Kilebegtetes oldalszélben

Szokasos idojaras
A mai nap ugyanugy indult mint az eddigi osszes alkalom azaz megallapitotuk hogy ez az ido tokeletesen alkamaltlan a repulesre. Ma annyi nehezites volt, hogy nem csak oldalszel volt hanem csak szellokesek voltak. Ez azert kulonosen jo mert ezeket a korulmenyeket keszakarva eleg nehez elolallitani es szimulalni :-). Engem egyebkent nem annyira zavar, mert megtanulni autot vezetni is telen kell, nem pedig nyaron. Ha ilyen korulmenyek kozzott megy a leszallas akkor barhol menni fog.

Gepatvetel es indulas
Reggeli kezdes gepatvetel volt. Ejszakara le van kotozve a repulogep, hogy a szel ne tehessen benne kart. Atneztuk a gepet az elejetol a vegeig, aljatol a tetejeig. Foleg egyebkent a legcsavart illetve a mozgo alkatreszek bekoteseit kell atnezni plusz az üzemanyaggal kapcsolatban egy-ket dolgot.Ezutan jott egy kis hideg gép inditás, meg a felszallo pontra gurulas, ujjabb ellenorzes es felaszallas.
A mai feladat annyi volt, hogy a repuloter teljes hosszaban kb. 1-2 meter magasan hosszaban vegigrepulni. Igy nem is nagyon mentunk el a reptertol, hanem eloszor az iskola koron, majd a kis iskolakoron koroztunk (kisebb, mint a normal iskolakor, 500′ lab utan 180 fokos fordulat, majd a masikvegen megint 180 fokos fordulat, majd leereszkedes) es leszallas nelkul fold felett kilebegtetve vegigmentunk a reptere felett, majd ujra.

Forgalmi szituacio – radiozas
A elso felszallas utan radiozas kovetkezett (oktato alltal, bar mar nem emlekszem pontosan a szovegre ezert az idezojel inkabb kiemeles mintsem idezet).
– Mi: “HA-CPL bal kis iskolakor 1300 labon”
—–
– A gep: “HA-XXX 31palya bal 3-asbol le es tovabb”
Mivel mi kiskoron mentunk es elobb erunk oda ezert az oktato ujra radiozott.
– Mi: “HA-CPL 31-es palyat bal kiskoron 1-es sorszammal”
– A gep: “HA-XXX vettem akkor mi a 2-es sorszammal erkezunk”
– B gep: “HA-YYY hosszu falra besorolunk 3-as sorszammal”
Ennyi es nem tobb. Egyebkent a B gep valamilyen masik helyrol jott, es nyilvan leszallas elott be kell sorolni valahol az iskolakorre. Szoval nem kell tulzasba vinni a radiozast, viszont a minimalis infot at kell adni. Na nem is lett olyan helyezet mint az elozo alkalomkor volt. Egyebkent ha van egy szituacia akkor el kell mondani mi lesz. Az okato mondta hogy mi leszunk az 1-es sorszamuak. Nem elkezdunk szavazast nyitni a temarol mert addig minden gep mar valahol mashol lesz. Mindenki mas tudja, hogy mi marpedig kis korrol elsokent fogunk leszallni. A tobbi gep meg az csinalja amit tud (ha messze van semmit, ha kozel van akkor kesobb fordul egy kicsivel).

Kis iskolakör

Kis iskolakör

Kilebegtetes

Talan 5-6 kort csinaltunk (ezzel el is ment kb. 1 ora). Hat egyebkent nem egy konnyu feladat, legalabbis 1,5 repult oraval :-). Eleg nehez megszokni hogy a gep milyen magasan van, ugyanis elorefele nezel, es nem annyira latod a foldet, persze nezhetsz oldalra is, de akkor meg nem latod hogy merre megy a gep. Ez nem lenne problema, de mivel nekunk szellokeses oldalszelunk volt, igy folyamatosan kellett kuzdeni, hogy a leszallo palya folott maradjak. Nyilvan ha volt szel akkor a gep orra a hangarok fele nezett, de a gep egyenesen repul, ha abba maradt a szell akkor meg a hangarok fele ment a gep, ha ezt korrigaltad akkor egeszen addig jo volt amig a ujra meg nem jelent a szel. Persze ilyenkor eloszor a gepen billentett egyet (tehat az egyik szarny kozelebb volt a foldhoz mint a masik), ez azert nem annyira jo foleg 1-2 meter magasan. Na amig ezeket helyre raktam (vizszintes gep, palya hossztengelye szerinti haladas), addigra mar nem 1-2 meter magasan voltam hanem 5+.

Szélrátartás a reptér felett kilebegtetéskor

Szélrátartás a reptér felett kilebegtetéskor oldalszélben

Ilyenkor meg az okatot szolt hogy mar megint magasan vagyok. Persze mivel a repuloter hosszu ezert ilyenkor ujra le, majd megprobaltam kilebegtetni amennyire tudtam. Masodik, harmadik kor mar azert jobb volt, de a problema ugyan az vagy alacsonyan, vagy magasra kerultem. Az alacsonynal annyi a problema hogy a futomu is leert, ez nyilvan lehet erezni, vagy inkabb hallani, ennyitol meg nem lesz baja, de nyilvan amint leer a futomu ossztonosen meghuzzuk a magassagi kormanyt, hiszen nem akartunk volna leszalni. Es ekkor persze amig eszbe kapsz, mar 10-15 meter magasan vagy es az okatato csak kopog a muszerfalon hogy lejebb kellene menni.

Kb. 4 alkalom eleg jol sikerult, az okato meg is allapitotta, hogyha nem szolal meg akkor mennyivel jobban megy (egyebkent nem zavar hogyha beszel, de nyilvan en is erzekelem hogy magasan vagyunk, legalabbis amigre kimondja). Ekkora viszont a oldalszel mellett megjelentek a termikek (fuggolegesen felszallo meleg legaramlat) is a kornyeken ami tovabb nehezitette a dolgokat. Eros oldal szel utan egy felszallo legaramlatba egyreszt turbulenciat okoz (nem sokat) illetve nem tudsz normalisan a leszallashoz sulyedni, mert a felszallo legtomeg felemeli a gepet. Ugyhogy hogy lejussunk 1-2 meterre az kulon mutatavany volt.

Gödöllői kilebegtetések

Gödöllői kilebegtetések

Raadasul a 4 alkalom korul rajottem egy tipushibamra is. Miszerint a repter kozepeig eleg jol megy utana meg valahogy mindig magasba kerulok. Nyilvan a megoldas pofon egyszeru, nem vizszintes a godolloi repter, hanem egy domb van benne. Nyilvan megszoktam egy horizont magassagot (gep ablakabol kinezve a motorhazteto illetve a valos fold – eg hatar kozott milyen tavolsag van), de ez csak a dombon folfele volt igaz. A domb tuloldalan egy kicsit nyomni kell a magassag kormanyt, hogy 1-2 meteren maradjak es ne az emelkedjek el a foldtol. 5. es a 6. kor mar eleg jol sikerult a korulmenyekhez viszonyitva. Pesze tobbszor volt talaj erintesem, ami egyebkent csak azert baj, mert a ugy tudom tartani az egyenes vonalu mozgast, hogy a gep eleje balra mutatot (jobbrol fujt a szel).

Szélrátartás kilebegtetéskor és ráfordulás a leszálláshoz

Szélrátartás kilebegtetéskor és ráfordulás a leszálláshoz

Viszont amikor foldet ersz akkor a ket futomu nem lesz parhuzamos a hossztengellyel, hanem az egyik elorebb van mint a masik, es a fix kerek sem allnak iranyba. Nyilvan ezert leszallaskor be kell forditani a gepet pályairányba, de ekkor a gep nem egyenesen fog menni hanem elkezd sodródni a repuloter szele fele.
Miert ertelme van ennek az egesz kilebegtetesnek? Leszallas utolso elotti fazisa a kilebegtetes, ilyenkor folyamatosan csokken a sebesseged, egeszen addig amig foldet nem ersz, minnel jobban kilebegteted a gepet annal kisebb sebesseggel ersz foldet ami jo az osszes alkatresznek. Egyebkent az eros oldalszel miatt, illetve mivel a feladat megkivanta, gyakorlas kozben az okatot kezelte a porlaszotofutest, meg a gaz adagolast is. Utolso kornel pedig annyi volt a kulonbseg, hogy itt foldet is ertunk es nem mentunk tovabb.

Visszacsatolas
Amellett, hogy engen nem zavar az oldalszel, sot elvezem is, mert igy legalabb ezt is megtanulom, mig masok lehet hogy soha nem talalkoznak ilyen oldalszellel, es ugy vezetik le a 45 orat, hogy nem tudtak ilyen oldalszeles leszallast gyakorolni. Masreszrol meg az okatoval beszelgettem, hogy megis hova tegyem magam igy 2,5 ora repules utan. Lenyegeben csak annyit valaszolt a kerdesemre, hogy ugye nem az a cel hogy az atlaghoz hasonlitsam magam. Az atlagos novendekek egyreszt mar nem is annyira akarjak ezt csinalni (nem lelkesek, hogy repulhetnek), es inkabb varnak egy masik napot. Szoval egyenlore maradok az elmezonyben igy 2,5 repult ora utan – ami azert jo erzes.

Megjegyzes
Nem azert irok ennyit, hogy az olvasokat untassam, inkabb egy jo reszet csak magamnak irom le.

  • igy ha el is felejtem milyen volt, ujra el tudom olvasni (na ezert irok hosszan a kulfoldi utaimrol is)
  • masresz szakmailag lehessen latni hogy 45 ora utan mennyire tisztultak le a dolgok (fogalmakat esetleg rosszul hasznalok, illetve a feladatok bonyolultsaga mennyire nehez / vagy konnyu)

Egyebkent jut eszemben, ma peldaul sikerult rajonnom, hogy az egyik muszert eddig rosszul ertelmeztem es a jovoben a horizontot kellene csak hasznalni, hogy egy kanyar vagy szellokes utan egyenesbe tegyem a gepet (azaz szaknyelven mondva, ne logjon).

 

Vélemény, hozzászólás?