repülés címkéhez tartozó bejegyzések

Útvonal repülések – Szeged

Mivel ezek a hosszabb utak sokkal jobbak, igy tovabbra is azt probalom intezni, hogy nagyobb utakra menjunk. Mivel mar szinte csak en nem fejeztem be az okatatast igy a gepet csak elevetve hasznalja mas is, igy 3-4 oras idopontokat is konnyen tudok foglalni. Most a november 1.-ei hetvegen is mind a 3 napra foglatam idopontot. Sajnos csak a szombati nap jott ossze. Bar az idojaras nem volt tokeletes, eleg paras volt az ido, ami mellett sokkal nehezebb volt tajekozodni, de legalabb ezt is gyakoroltam. Nem mondom hogy egyszeru, volt de nem volt olyan katasztrofa. Egyszer volt olyan, hogy egy kicsit mashova tettem volna a helyunket (ket parhuzamos ut koze, pedig mar a masodik bal oldalan voltunk), de ebbol sem lett volna gond, hiszen ekkor meg mogottunk volt Cegled. Na de mi is volt az utvonal: Godollo – Tapiosag – Monorierdo – Balloszog – Matkopuszta – Kiskunfelegyhaza – Pusztaszer – Pusztaszer West – Szatymaz – Szeged – Hodmezovasarhely – Szentes – Szarvas – Cegled – Tapioszentmarton – Godollo.

Szeged Gödöllő útvonal

Amint lathato a terkepen azert ez mar nem olyan kis kor Budapest korul :-). Sikerult legalabb 2 olyan repteret kivalasztani amit meg az okato sem ismert (a két Pusztaszeri peldaul ilyen volt). Ezt kozosen kerestuk meg a terkep alapjan. Nem tudom ki mennyit repult, de nagyon nehez megkulonboztetni egy repuloteret a mezogazdasagi muvelestol. A jobb reptereken legalabb van kuszob meg oldalso hatarjel, de az ennel kisebbeken meg ez sem. Szerinted konnyu? Na akkor hol van a repuloter az alabbi kepen:

Pusztaszeri repülőtér

Segitek: Az alabbi kepen lathatoak mar a repuloter oldal jelei.

Pusztaszeri repülőtér közeli

Na igy mar megvan, hol van a repuloter? Na jo berajzolom:

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Aki egyebkent nem hiszi annak itt van a Google terkep link: Pusztaszeri repuloter. Egyebkent ez konnyeb volt. Akit erdekel itt a Pusztaszer west repulotere:

Pusztaszeri West repülőtér

Itt csak azert talaltuk meg mert ki volt rakva a szelzsak (a kepen nem latszik). Egyebkent a ket erdosav kozotti resz. Es ez meg rajta volt az ICAO terkepen, ahogy irtam van egy csomo ami meg a terkepen sincsen feltuntetve. Például az Inacsi leszallopalya. Ugyan ez kifelyezetten jo felfestessel rendelkezik.

Inácsi repülőtér

Nem latszik? Pedig pont a kep kozepen van. Van egy fasor es felette kb 1,5 centivel a fasorral parhuzamasan (a kis kepen kb 0,8cm-re).

Na de vissza a repuleshez. Viszonylag eros oldalszel volt, azaz inkabb szel, es mivel vegulis valamifele kort tettunk meg hol oldalrol, hol elolrol vagy eppen hatulrol fujt erosen. Egyebkent egy ket erdekesebb objektumot is meg lehet repulorol talalni az orszagban ami a betonutrol nem latszik – pl.: Loszerraktarakat (Taborfalva mellet van ilyen).

Erdekesseg volt meg a Szegedi repuloter ami nagyobb es betonos. Meg varakoznunk is kellett, hogy csinalhassunk egy touch and go-t. Viszont a varos mellett van kozvetlenul, igy Szeged belvarosat is megneztuk kozelebrol. Egyebkent Szatymazi repuloter palyamunkalatok miatt nem lehetett leszallni. A legnehezebb a szarvasi repuloter megtalalasa volt. Itt meg az oktato is nezte a terkepet, mert a para miatt nem volt referencia helyiseg a lathataron, csak major epuletek amik nem nagyon segitenek. Se varos se muut, lenyegeben a semmi kozepen van egy repuloter. Cegleden keresztul jottunk vissza, Tapioszentmartonon nem szalltunk le mert tobbek kozott epp baranyokat legeltettek rajta. Ezutan viszonylag alacsonyan repultunk godolloig, hogy ez is gyakorolva legyen. Vegul 3 óra 20 perces utra sikeredett az eretetileg tervezett 2,5 oraval szembe. Persze a terv le es felszallasokkal, illetve nezelodessel nem szamol (kicsit letersz az egyenes vonalrol, hogy valamit megnezzel). 10 repuloteren szalltunk le majd fel. Ja azt el is felejtettem mondani, hogy az egyik rovid repuloteren nem sikerult a palya legelejere leszallni, igy inkabb megalltunk es visszagurultunk a palya elejere, hogy felszallhassunk ujra. Sajnos a palya elejen homok volt igy el is akadtunk benne (amikor vissza forditod a gepet akkor ovatosan kell a feket hasznalni talan legjobb ha nem is hasznaljuk). Na persze Godollon nincsen ilyen homokos resz. Mivel a gep nem tudott onerobol kijonni, a oktatonak kellett kiszallni es a gep szarnyat felfele nyomva teljes gazzal ki tudtunk jutni a homokbol. Legalabb mar ezt is tudom, hogyan kell 🙂

A kovetkezo utvonal a Duna mellett lesz, legalabbis ezt neztem ki, meg nem terveztem meg es nem is tudom mikor fogjuk megrepulni. Ez meghosszabbnak nez ki, ugyhogy elorelathatolag egy kis uzemanyagot is kell vinnunk amit valamikor attoltunk a tankba.

Mindenki életében csak egy ilyen van – vagy egy sem

Minden vélemény fontos számunkra

Szokasos es nem szokasos korok a repuloteren
Vegul csak sikerult egy ellenorzo repulest osszehozni. Hat ha nem is konnyen de azert csak sikerult. Az utolso problakozas kb 2-3 hete volt, de utana valahogy az idopontok nem jottek ossze, majd beteg is voltam illetve utana meg elegge elfoglat es faradt. Na de vegul ugy alakoult, hogy Vasarnap delutanra sikerult idopontot egyeztetni. Sajnos igazabol ez mar csak napot jelent, mert a szokasos kesessel kezdtunk (lenyegeben meg az elottem levo sem tudott elindulni) igy hiaba mentem ki delutan 15-re csak egy kicsit kesobb mint 17-kor jutottam a repulogephez egy masik pilotaval. Na nem baj addig megneztem, hogy hogyan csencselnek a repulogepuzemanyaggal, mert egyreszt korbetartozasvan, masreszt meg elfogyott a tartalybol. Igy a hianyzo naftat megszereztek masik ket gep uzemanyaganak a megcsapolasaval. Mondanam, hogy ez ritka eset, de ahogy neztem oket ra kellett jonnom, hogy ezt nem elosszor csinaljak. Persze annyi kulonbseggel, hogy mindeki a problemat akarta megoldani es nem kereszbe tenni a masiknak, igy azert ez a korbetartozas nem behajthatattlan nem ugy mint az epito iparban 🙂
Szoval amikor a pilota megjott az elottem levo sraccal elment egy ellenorzo utvonalra – kb 1 orasra – es csak ezutan kerultem sorra. Sok mindent nem kellett beszelni, hiszen pont az a lenyeg, hogy az ellenorzo pilota nem szol bele a vezetesbe, csak megnezni, hogy kepes vagyok-e egyedul is repulogepet vezetni.

Ellenorzo repules
A terv az hogy megyek egy iskolakort, egy fekszarny nelkuli kenyszer leszallast, majd a repuloter felett egy motor leallast is szimulalunk. Igy is tortent a foldi ellenorzesek utan szepen fel is szalltunk es megkezdtuk az iskolakorozest. Egy kicsit regebben repultem, de nagyjabol mentek a dolgok. A 4. fordulot egy kicsit korabban keztem meg es ezt korrigalni kellett, de ez nem veszes, eleg gyakori “hiba” a pilotaknal. A leszallassal nem volt sok gond, bar a hivatalos kuszobb jel elott szalltunk le. A csukott fekszarnyas leszallasnal nem volt kulonosebb problema, nagyjabol minden ugy tortent ahogyan tortenni kellett. Jott a pont feletti kenyszer leszallas 2000 labrol. Leszallni en mindig leszallok, de egy kicsit keson nyitottam elvileg a 30 fokos fekszarnyat – sajnos en ezt nem annyira erzem kesonek – mert en biztosra megyek hogy beerjek a repuloterre, viszont nyilvan korabban is ki lehetne nyitni, hogy pont a kuszobbjel kornyeken mar a kilebegtetesnel legyunk (nyilvan ekkor a leghosszabb a kifutopalya), persze ez Godollonel ez nem problema mert ilyenkor sem kell visszafordulni es a palya elejere gurulni, hiszen meg elegendo palya van a gyorsitashoz es a felszallashoz. Aztan a biztonsag kedveert meg 2 megprobalkoztunk ezzel a motorleallitasos kenyszerhelyzettel. Mindig le tudtam szallni, de egyik sem volt tokeletes. Azaz itt nem elvaras a tokeletes kenyszerhelyzetben, de mivel eleg regen csinaltuk a kenyszerhelyzeteket nem is bantam, hogy ismetelni kell. Egyebkent a problema a masodiknal is ugyan az volt mint az elsonel, hogy “keson” nyitottak mi a 30 fokos fekszarnyat – legalabbis az ellenorzo pilota mar korabban kinyitotta volna. Persze ezek azert nem kardinalis kerdesek, nyilvan nem kellett belenyulni a vezetesbe, hanem finomsagok. Egyebkent en kulon orultem is, hogy aki ellenorzott engem, az hivatasos pilota es nagygepeket vezet, igy fel tudta hivni azokra az aprosagokra a figyelmemet, ami kesobb fontos lehet. Ezek fenyeben erdemes ertelmezni a fent leirtakat. Nyilvan 15 ora repulessel nem lehet osszehasonlitani par szaz oranyi gyakorlatot. A harmadik viszonylag jobban sikerult, de meg mindig lehetett volna jobb – persze melyik manoveren nem lehetne meg javitani. Egyebkent ket erdekes dolgot is csinaltunk, 1 a kenyszerhelyzet elott a motor fordulatszamat visszavette 2000 fordulat / perc-re. Ez azert jo, mert az emelkedes utan (2000′-ra) a motornak lehetosege van vissza hullni egy kicsit a megerolteto munka utan (maximalis fordulaton emelkedunk). Illetve ket kenyszerhelyzet kozott, felszallas elott szinten 2000-es forulatra emelte a motor fordulatszamat kb. egy percig, hogy elomelegitse azt (hiszen a kenyszerhelyzetben a lesiklas kovetketkezteben a motor tulhul). Ez csak ilyen aprosag a motort kimelese vegett. Egyebkent valamelyik kenyszernel egy kicsit korabban szaltam re, igy a kerek a foldhoz ertek es utana elemelkedtunk ujra, de ez sem volt gond. Oktato mondta is, hogy legalabb jol kezeltem a helyzetet 🙂

Megvolt az elso
Miutan megvolt az ellenorzo repules, a kovetkezo lepes az egyedul repules. Jelen esetben 3 iskolakor oktato nelkul (a foldon azert a radiozast hallgatja). Na szokasos modon elkurulok a palya vegere, mert tanulok masoktok, meg kerte is az ellenorzo pilota, hogy azert melegitsem a motort egy kicsit felszallas elott. Mituan ez megtorten, iranyba allok gazt adok es mar repulok is, egyedul a gepben, szepen csinalom az iskolakort ahogy eddig. Nyilvan megismetelhettlen pillanat, de megmondom az oszintet, hogy nekem nem volt akkor elmeny, legalabbi nem izgultam. Elmenynek azert ellmeny, de en azthittem, hogy egy kicsit parasabb lesz a helyzet, de ugy latszik, hogy azert az okatato tud valamit, mert egyalltalan nem volt semmifele felelem erzetem. Tudtam mit kell csinalni es azt is csinaltam. Nyilvan nem tokeletesen, de szerintem siman megfeleltek az elvarasnak. Jo erzes volt, hogy egyedul is megcsinalhatom azokat amit eddig is egyedul csinaltam, de megis mellettem volt az okatato, aki segit illetve jelezte az eszreveteleit. Masodik kort is siman megcsinaltam, illetve a harmadikat is. Bar itt volt egy kis problema, hogy a 3. fordulo utan nem huztam le annyira a gazt mint amennyire kellett volna, igy a gep nem sullyedt. De ezt is siman tudtam korrigalni, annyival hogy elobb nyitottam a 30 fokos fekszarnyat. Nem volt kapkodas, nem volt izgalom, csak csinaltam amit kell. Jo volt. 3. iskolakor utan szepen kigurultam a palyarol es leallitottam a motort. Egyedul repules 14 perc 40 masodperc. A leszallasok is jok voltak mar amennyire meg tudom itelni magamnak. Hogy mennyire fogok ra emlekezni, ez majd elvalik, de valahogy en erosebb elmenynek tartom az elso repulesemet, bar lehet hogy ezt az okatonak koszonhetem. Mindenesetre szep elemeny volt, ugyhogy nem bannam hogyha nem felejtenem el.

Visszajelzesek
Egy ket apro dolog meg elojott. Volt amikor a repulogep hivokodjanak utolso betujet nem mondtam be, erre figyelni kell meg. Illetve megosztotta velem, hogy szerinte hogyan kellene a 3. fordulo utan levenni a gazt es megkezdeni az ereszkedest (lenyegeben lassabb gazelvetelt javasol, illetve a fekszarny nyitas elott 0 sulyedes mellett koptassam el a sebesseget 70 csomora majd fekszarny nyitas es ekkor is tartva a 70 csomot megkezdodik a sulyedes). Lehet, hogy megfogadom, bar nem igy tanultuk, de egy erv meggyozott: Miszerint ha lekapom a gazt akkor a jovobeli utas esetleg fraszt kaphat. Vegulis igaza van, es nem kell kapkodni, van eleg ido mindenre, legfejjebb korabban nyitom egy kicsit a 30 fokos fekszarnyat. Ez kb. olyan tanacs mint vezeteskor, hogy ne pumaljuk a gazpedalt, hanem a megfelelo allasba folyamatosan tartsuk, mert ha nem igy teszunk esetleg valakinek hanyingere lehet az autoban. Na az ilyen aprosagok kulonboztetik meg a jo es az atlagos vezetot. Es mivel ez nem nagy macera, miert ne torekedjunk a jo repulogep vezetesre. Mivel mas visszajelzet nem volt, ment is mindeki a dolgara ez jelen esetembe kb este 19 orat jelentett.

Az orszag egyik legveszelyesebb reptere

Minden vélemény fontos számunkra

Sikerult a mostani alkalommal is egy kis muszaki hibat osszeszedni. Mar telefonon hivott az oktato, hogy kesni fognak 80 percet, mert elromlott a radio es nem tudtak megcsinalni. Igy radio nelkul kellett visszajonnijuk Godolore. Mivel a radio nem kotelezo tartozek, ez nem gond. Viszont ha utvonalat repulsz es leadott reulesi terved van akkor kell hozza a radio, raadasul bizonyos magassag fole csak akkor repulhetsz ha van radiokapcsolatod.

Radiozasi gyakorlat
Amikor kiertem, mar kint volt a szerelo, de nem tudta hirtelen megjavitai, illetve kiszerelni sem a radiot. Viszont tudott adni egy kezi keszuleket, amire ra lehetett csatolni a fejhallgatot. Igy viszont csak egy valaki tud csak radiozni, illetve egymast sem halljuk radion keresztul. Na de amig tokolodtek a radioval, addig az oktatoval atneztuk a dolgokat, megbeszeltuk mikor mit kell mondani a radioba, gyakoroltuk is egy kicsit, illetve leadtuk a repulesi tervet. A repulesi tervet be is diktaltam az indulast 17.45 kertem, de mivel 30 perc all a rendelkezesre a megkezdesehez nem nagyon kell sietni a pontos indulassal. Atbeszeltuk az utvonalat, meg egy ket dolgot, de a szerelo meg mindig kuzdott az elemekkel. 18.00 korul szoltam, hogy indulni kellene, de meg meg kellett tankolni a gepet is. Majd irany a felszallo palya, ahol eppen voltak elottunk, majd meg egy leszallo gepet is meg kellett varni. Na mindegy, szerintem boven kicsusztunk a 30 percbol, de nem kotozkodott a legiiranyitas – rendesek voltak. Nekem persze ez volt az elso alkallom hogy legiiranyitassal is kommunikalok, illetve hogy magasabban repulok es frekvenciakat kell valatni egy olyan keszuleken ami nem igazan ergonomikus.

Ideiglenes rádió megoldás egy fő részére

Mert ugyebar itt most nem a kormanyszarvon levo gombot kellett nyomni, hanem az adovevo gombjat. A vetel sem volt tokeletes, mindig fel kellett emelnem, mert kulonben nem hallotak amit mondok. Persze amikor nem hasznaltam az olembe volt, mint ahogy a terkep es az utvonal terv is. Persze az oktato nem is hallotta mit mond a torony, hiszen csak en hallottam, igy mindent nekem kellett lebeszelnem meg megertenem. Nem mondom hogy siman ment, de azert megbirkoztam vele. Szerintem vegul igy sokkal hasznosabb volt, mert igy nem volt ott a segitseg, jobban kellett figyelnem es talan igy jobban meg is maradt a dolgok mikentje. Szoval miutan felszaltunk Godollorol atjelentkeztem az iranyito korzetbe. Majd problatam megfejteni, hogy hol is vagyok, hiszen a frekvencia valtas a kommunikaci az egyeb tehendo mellett a navigacio egy kicsit hatterbe szorult. Majd amikor minden helyre allt akkor mar csak az iranyt kellett tartani Maklarig. Persze jo hogy atneztuk a tervet amit keszitettem, mert a frekvenciak tobbsege az rossz volt (valoszínuleg regi honlapot talatam), illetve az iskolakorokel sem voltam tisztaba, azzal plane nem, hogy hol vannak a szelzsakok a repuloteren. Na mindegy ezek egyekbent valahogy mindig megoldodnak, legrosszabb esetben megkerdezem az info szolgalatot hogy mi a repter frekvenciaja. Maklar elott az info frekvenciaraol attertunk a repuloterire (nem volt ott senki), majd kozvetlenul az egri repternek a frekvenciajara, es csak ezutan vissza az info frekvenciara, mert Maklar es Eger nagyon kozel van.

Nem minden repter egyforma
Az egri repter nem tipukus, egy domboldalban van, es a palya mindket iranyba lejt (vagy emelkedik nezopont kerdese). Az oktato mondta is hogy ezt ovatosabban kell csinalni, es az elejere helyeszkedni, mert csak akkor van eleg palya, hogy leszallas utan sebesseget gyujtve a kifutopalya eleg hosszu maradjon. Egy kis oldalszel is volt ami nem konnyitette meg a dolgokat, de vegulis sikerult. Itt jegyezem meg hogy fuves es fuves palya kozott is van kulonbseg, itt Egerben volt egy ket melyebb godor amire igazan nem szamitottam es eleg fura volt atgurulni rajta. Aki mostanaba jott felenk tudja mennyi katyu van az utcankban, na azert nem ennyire durva, de 40 csomoval mar a kisebb godor is eleg kemenyet ut, foleg, hogy nincsen lengescsillapito, legalabbis olyan mint az auton.

Amikor mar az oktato is ordit
Na ez ugy tortent, hogy nyilvan az okato azert instrual, ha nincsen radio akkor is. Viszont en meg eddig csak fejhalgatot hasznaltam, es nem vettem eszre, hogy milyen hangos egy ilyen repulogep. Na ha nincsen fejhalgato akkor marad az orditas, illetve hogy nem beszelunk. Azert mivel kikepzes volt, az okato neha azert mondott par dolgot, na nem uvoltott, de azert hangosan kellett mondania, hogy megertsem.

A legveszelyesebb repuloter

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér

legalabbis az okato szerint. De lehet benne valami, mert nem a megszokott leszallasi manovereket kell vegrehajtani. De eloszor egy kicsit magarol a repterrol mielott belemennek a reszletekbe. A repuloter Matrafured mellett van a hegyen (a jobb oldali kepet a Google-rol szereztem valamennyire latszanak a domborzati viszonyok). Ez meg onmagaban nem lenne problema, de a hegyen azon belul a gerinc sem sik. Ez azert problemas – mint ahogy az egri repuloternel is irtam – mert a felszallasi vagy eppen a leszallasi ut sokkal hosszabb mint egy viszonylag sik repuloteren.

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér – domborzat jellegrajz

Itt a problemat sulyosbitja, hogy a gerinc nem gerinc hanem inkabb egy nyereg. A nyereg meg azert problemas mert barmelyik iránybol jossz mindig van lejto es emelkedo. Gondolnank, hogy ez nem szamit, mert atlagban kiegyenliti egymast. Na ezzel a nagyolassal lehet elni az autonal, de nem egy repulonel. Foleg ha a lejto eleg meredek (jelen esetunkben epp ez a helyzet), ugyanis ekkor probalnal leszallni, de mivel a domborzat is csokken, ezert hiaba mesz egyre lassabban es sulyed a gep a domborzat is sulyed igy, nem ersz foldet egeszen a nyereg aljaba, ahol viszon belefurodsz a talajba hiszen mar semmi sebesseged nincsen es a repter szint is el kezd emelkedni. Feltehetitek a kerdes, hogyha ez ennyire nem alkalmas repuloternek akkor miert van ott repuloter. Hat nem tudom, de van es ennek orul az ember 🙂 . Johet az ottlet, hogy szalljunk le a masik iranybol, de azzal az a baj, hogy akkor meg hatszelunk van, ami mar a godolloi viszonlag hosszu repuloteren sem volt annyira jo, hiszen sokkal hosszabb a kilebegtetesi szakas, raadasul a masik iranybol is van lejtese (ha meg kisebb is ) a leszallo palyanak. Na de akkor hogyan kell leszallni? Ime:

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér – Megközelítés és leszállás

A fekete vonal a repulogep utvonala. Tehat Eger felol jovet berepulunk a repuloter fele es megnezzuk merrol fuj a szel a szelzsak segitsevel. Ezutan szepen a hegy ala (!!!) sulyedunk. Ilyenkor tehat a repuloter a felyed folott van. Szepen megkerulod a hegyet. Es oldalrol berepulsz a nyeregbe gyorsan leszallsz es megallsz. Itt nem opcio az fold erintes es az atstartolas. Na ez egyszeruen hangzik. De azert hozza tartozik, hogy a nyereg magassagaban repulsz 30 fokos fekszarnnyal, es lenyegeben sulyedes nelkul szallsz le. Ahhoz viszont, hogy a 30 fokos fekszarny mellett tartsad a magassagot (hiszen itt nem kell sulyedni, mert a repter tuloldalan mar lesulyedtel a megfelelo magassagra) teljes gazon van a repulo. A sebesseged meg sem kozeliti az idealis 70 csomot. De meg a 60 sem, mintha 45 korul lett volna, de megmondom az oszintet, nem foglalkoztam annyit a sebesseggel, mert lenyegebe a bokrok felett kell beevickelni a repterre es azzal foglalkozol hogy a kisebb bokorcsoport folott probaljal bejutni. Az utolso bokor utan, lenyegeben azonnal foldetersz (amit leveszed a gazt) es kivetelesen fekezessel megallitod a repulogepet meg az erdo elott. Na lehet, hogy erre a manoverre nem jottem volna ra elsore egyedul. Ezutan megfordultunk, felgurultunk a repter elejere (hiszen a nyeregbol indulva nem tudnank elegendo lenduletet gyujteni a felszallashoz, foleg nem hatszelben). Itt megfekezzuk a gepet, es raadjuk a teljes gazt ugy, hogy a gep nem mozdul meg (ellentetben a sima repulotereken ahol semmilyen feket nem hasznalunk), ha rendesen felporgott a motor, akkor elengedjuk a feket, es probaljuk elerni a sebesseget amitol elszivodik a gep a talajtol, majd osszegyujteni a 65 csomos sebesseget, es meg a hegy elott kifordulni oldalra. Hat kb. ennyi. Ha valakinek van helyismerete azt kell mondjam nem lehetettlen a feladat, de azert szerintem par gepet mar jol osszetorhettek ezen a repuloteren.

Irany haza, de gyorsan
Persze Eger utan visszalatunk a tajekoztato frekvenciajara, ahol mondtak is a Gyongyosi frekvenciat, mert megvaltozott. Igy arra allitottam az adot amikor leszalltunk, meg fel, de annyira nem radioztunk, foleg hogy senki nem volt a kornyeken (az elso radio forgalmazasra nem jott valasz). Igy amikor tuleltuk a repteret vissza altunk az infora. En szoltam az oktatonak, hogy talan Bercel-t hadjuk ki, mert nem fogunk sotetedes elott visszaerni. Igy tajekoztato szolgalatnak jeleztem, hogy elterunk az utvonal tervtol es godollo fele vettem az iranyt. Igy a nap vegere, lenyegeben a repulesi tervem csak egy mero firka lett. Tobb okbol is, az egyik hogy az egyik szoget elneztem es amikor masoltam 155 lett a 255-bol. Nyilvan a helyszinen ez rogton kijott, mert azert az ember erzi, hogy nem arrafele kellene menne :-). A repter jobb es bal iskolakoreire sem leltem ra az Internetet, es neha rosszul tippeltem. A frekvenciakat amiket talaltam elavultuk (8 evesek min.) voltak. Az utolso fordulot meg ki is hagytuk. De legalabb volt mihez viszonyitani, illetve lehet a dolgokbol tanulni. Godollot egyebkent eppen, hogy naplemente elott ertuk el igy is es nem biztos, hogy az eszakai repulesi gyakorlatnak elfogadnak a repulest anelkul hogy az alap vizsga meglenne 🙂 🙂
Sajnos egyre korabban sotetedik, igy nem tudom, hogy a maradek 30 orat mikor es, hogyan fogom lerepulni. Talan hetvegenkent, de az azert mar a csaladi elet rovasara menne jelentosebben, ugyhogy egyenlore meg nem tudom a tutit. De ugyis majd megirom, ha megvan a megoldas.

Útvonal tervezés

Minden vélemény fontos számunkra

A mostani alkalommal kb 1,5 óras utvonalat repultunk. Ehhez jot meg az utvonal tervezes elotte. Szerintem kb 2 – 2,5 ora lehetett osszesen. Irok egy kicsit az utvonal tervezesrol, mar csak azert is mert sikerult kepeket csinalom igy lehet hogy mas is megerti a dolgokat kit erdekel.

Felszereles

A legfontosabb a navigacios terkep (sajnos en meg nem kaptam meg az enyemet, ezert az okatejét hasznalom jelenleg). Erdemes laminaltatni, mert ossze kell vonalazni
Alkoholos filc – csak azert hogy le lehessen mosni a laminalt terkeprol (Timitol kaptam)
szogmero (elvileg 360 fokos a jo, de en csak a Timitol valami gyerek szogmerot kaptam)
Vonalzo – ezt nem talatam, de szerencsere volt a repulogepben
papir
internet, vagy barmi amirol megtudod a frekvenciakat meg a palyairanyokat

Nem is kell sok minden. Egyebkent valahogy a tervezes igy nez ki a tervezes utan a terkep (a korabbi utvonalaim is lathatoak feketevel):

Útvonal tervezése

Utvonal tervezes
Ha megvan az utvonal (Godollo, Tapiosag, Dunaujvaros, Kiskunlachaza, Janoshegy, Dunakeszi, Godollo) akkor:

A terkepen megkeresed a megfelelo pontokat es szepen sorrendben osszoketod oket a vonalzoval.
Szögmérés – Milyen irányban halad majd a repülő

A terkepen keresel egy eszak – deli segedvonalat (narancssárga ezen a terkepen) es a szogmerot kozepet oda rakod ahol a fekete vonal metszi es a sakalrol leolvasod hogy eszakhoz kepest milyen szogben kell repulni. Például Dunaujvaros 225 fokra van Tapiosagtol. A szogmero ugyan 45 fokot mutat, de csak azert mert nem 360 fokos, eszaktol ehhez meg hozza kell adni 180 fokot. Igy jon ki a 225 fok.
A vonalzoval lemered a tavolsagot ket pont kozott. Az elozo szakaszon ez 15,4 cm.
Megszorzod a meretarannyal (alltalaban 1:500 000 terkep hasznalatos), illetve atvaltod tengeri merfoldre. Esetunkbe 15,4*5=77,0 km. 77/1,852=41,57 NM (tengeri merfold).
Kb 80 csomos tazo sebesseggel szoktunk szamolni. Ez kb azt jelenti hogyha a tengeri merfoldet elosztod 1,33-al akkor kijon, hogy hany percig fog tartani az adott szakas lerepulese. 41,57/1,33=31,26 perc.
Ezt minden szakaszra elvegzed.
Osszegzed az idot. Nalun ez 80 percre jott ki. A gep 1 ora alatt 6 gallon uzemanyagot fogyaszt. igy konnyen kiszamolhato hogy 8 gallon uzemanyag kell az utvonal repuleshez.
Ehhez jon meg hozza a navigacios tartalek ami 30 perc. Igy 11 gallon uzemanyaggal kell felszallni.
A repulogep tankjaban levő uzemanyag ellenorzese, ha szukseges potlasa.

Igy az utvonalat mar le tudjuk repulni, de ha le is akarunk szallni akkor erdemes vazlatot csinalni a repterhez. Ez egy kicsit trukkos de nem egy atomfizika.

Repülési irányból nézve hogyan terül el a repülőtér

Repuloter palyajanak felrajzolasa a mi szemszogunkbol. Ez azt jelenti, hogy Dunaujvaros 140 illetve 320 fokban van a repuloter eszakhoz mérve (nyilvan azert van ketto mert nem mind a ket iranybol le lehet szallni elvileg). Tudjuk hogy milyen iranybol jovunk (225 fok), igy kiszamolhato hogy hogy a 320 fok fele mutato palya a 225 fokhoz kepest 95 fokkal van elfordulva. Ha ez felrajzoljuk, akkor tudni fogjuk, hogy milyen iranybol szamithatunk a repuloterre, igy konnyebben meg lehet talalni.
Az iskolakort ir erdemes felrajzolni, illetve annak a magassagat is. Jelen esetben bal koros es 1400′.
Repuloter frekvenciaja illetve ha van informacios szolgalat amit erintettunk annak is felirjuk a frekvenciajat (Dunaujvaros: 130,80, Keleti tajkoztato 133,00, illetve északi tajekoztato 119,35). Nyilvan mivel Dunaujvaroshoz erkezunk ezert eloszor a 119,35-ot majd atterunk a 133,0 es a repter kozeleben a 130,80-as frekvenyiara tekerunk at.
Repülőtér jellegrajz – hangárokkal, szélzsákkal es az iskolakörrel

A repuloter jellegrajzat, illetve a szelzsak helyet. Ez azert fontos, mert tudni kell merrol fuj a szel, hogy szellel szemben tudjal leszallni. Elofordulhat hogy senki nincsen a repteren es akkor berepulsz a szelzsak fole es megnezed hogy melyik iranybol szalsz majd le. Ezt nekem is meg kellett tennem Kiskunlachazan, mert csak en hasznaltam a repuloteret.
Ezt az osszes repterre felrajzolod ahol erinteni akarod a repteret.

Eletem elso ilyen terve igy nez ki (hat nem gyonyoru 🙂 ):

Első útvonal tervezesem

Utvonal repules
Ha minden keszen van akkor lehet is indulni, szokasos ellentorzesek, es mivel minden jo volt indulas. Az utvonal soran par erdekes dolog tortent.
Pl.: Lattunk termiket es annak a kialakulasat. Elsore nem esik le? A termik a meleg felszallo legaramlas. Szine? Nincsen. Az okatot meg is jegyezte, hogy le kellett volna videozni, mert nagyon ritkan lehet latni. Esetunkben az tortent, hogy firssen volt szantva a terulet, ezert az apro felemelkedo por nagyon jol lathatoan megjelenitette a termikeket. Elejen meg sok apro fel tarto legaramlat volt, ami egyre kozelebb kerult egymashoz mig vegul osszealt egy nagy termikke. Jol nezet ki.

A harmadik utvonal repülésem

A masik volt a Kiskunlaházai repuloter, egyreszt mert be kellett repulni a szelzsak fole, masresz az elso olyan repuloter ami betonpalyas volt. Igy keskenyebb is volt, illetve sokkal korabban el tudtunk emelkedni, mint ahogy azt a tobbi fuves repteren megszoktuk. Persze errol tanultunk, de az csak szavak, hogy kissebb a surlodas meg blablabla. Ami fura volt, hogy kozepre kellene leszallni, de te bal oldalt ulsz a gepben, igy nem esik egybe a kozepvonal es a gep kozepvonala. Illetve az is fura hogy keskenyebb a palya hiszen a betonrol nem megyunk le a fure.
Masreszrol az okato megjegyezte, hogy nem erti, hogyha a szelzsakot kell nezni akkor minden tanulo elkezd sulyedni a geppel. Na en megmondom hogy ez azert ven mert ha kicsit elore dontod a gepet akkor jobban latsz, tehat osztonosen szerintem egy kicsit mindenki bedonti.
A navigacio meg minidig nem tokeletes, neha ossze lehet teveszteni a hazcsoportokat foleg ha nagyon kicsi a telepules es surun vannak egymas mellett. Persze ez aprobb elteres, de azert jo lenne az egyenes vonalon tartani a gepet. Egyebkent nagyon szeles es termikes volt az ido, folyamatosan emelkedtunk vagy sulyedtunk. Amig ezeknek a korrekciojat vegeztem addig pedig nem tajekozodtam, foleg emelekedes soran akkor meg nem latok semmit elore 🙂

Koroztunk meg egy ket helyen, ahol valakinek a haza vagy valami erdekes dolog van. Ilyenkor alacsonyabbra megyunk es jol megnezzuk hogy otthon vannak e. A masik vicces dolog amikor az oktato megtamadta a Janoshegyi kilatot. Na nem mindha en nem tudtam volna, de azert az okato plusz manovereit en nem csinaltam volna meg (az okatotom rengeteget repult, vontattot vitorlazo gepeket, illetve nagyonsokat repult alacsonyan). Na a lenyeg hogy kozel mentunk a toronyhoz a bameszkodok legnagyobb oromere, akik lathatoan elveztek, hogy valami dinamukusat is lathatnak a kilatobol nem csak a tajat. Es nyilvan erre az esely kb nulla, hiszen nem sokszor repul erre kis gep, plane akkor amikor emberek vannak a toronyba. Ezutan meg belehalgattunk a Ferihegyi forgalomba egy kicsit (angol kommunikacio). Majd szepen visszamentunk Godollore.

Ma hazifeladatot is kaptam: Maklár, Eger, Gyongyos, Bercel, Godolo utvonalanak a megtervezeset. Igy az oktato terkepet is elhoztam, ezert tudtam kepeket kesziteni.

Este meg is csinaltam a repulesi tervet:

Maklar utvonal terve (doc formatum)

Ha valakit erdekelne az ures sablon (en is kinyomtattam parat, hogyha a repteren vagyok es ott kell tervezni akkor is legyen):

utvonal terv sablon (doc formatum)

Hat megis van érteme a dolgoknak

Minden vélemény fontos számunkra

Egy ujabb repulesen vagyunk tul, de nem a megszokott modon. Mai alkalomra is egy utvanal repules volt betervezve. Mostmar reszletekre is figyeltunk, ki kellett merni a szogeket, fel kellett rajzolni a repuletereket amiket erintunk, az ottani iskolakort, frekvenciat, palya iranyokat. Terkepen berajzoltuk az utvonalat es mar indultunk is. Egeszen a felszallas elotti ellenorzesig jutottunk, ahol hiaba egettuk le a gyertyakat, az egyik gyutjokor csak nem akart mukodni rendesen.

Repulogep szereles

Gyertya csere

A 4 hengerbol az egyik nem kapott gyujtast. Igy nem volt mit tenni, irany vissza a hangarokhoz es ertesiteni a szerelot, hogy gond van. Na ezert van ertelme a check listanak. Nem kell gondolkodni csak csinalni, ha valami nem jo akkor meg nem szabad felszallni. Egyebkent mivel dupla koros nem nagyon lett volna problema, de azert jobb a biztonsag. A muszaki problema miatt szepen osszejott egy 2-3 oras csuszas a napirendbe, en is csak 14.30 utan tudtam felszallni, pedig 12.00-ra mentem. Igy legalabb elmentunk az okatoval es egy masik sraccal ebedelni. En meg fagyit is ettem a godolloi vasutallomasnal.

Cessna motor

Miutan visszaertunk a repterre a szerelo meg kuzdott a szerkezettel. Vegul 6 gyertyat kellett cserelni, amire teljesen helyreallt a gep lelki bekeje. sikerult egy videot csinalom az egyenletlen jarasu motorrol (ekkor csak az egyik gyujtokor volt bekapcsolva – ha masik is be lett volna, akkor egyenletesen jart volna a motor). Igazabol nem ahallatszik ki annyira az egyenletlen jaras, de legalabb a sarokban latszik majd a szemeteskuka, ami azert biztosan noveli az erteket ennek a videonak. Egyebkent ha a motort nezitek, akkor latjatok hogy fel-le mozog / ugral. Ez pont akkor tortenik amikor a henger nem kap gyujtast ezert rangat. Eleg pixeles a video, igy erosen kell nezni :-). Szoval ilyen hangja van egy egyenletlen jarasu, eppen egy gyujtokort hasznalo cessna 152-nek:

Utvonalrepules
Godollo, Esztergom, Kecsked, Farkashegy, Dunakeszi, Godollo kor.

Útvonal repülés Gödöllő – Esztergom – Kecskéd – Farkashegy – Dunakeszi – Gödöllő

Annyi valtozas volt, hogy mostmar a tobbi repteren le is szalltunk (kiveve Dunakeszi ahol meg mindig hatosagi zarlat van – es ugye emiatt repulunk Godollorol). Ja es nyilvan ezert bonyolultabb a szereles is, hiszen a hangar a felszereles, az uzemanyag es az alkatresz mind mind Dunakeszin van. Na de vissza a repuleshez, viszonylag gond nelkul zajlottak a dolgok, persze voltak hibak de pont ezert gyakorolunk. Fura volt mas repteren is leszallni, de leginkabb a Farkashelyi repuloter vicces, mert a hegy miatt egy kicsit mashogy van kialakitva az iskolakor. A radiozas meg nem annyira megy, foleg, hogy honnan merre es mit fogok csinalni. Nem mindha bonyolult lenne de azt sem tudom hogy eppen en hol vagyok, plane nem tudom megmondani, honnan jottem. Az egyik repteren egyebkent volt masik gep is, de olyan nehez ezeket a gepeket eszrevenni messzirol, hogy csak ugy guvad a szemunk, hogy megtalaljuk miutan elmondta a poziciojat. Szerintem ha nem mondja meg hol van, soha nem vettuk volna eszre messzirol, csak ha mar kozelebb erunk vagy mellette vagyunk :-). A tajekozodast meg szokni kell, pl hogy nem mindig lehet latni a vasuti palyat, illetve hogy az autopalya vonala sem annyira feltuno a magasbol. A mellekutak pedig felejtosek ha nincsen mellettuk fasor. Persze gondolom egy jo terkep, meg egy kis gyakorlas majd segit ezen. Osszesegeben jol eltelt az ido. Budapesten meg megneztuk az oktato hazat, meg a harmashatarhegyi repulteren egy sarkany vontatast (mi tettunk az vontato felett egy kort, de lehet hogy nem kellett volna, mert a sarkanyt is felhuztak 2000 labra, igy gyorsan tovabb altunk mielott osszeakadnank).
Godollore erkezes utan gyors valtas, mivel 2 oras keses miatt az amugy is osszetorlodott dolgok meg inkabb osszetorlodtak. Nem tudom, hogy mindenki repult-e a vegen, de biztos nem 6 kor fejeztek be a dolgokat.

Miert vannak ilyen kozel a fak

Minden vélemény fontos számunkra

Sajnos betegseg miatt ki kellett hagynom egy idopontot. Ami alltalban nem baj, de ujjat foglalni ugylaszik most lehetettlen.

Repülögép foglaltság

Csak hogy lassatok az alabbi tablazat az eheti, de a jovoheti is mar igy nez ki es az azutani is kezd tele lenni foglalassal. Jovohetre, habar szabadsagon vagyok, megis csak 2 idopontot tudtam eddig foglalni. Egyebkent nyilvan telen ures, de ez ugye nem vigasztal senkit. Na de azert szerdan sikerult kijutnom. Folytattuk a megkezdett dolgokat azaz a kenyszerhelyzetek gyakorlasat. A program annyival modosult, hogy az okatot most nem mondta meg, hogy mikorfogja elallitani a motort (igazabol csak alapjaratra huzza le, ez lenyegeben nem relevans) es hogy mit es merre kell fordulni es csinalni. Nem volt sok problema minden ment szepen es kevesbe szepen ahogy kell. Nyilvan itt nem a szepseg a lenyeg, hanem hogy le tudjunk szallni.

Kozel jonnek a fak

Miutan jol mentek a dolgok ratertunk a szerintem legkellemetlenebb dolgra, megpedig a felszallas kozbeni motor leallasra. Na ez az iskolakor elso kanyarjanal torteni kb 500 labon ami kicsit tobb mint 150 meter. Viszont mivel a gep orra felfele van, ha leveszik a sebesseget akkor nagyon gyorsan megall (nem mindegy hogy felfele tolsz egy autot vagy egy sik uton).

Kényszerleszállás felszállás közben

Mivel nem megy a motor csak ugy tudsz sebesseget nyerni, hogy lenyomod a gep orrat, hiszen a gravitacio helyettesiti a motort. Ekozben nyilvan kellene 180 fokot fordulni vissza a repter fele. Na ez szar, tenyleg ilyen lezuhanunk erzese van az embernek, hiaba nyomja lefele a gep orat, masodpercek kellenek amig a gep ujra eleri a 65-70 csomos sebesseget. Ez ido alatt meg a magassagot nagyresze mar el is veszett. Es a manover alatt – finoman fogalmazva is – nagyon kozel jonnek a fak. Na ebbol ketot csinaltunk. Masodik sem volt kellemesebb raadasul hogy forduljunk nagyon be kellett donteni a gepet, amit en nem ereztem annyira soknak, de az oktato szoban jelezte, hogy ennel jobban nem kellene mert itt halunk meg. Persze ekkora mar lenyegeben visszafordultunk es mentunk a repterre vissza. Gondolom azert ha nagyon nagy gaz lett volna, azert belenyul a gep iranyitasaba, de igy legalabb latjuk hol a hatar. Egyebkent Godollo kifelyezetten rossz adotsagokkal bir ennek a gyakorlasra. ugyanis a repter mellett van kozvetlenul egy domb es te is pontosan a domb fele fordulsz. Te sulyedsz a domb pedig emelekedik. Igy rogton a 150 meter mar pikk pakk elfogy, viszont ha sikerul a fak felett meg megfordulni, akkor ahogy mesz a repter fele vissza ugy azert javul a helyzet, mert ahogy te veszted a magassagot, ugy a domb is csokken valamennyit. Na szumma szummarum, meg lehet ezt kerem csinalni, csak nem jo erzes. Nyilvan egyebkent ezert kenyszerhelyzet es nem vidamsagnak hivjak 🙂 Rajzoltam egy vetitett kepet, hogy el lehessen kepzelni a magassag vesztest. A kep a rovid fal felol (repter veled szemben van 200 meterre) mutaja a repulogep utjat.

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

A függöleges vonal amikor a repterrol felszallsz es normalisan emelkedsz mivel (azaz pont feled repul a repulo) 2 dimenzios az abra ezert ez függöleges vonalat ad ki. Majd belekezdesz a bal forduloba mikozbe leall a motor. Kezdesz zuhanni, de kozben gyorsulsz, es utana lesz eleg sebesseged hogy visszaforduljal, de ekozben is sulyedsz egeszen a repterig.

Nem tudom megmondani pontosan hogy mennyi ido telik el, de kb 60 masodperc lehet es mar a repteren vagy. Ekozeben emelkedesbol sulyedesbe, foduloval, majd reper fele mesz, fekszarny korrigalas foldeteres. Nem nezed kozben a tajat az biztos. Egyebkent a fakra is le lehet szallni ha ugyesen csinalja az ember, siman tulelheto, csak esznel kell lenni, illetve remenykedni, hogy nem gyullad ki a gep. Azert nem kell aggodni, nem nagyon fogom gyakorolni ezt a figurat. A tobbi pedig nem gaz ehhez kepest.
Most jut eszembe gyakoroltunk meg egy figurat. Ha nem nyilik a fekszarny akkor lehet csusztatni a gepet. Az abbol all hogy beleped az oldalkormanyt viszont a csurot pont az ellentetes iranyba tartod. Igy a gep egyenesen megy csak “kilincsel elore” illetve egy kicsit lejebb van az egyik szarnya mint a masik azaz egy kicsit log. Ez olyan mint aki gyorsan kanyarodik, es megcsuszik, de nem fekez hanem ellenkormanyozik. Tehat mas iranyban van a kerek mint az auto tengelye. Na repulogeppel ugyanezt meg lehet csinalni, es nyilvan ilyenkor a gep egesz oldalat fujja a szel ami sokkal nagyobb ellenallast admint a fekszarny. Jopofa vicces manover. Hirtelen csak ezt talaltam: http://www.youtube.com/watch?v=5VRhwCdBPwU a 6-tol a 10-ig masodpercig. Egyebkent nyilvan nem tart egeszen a repterig mint ahogy a szimulator sugallja.

Mindenhol jo de legjobb, ha beerunk a repterig

Minden vélemény fontos számunkra

Az elmult 2 alkalommal szinten a kenyszerhelyzeteket gyakoroltuk. Lenyegeben a repter kornyekerol barhonnan vissza kell tudni erni. Na egyebkent nem mintha ez lehetettlen lenne.

Kenyszerhelyzetek:

Nem nyilik ki a fekszarny
2000′-on repter felett motor leallas
1700′-on hosszú falon, repter kozepenel
1700′-on nagykor 3 fordulo elott
1700′-on 2. fordulonal (ez volt a legfurcsabb)
1700′-on 3. forduloban (ez majdnem olyan mint egy normal leszallas)

Kényszerleszállás reptel felett

A godolloi repter 700′-on van, tehat a fenti szamokbol ki kell vonni 700-at, hogy kijojjon a foldtol valo tavolsag. Egyebkent nem kulonosebben nehezek csak gyakorolni kell, eddig csak egyszer volt olyan, hogy nem ertunk volna vissza nagy biztonsaggal a repterre igy inkabb nem eroltettuk. Mondjuk leszallni leszalatam volna, de lehet hogy az gepnek nem tett volna annyira jot. Raadasul ez valamelyik elso probalkzas volt. Arra viszont jo volt, hogy erezze az ember hogy nem kell tulsagsan messze menni es nincsen szabalyos kenyszerleszallas 🙂

Sokat nem lehet ezekrol mar irni. Mindig az a lenyeg hogy a geppapirjaban leirtaknak megfelelo sebesseget kell tartani (65 csomo), mert ekkor tud a legtobbet siklani a gep. Nyilvan a fo problema a fordulo, illetve a szel.

Szel

Kényszerleszállás a hosszú falról

Szel mindig van, inkabb legtobbszor van. Mint ahogy most is. Igy nagyon esznel kell lenni, hogy honnan melyik vegere megyunk a repternek. Jelen esetben amikor a 3 falon barhol leall a hajtomu erdemesebb volt a repter masik vegeig elmenni, mert addig egyreszt hatszeled leszallaskor pedig ertelemszeruen szembeszeled volt. Ezek foleg a hatszel azert sokat segit. Egyedul a 2 fordulonal, volt olyan hogy visszafordultunk (jobbkoron balra) es hatszellel szaltunk le. Nem gondoltam volna hogy ennyi kulonbseg van. A kilebegtetes sokkal hosszabb ideig tartott, lassan kopott el a sebesseg, illetve a felhajtoero. Nem veleltlenul szallunk le a legtobb esetben szembeszellel.
A szel meg azert is viccess, mert ha mesz egy haromszoget hogy visszaerjel a repter legelejere, akkor az egyes oldalakon haladva mas lesz a magassag vesztes (a sebesseg nem, hiszen 65 csomot kell tartani minden korulmeny kozott). Nyilvan az oldalak hossza sem lesz ugyanolyan hosszu, es igazabol a 3 oldal pedig mar inkabb korivre hasonlit. Tok mindegy hogy nez ki, csak visszaerjel a repterhez. Nekem is volt olyan hogy mar forduloban ki kellett nyitni a 30 fokos fekszarnyat, volt amikor csak utana.

Fordulo

Kényszerleszállás 3. fordulóból

A fordulo soran megvaltozik az ellenallas, hiszen a gep egyik szarnya kevesebb utat tesz meg mint a masik. Nyilvan a kompenzacioi soran lassul, igy jobban a fold fele kell iranyitani, hogy ne csokkenjen a sebessege. Ez viszont azt okozza hogy fordulo soran tobb szintet vesztunk. Igy a fordulokat korultekintbben kell vegezni. Amikor jar a motor es befelyezed a fordulot visszajon vagy eppen belassul az eredeti sebessegre, viszont motor leallas eseten nincsen ilyen, ezert jobban kell figyelni a sebessegekre.

Osszesegeben egyebkent szerintem osztonos, marmint azutan, hogy az oktato elmondta, hogy merre kell menni es merre fordulunk. Nyilvan tobb mint 60 fel es leszallas utan mar az embernek van elkepzelese, hogy mikor milyen szogben erdemes megkozeliteni a palyat. Ezzel nem azt mondom, hogy nem kell tobbet gyakorolni, sot azt mondom, hogy kell az sosem art. Azt viszont nem ertem, hogy miert nem ilyen az osszes leszallas az oktatas alatt, szerintem ha a gep muszaki allapota megengedi, barmikor erdemes ilyet gyakorolni. Majd meglatjuk hogy miert gondolom majd rosszul 🙂

Kényszerleszállás 2. fordulóból

Egyebkent lassan be kellene jelentkeznem allami vizsgara, de egyenlore nem tudom mikor keszulhetnek fel ra rendesen, ez viszont feltetele az onnalo repulesnek, ami pedig az oktato szerint nem sokara aktualissa is valna. Azthiszem ki kellene vennem meg egy honap szabadsagot. Most hogy egyebkent dolgozok, alltalaban este 17 vagy 18 oras kezdesre megyek ki Godollore. Ez azt jelenit, hogy este a gep elpakolasat is gyakoroljuk. Valamelyik este pedig mar en parkoltam le a gepet, na nem mindtha nem menne, csak eddig nem csinaltam, igy a gepek kozotti lavirozas dombon felfele az lassabban megy mint az oktatomnak.

Ezen blog bejegyzes ket alkalmat foglal ossze, mert

Nem volt idom megirni a ket egymas utani napon tortenteket
Nem volt idom 3. nap sem megirni, es kozben zajlik az elet
Mar csak a meglevo dolgok kombinacioja torteni, tenyleges gyakorlas amirol sokat nem erdemes irni

Kényszerhelyzet – nem nyilik ki a fékszárny

Minden vélemény fontos számunkra

Na az ugy tortent, hogy sehogy. Pontosabban nem nyilik ki a fekszarny mert nem nyitottuk ki. Ma az alapiskolakorok (2db) utan attertunk a kenyszerhelyzetek gyakorlasara abbol is az elso lekonyebb tipusra azaz nem nyitjuk ki a fekszárnyat de igy is le kell tudni szallni. Hat nem mondhatnam hogy bonyolult, sot szerintem eleg egyszeru. Na de azert nezzunk egy kis elmeletet.

Kicsi besiklasi szog

Fékszárny nélküli leszállás – kényszerhelyzet

Lenyegeben annyirol szol, hogy nem tudjuk megnovelni a feluletet es az ellenallast a 10 majd a 30 fokos fekszarnnyal, igy nem is lassul le a gep illetve nem tudunk olyan gyorsan ereszkedni (illetve tudnak, de akkor a gyorsulna a gep es nem 70 csomval hanem mondjuk 90 csomoval ernek le ami nagyon nem kivanatos). A sima leszallasrol mar irtam: http://repulo.misi.eu/blog/?p=52 . Tehat fekszarny nelkul sokkal laposabb szogben kell megkozeliteni a leszallopalyat, megpedig alulrol kozelitve az idealis palyat. Hogy miert alulrol? Nagyon egyszeru: Javitogazzal tudun konnyen magassagot nyerni, viszont ha beleszalunk egy termikbe es a vonal folott lennenk csak meg magasabbra kerulnenk. Ha alatta vagyunk es jon a termik akkor elveszuk a gazt es igy nem kerulunk sokkal magasabbra. A magassag azert kritikus, mert a vegen nem tudom kinyitni a fekszarnyat es novelni a bolintasat a gepnek, hiszen nincsen fekszarny. Igy marad a finom gaz elvétel es gazadas amivel az idealis palya alatt tartom a gepet.

Na ennyi az elmelet gyakorlatban nem annyira bonyolult csak azt kell megszokni, hogy a tavvezetek az ilyenkor mar sokkal kozelebb van mint a rendes leszallasnal. Illetve viszonlyag hosszabban repulsz alacsonyan. Egyebkent szerintem nem annyira bonyolult, semmivel nem nehezebb mint egy normalis leszallas. A lenyeg a vegen van ugyis a kilebegtetes soran hogy elkopjon a sebesseg, illetve hogy 1-2 meter magasan tortenjen a kilebegtetes.

Hogy sokat gyakorlojuk 4-5 x igy kis iskola koroket repultunk mar kb 400 lab magasan fordulva. Ami egyebkent pont a M31 es autopalya fole esik. Nem veletlenul van kirakva egyebkent az utopalya szelere a repuloter jelzo tabla.

Nem tudom tulragozni a dolgot, ennyi ujdonsag volt csak. Ja felszallas elott kerdezem az okatot, hogy “Ilyen idoben fel lehet szallni? Csak azert mert szelcsend van.” – [okatato] “ez csak a latszat, valojaban van szel.”. Igy meg is nyugodtam, hogy nem kell szelcsendben repulnom. Milyen lett volna mar 🙂 . Egyebkent nem nagyon volt szel csak egy enyhe oldalszel, kis ratartas kellett, de semmi extra.

Elmaradt videok

Minden vélemény fontos számunkra

Igeretemhez hiven megprobalok publikalni egy-ket videot is. Egy kis utanaolvasas utan sikerult talalnom megoldas arra, hogy hogyan publikalhatom a videokat anelkul, hogy feltoltenem oket valamelyik nagy video-megoszto portalra.

Gurulas a felszalló pályához Gödöllön
Ezt csak azert toltottem fel, hogy lassatok, hogy azert a fuves palya nem olyan mint a beton, van benne hepe es hupa is jo számmal 🙂 Azert a repulogepben ulve en nem ereztem, hogy a gep farka ennyire mozog.

Az első leszállasok egyike
Ez meg a masodik alkalommal tortent, amikor parszor le is szalltunk – nem emlekszem pontosan hanyadik leszallas volt, hiszen nem is en videoztam le :-). Egyebkent a videon 0:21-tol lathato, hogy volt egy resz ahol egy kicsit jobban elemelkedtem a foldtol. Ez azert volt, mert tul alacsonyan voltunk es ilyenkor meg az ember osztonosen jol maga fele huzza a magassagi kormányt. Nyilvan nagy huzas gyorsabb emelkedes (egy bizonyos szintig). Illetve amig vissza mesz fogy a kifutopálya hossza. Rovid palya eseten ilyenkor at kell startolni, mert kulonben a bokor vagy az arok allit meg.

AN-2 motor melegites
Errol irtam korabban, hogy 150 liter korul eszik orankent. Persze igy a hangja sem utolso. Talan a video valamennyire visszaadja mennyire hangos.

Elméleti tanfolyam

Minden vélemény fontos számunkra

Elméleti alapok
Igéretemhez hiven irok egy kicsit az elmeleti kepzesrol, illetve az alapokrol, hogy lassatok azert ez megsem teljesen olyan mint egy B kategorias jogositvany megszerzese. Na nem sokkal nehezebb, ha eppen mindenhez ertesz, na persze en nem ilyen voltam igy azert tanulni kellett, nem is keveset.

Tanfolyam
Tavaly novemberben (2012.11.12) indult az elmeleti kepzes hetfon es csutortokon 17.00 tol. Alltalaban 20.30 es 21.30 kozott lett vege az eloadasoknak, attol fuggoen, hogy milyen sok kerdes volt, milyen egyeb dolgokat kerdeztunk / meseltek es persze, hogy az aznapi anyagreszre mekkora terjedelmu. A tanfolyam egeszen Aprilisig tartott. Nyilvan husvet es karacsonyi heten szunet volt, de amugy azert ez meg idoben sem keves. Foleg ha hozzaszamoljatok, hogy elotte munka utana hazautazasa es masnap ujra munkanap volt. Az anyagok tobbsege sem olyan amit mar tanultam volna, igy mindig lehetett volna valamit meg olvasni, tanulni ha az embernek lett volna ideje. A kovetkezo konyvbol tanultunk: PPL kézikönyv – A repülőgép-vezetés elmélete 466 oldalas es A4-es formatum két hasábos. (http://www.pplkonyv.hu/index.php?c=1&p=181). A temakorok elegge valtozatosak, a fontosabb illetve a terjedelmes temakoroket kiemeletem. Emellett voltak meg a jogi illetve a torvenyi hatterek ismerete – ezek a dolt, alahuzott temakorok.

Temakorok:

Mechanikai alapismeretek
A légkör
Aerodinamika
Szilárdságtan
Szerkezettan
Motortan
Műszertan
Elektromosságtan és rádiótechnika
Légialkalmasság és üzemeltetés
Meteorológia
Légiközlekedési jogi alapismeretek
Repülési szabályok
Rádiótávbeszélő-kezelési ismeretek
Repülési gyakorlatok és eljárások
Repüléstervezés
Navigáció
Pszichológiai alapismeretek
Repülésélettan
Elsősegélynyújtás

Azert lathato, hogy a szilarsagtan, szerkezet tanon kereszul az elektromossagtan, motortan at eljutunk a meteorologia illetve az aerodinamika teruletere, illetve tovabbhaladunk a radiozashoz majd a navigaciohoz illetve a repulestervezesig. Emellett meg van meg a pszichologia, elettan (orvosi dolgok) illetve az elmaradhatattlan elsosegelynyujtas. Ha ez nem lenne elegendo van egy kis jogi blabla is amit szerintem a legtobb ember szamara nehezen mesztheto illetve nehezen foghato meg a lenyeg. Itt ugyanis jelentosege van hogy mikor milyen szo van, es nem lehet csak ugy osszefoglani, mert akkor persze mas lesz a jogallas :-). Tehat finoman szolva is eleg vegyes a tananagyag, igy a dolgok nagyrészet kozel nullarol kell megtanulni, persze szerencsere a legtobb dolog logikus es az azert eleg sokat segit. Kiveve persze a jogot, na ott nem segit semmi.

Egyebkent az elmeleti tanfolyam ara valahol 120.000Ft korul mozog, igy mindenkinek csak ajanlani tudom, aki szeretne egy kicsit szelesiteni a latokoret.

Ahogy en megeltem a tanfolyamot
Ahogy latjatok azert ez elegge szerteagazo tananyag es nem lehet minden egyes temakorrel kulon embert raallitani. Kb 4-5 okato adta le az elmeletet, ki jobban ki rosszabbul. Nyilvan ennek a megitelese nehezkes, mert a korosztály illetve az eloadok tipusa is vegyes, es mindenkinek megvan a maga elkepzelese, hogy egy eloadasnak hogyan kell / kellene kineznie. Egy dolgot azonban nem lehet vitatni, minden oktato gyakorlattal rendelkezett es tudta hogy mit beszel. Volt olyan okato aki repulogepet vezetett, volt aki oktato pilota, volt aki murepulo pilota es volt aki szerelo volt. Igy a legfontosabb temakoroket olyan ember tartotta aki igenis tudta hogy mirol beszel. Hogy lehetne jobban is felkeszulni az eloadasokra? Nyilvan igen, de ez mindig elmondhato. Voltak temakorok amik senkinek nem volt az erossege es ezeken az orakon erzodott is, de a legtobb ilyen ora is meg az elfogadhato szint folott volt. A sved kikudetes miatt egy par orat kihagytam, de ha jol emlekszem peldaul a elettani dolgokat pont az az ember mondta el aki a konyvben azt a fejezetet irta. Letszamot tekintve kb 8 korul lehettunk. En nem tudom, hogy ez mennyire fenntarthato, de azert biztos volt kb 150 – 200 ora. Ha meg csak 150 oraval szamolunk is akkor egy orara kb 6500 forint jon ki es ebbol kell kifizetni az okatot, a terem futeset, amortizaciot (projektor, terem, epulet), a szervezest es minden egyebet. Tehat gyanitom ez ha nullara kijon akkor mar jo, illetve az oktatok nem kapnak tobb ezres fizetest, hanem a klub elet reszekent valaljak el. Mindamellett meg mindig azt mondom, hogy igy is kiemelkedobb volt a kepzes mint ami a BP.i Muszaki Egyetemen tapasztaltam (nyilvan itt is tiszelet annak az egy ket oktatonak aki probalt normalisan felkeszulni es szinvonalat tartani). Persze lehetne tanart felvenni, aki elmagyarazza, de ha nincsen gyakorlata mellette akkor az hamar kijon, igy sokkal jobb volt. Mindenkinek volt tapasztalata esetlegesen nem volt annyira varazslatos eloado, vagy annyira nem keszult fel az aktualis orara.

Egyebkent igy gyerek es munka mellett nem volt egyszeru, nem egyszer en magam is orultem, hogy mondjuk 21 ora elott veget ert a tanfolyam, nem mellesleg azert, mert masnap esetlegesen meg munka utan a masodalasban is ledolgoztom 8-9 orat. Nem mondom, hogy nem voltam faradt, viszton azt igen is allitom, hogy nem hanyagoltam el a csaladi eletet. Igy is megvoltak azok a napok amikor en furdettem, altattam es emellet hetvegen, hetkoznap delutan a gyerekkel is jatszottam foglakoztam. Emellett egyebkent a Timi is csinalta a sajat kepzeseit, ugyhogy minden szervezes kerdese. Igaz az hogy mindenkinek arra van ideje amire akarja hogy ideje legyen. Kifogast konnyu talalni, de azert az akkor is kifogas marad, nem? Nyilvan egyebkent a nagyszulok is besegitettek, de 1 nap/het volt a maximalis segitsegkeresunk. Persze voltak olyanok hogy a nagyszulok tobbszor szerettek volna jonni, de ki ne talalkozna a Mateval hetente 2x 🙂

Vizsgara keszules
Ahogy mar irtam is, a vege fele mar nem tudtam jelen lenni az orakon ezert ezeket az orakat a konyvbol kellett feldolgoznom. Na egyebkent svedorszagban sokkal nehezebb volt a tanulas. Az egesz napi angol beszed mellett este hazaerve, vacsora fozes altatas majd este 21tol tanulas, nem igazan jott be. Alltalban 10 perc mulva aludtam, mivel csak az agy volt ilyenkor, mert a masik helysegben a Mate mar aludt – ameriaki konyha hatranyai. Raadasul ez nem olyan mint amikor elmesz otthonrol. Ha otthon vagy nagyon nehez nem oda menni a gyerekhez amikor eppen sir, nevet vagy barmi mast csinal. Igy legtobbett alltaban repulotakon haladtam amikor egyedul repultem, illetve amikor a Timi elutazott egy par napra a gyerekkel haza illetve egy-ket orat amikor a Timi elvitte setalni a gyereket. Persze emellet a Timinek is kellett keszulnie az uveges vizsgajara es mivel az elobb volt, igy sokszor volt olyan is, hogy en vittem el hetvegen vagy eppen hetkoznap este meg setalni a gyereket. Ez sem volt egyszeru, de megoldottuk es igen kozel sem kellemes es igen csak faraszto volt. Miutan hazajottem es elkezdtem a szabadsagomat, csak 5-6 nappal kesobb mentem el vizsgazni, es igy egesz napos felkeszules mellett sikerul elerni azt a szintet mivel a legtobb temakorben boven tulteljesitettem a minimum 75%-ot. Egyebkent ez csak belso vizsga volt, valamikor nemsokara meg kell menni allami vizsgara is, de legalabb ekkor mar van gyakorlatom is tehat egy csomo kerdesre nem kell megtanulni a valaszt, hiszen a gyakorlati tudas miatt rogton tudja az ember mi a helyes. Nem azt mondom, hogy nem kell ra keszulni, sot eleg komoly a vizsga, de azert nem teljesithetettlen.

Korosztaly, diploma, nyelvtudas
Utolso dolog amirol meg emlitest szeretnek tenni az a prekoncepcio illetve hogy szamomra mi termeszetes es hogy ez kozel sem termeszetes mindeki szamara. Na persze ebben van mar nem is keves tapasztalatom, de a tanfolyam elso par alkalmaval sokat beszelgettunk egyeb dolgokrol is hiszen mindenkinek van egy jo par kerdese ami eddig nem volt vilagos. En peldaul azutan erdeklodtem hogy igy 2X evesen mennyire vagyunk elkesve a kepzessel (nyilvan a legtobb ember peldaul meg 17-27 eves kora kozott megszerzi a B kategorias jogositvanyt, igy ha valaki 40 evesen al neki az megkesettnek mondhato). A meglepetesemre egyaltalan nem nyilvan egyebkent volt olyan is aki 20 alatti vagy a koruli, de kb 35 ig teljesen normalis, ugyanis alltalban ezt mar nem a szulok fizetik, tehat elotte ossze kell ra szedni a penzt, es alltalban ez nem 2-3 honap alatt jon ossze (persze, kiveve ha kulfoldon dolgozol spartai korulmenyek kozott, nemde???).

A masik ami nekem fel sem merult problemakent, de masok erre konkretan rakerdeztek, hogy a kapitany csak az lehet akinek van diplomaja. Hat igen, nekem van 3 is, de ezekszerint vannak olyanok a kik repulogepet vezetnek de nincsen diplomajuk? Van nem is keves. 5-6 tanfolyam kell, hogy pl az uj solyom legitarsasagnal kapitany lehessel egy gepen es csak az utolso kapitanyi tanfolyamnal kovetelmeny a diploma. Masod pilota lehetsz diploma nelkul is. Hobbi pilotahoz meg eleg ha kb olvasni tudsz :-). Egyebkent ha megnezitek a temakoroket, azert ugy gondolom hogy egy diploma megszerzese egyszerubb is lehetne akar hiszen itt sokkal szerteagazobbak a temakorok. Egyebkent a kepzesi ido vetekszik az egyetemen eltoltott 5 evvel is, de a foiskolai 3 evvel mindenkeppen. Erdekesseg, hogy a volt Malevnel eleg sok embernek volt Zenei vegzetsege az is foleg egy videki oktatasi intezmenybe szerezte. Tehat aki azt gondolja minden pilota diplomas az teved.

Nyilvan ezutan mar kisebb meglepeteskent ert, de megint felmerult, hogy aki hivatasos pilota akar lenni, az meg most kezdje megtanulni az angolt ha nem beszeli. Na ez megint fura volt, mert alltalban a fiatalok mar valamennyire beszelik az angolt. Na kiderult hogy nem. Volt olyan aki egyaltan nem, es volt olyan aki nemetes volt. Nem tudom mikor tiljak be az egyeb nyelveket, de az vicc, hogy a mai vilagba meg van olyan iskola ahol a nemetet lehet valasztani fo nyelvnek. En mar kotelezone csak angolt oktatnek, es aki kar meg mellette tanulni mas nyelvet az vegye fel pluszba. Ennyire hogy lehet kiszurni emberekkel, nem is ertem. Tehat amellett hogy nem mindenki diplomas, nem minden fiatal beszel Angolul, illetve van olyan fiatal aki egyaltalan nem tud semmit angolul. Na ez azert szamomra meg most is meredek, de ez van.

Kb ennyit gondoltam elsore a tanfolyamrol irni, hogy nektek ez erdeks volt, vagy unalmas azt nem tudom megitelni, de majd 10 ev mulva elolvasom es itelkezek magam felett.