kellene). Nyilvan a legkellemetlenebb, ha mar a zold vonalon haladsz es akkor futsz bele egy ilyenbe, mert akkor vagy rogton atstartolsz, vagy kesobb ered el a talajt (zold vonal jobbra mozdul a kepen) ami azt eredmenyezi hogy rovidebb a leszallopalyad.

Szélrátartás leszálláskor és felszálláskor

Szélrátartás leszálláskor és felszálláskor

Na en ma ezeknek a kombinaciojat gyakoroltam oldaszelben. Ugyebar az oldalszer azert erekes, mert a gep eleje masfele mutat mint a haladasi iranya. Viszont igy nem lehet foldet erni, hiszen a ket fofutomunek parhuzamosnak kell lennie a kifutopályával (jobb esetbe kopik a gumi, rosszabb esetben elkezd pattogni a gep, megrosszabb esetben meg akar fel is borulhat). Szoval ilyenkor rafodulunk az egyenesre, viszont ilyenkore a szel eltol jobbra vagy balra, igy celszeru nem a leszallopalya kozepet megcelozni hanem a megfelelo szelet. Na aki azt hiszi, hogy ez elsore egyszeru mikozben egy 30 szogben meredeken lefele jon a repulogep az teved. Ez kb. olyan mint autoval szuk helyre hatrafele beallni. A legtobb embernek nem megy tokeletesen de megoldja, par embernek nem okoz semmilyen problemat, es van egy jelentos resz aki nem tudja megcsinalni, esetleg meg sem probalja. Na az utobbi nem opcio a pilotaknal :D:D. Ja nyilvan mindegyik korben, mostmar nekem kellett radjozni a 3-as fordulo kornyeken. Ezt is gyakorolni kell, 3x -ra mar a szoveg is osszeallt rendesen.

Ertekeles

Az utolso leszallasnal jo messzire elmentunk, hogy vegre ugy igazan elronthassuk a besiklasi szoget es javitogazt kelljen adni. Ez a resze nem okoz problemat. 2 resz megy nehezkesebben:

  • A harmadik kanyar kozben, utan levenni a gazt, bekapcsolni a porlasztofutest, kiengedni a fekszarnyat mikozben a 70 csomot kellene tartani. Na volt olyan hogy itt 90 csomo kornyeken jartunk a termik, illetve az oldalszel miatt. Ilyenkore mivel mar alacsonyabb a teljesitmeny ha megemeled a gep orrat elkopik a sebesseg (dombon felfele mesz autoval, de nem adsz gazt). Ennyit kell tenni, egy mellekhatasa van csupan, hogy nem veszed vele a magassagot olyan gyorsan mint ahogy az kellene. Aminek az a kovetkezmenye hogy hamar es magasan elered a kepzeletbeli zold (30 fokos fekszérnyhoz tartozó besiklasi vonalat). – persze kozben meg van egy 90 fokos fordulod.
  • A repter felett az iranytartas, elozo alkalommal amikor a kilebegtetes gyakoroltuk, meg most is miutan elemelkedik a gep, nem annyira figyelek arra hogy elsodrodik a gep a szel hatasara, inkabb a magassaggal foglalkozom. Nyilvan ez a gyakorlattal javulni fog.

Kiszallaskor mondta az okato hogy meg van elgedve, latszik a fejlodes. Meg is kerdeszte, hogy most hany oranal tartok. Mondtam, hogy 3,5. Kerdzi, hogy nem 5-6nal, mert o mintha ugy emlekezne. Hat nem, elmodtam hogy miket csinaltunk. Erre meg csak annyit mondott, hogy akkor joval tulszarnyaltam a tobbieket, mert 3,5 oranyi repulessel a tobbiek meg nem tartanak itt. Most par napig nem megyek repulni- kek turazom – amugy pedig pont motor cseren van a gep a hetvegen (teljesen uj motort kap, a szabaly az szabaly es nem opcio a biztonsagos repulesben).