iskolakör címkéhez tartozó bejegyzések

Iskolakörözés egyedül

Áttertunk a reggel 7-es kezdesre, mert delutan mar nem lehet repulni a sotetedes miatt. Igy hetfon reggel 7-re ki is mentem a repuloterre. Mivel az oktato meg nem volt ott, igy magamhoz vettem a gep dolgait es szepen megcsinaltam a foldi elokeszitest. Majd miutan megjott az okato mentunk egy iskolakort kozosen, majd egyedul iskolakoroztem. Jelen esetben 13 darab kort. Nem mondanam, hogy sok minden tortent. Egy ket hibat vetettem amit eszrevettem, de amugy minden alkalommal sikerult felszallnom korbemennem es leszallnom. Egyebkent viszonylag eros szel volt ezert kellett a szelratartas. A feladatsor szerint 25 darab egyedulrepuleses iskolakort kell csinalni, ugyhogy meg hatravan egy alkalom amikor megint csak egyedul fogok iskolakorozni. Azert nem lehet errol sok mindent irni, mert ez mar olyan amikor megvan a rutinvizsga es az mondjak hogy parkoljal le egy parkoloba ami meroleges az utra. Eddig agyon gyakorlotad, es kint az uton is menni fog, neha nem lesz tokeletes de azert mindig sikerulni fog.

Egyebkent ha jol emlekszem 1szer nem kapcsoltam be a prolaszofutes leszallaskor, illetve egyszer nem zartam be a fekszarnyat csak a hosszu falon. Mivel ilyenkor az oktato a foldon van igy erdemi visszacsatolasra nem lehet szamitani. Hat ennyi.

Mindenki életében csak egy ilyen van – vagy egy sem

Szokasos es nem szokasos korok a repuloteren
Vegul csak sikerult egy ellenorzo repulest osszehozni. Hat ha nem is konnyen de azert csak sikerult. Az utolso problakozas kb 2-3 hete volt, de utana valahogy az idopontok nem jottek ossze, majd beteg is voltam illetve utana meg elegge elfoglat es faradt. Na de vegul ugy alakoult, hogy Vasarnap delutanra sikerult idopontot egyeztetni. Sajnos igazabol ez mar csak napot jelent, mert a szokasos kesessel kezdtunk (lenyegeben meg az elottem levo sem tudott elindulni) igy hiaba mentem ki delutan 15-re csak egy kicsit kesobb mint 17-kor jutottam a repulogephez egy masik pilotaval. Na nem baj addig megneztem, hogy hogyan csencselnek a repulogepuzemanyaggal, mert egyreszt korbetartozasvan, masreszt meg elfogyott a tartalybol. Igy a hianyzo naftat megszereztek masik ket gep uzemanyaganak a megcsapolasaval. Mondanam, hogy ez ritka eset, de ahogy neztem oket ra kellett jonnom, hogy ezt nem elosszor csinaljak. Persze annyi kulonbseggel, hogy mindeki a problemat akarta megoldani es nem kereszbe tenni a masiknak, igy azert ez a korbetartozas nem behajthatattlan nem ugy mint az epito iparban 🙂
Szoval amikor a pilota megjott az elottem levo sraccal elment egy ellenorzo utvonalra – kb 1 orasra – es csak ezutan kerultem sorra. Sok mindent nem kellett beszelni, hiszen pont az a lenyeg, hogy az ellenorzo pilota nem szol bele a vezetesbe, csak megnezni, hogy kepes vagyok-e egyedul is repulogepet vezetni.

Ellenorzo repules
A terv az hogy megyek egy iskolakort, egy fekszarny nelkuli kenyszer leszallast, majd a repuloter felett egy motor leallast is szimulalunk. Igy is tortent a foldi ellenorzesek utan szepen fel is szalltunk es megkezdtuk az iskolakorozest. Egy kicsit regebben repultem, de nagyjabol mentek a dolgok. A 4. fordulot egy kicsit korabban keztem meg es ezt korrigalni kellett, de ez nem veszes, eleg gyakori “hiba” a pilotaknal. A leszallassal nem volt sok gond, bar a hivatalos kuszobb jel elott szalltunk le. A csukott fekszarnyas leszallasnal nem volt kulonosebb problema, nagyjabol minden ugy tortent ahogyan tortenni kellett. Jott a pont feletti kenyszer leszallas 2000 labrol. Leszallni en mindig leszallok, de egy kicsit keson nyitottam elvileg a 30 fokos fekszarnyat – sajnos en ezt nem annyira erzem kesonek – mert en biztosra megyek hogy beerjek a repuloterre, viszont nyilvan korabban is ki lehetne nyitni, hogy pont a kuszobbjel kornyeken mar a kilebegtetesnel legyunk (nyilvan ekkor a leghosszabb a kifutopalya), persze ez Godollonel ez nem problema mert ilyenkor sem kell visszafordulni es a palya elejere gurulni, hiszen meg elegendo palya van a gyorsitashoz es a felszallashoz. Aztan a biztonsag kedveert meg 2 megprobalkoztunk ezzel a motorleallitasos kenyszerhelyzettel. Mindig le tudtam szallni, de egyik sem volt tokeletes. Azaz itt nem elvaras a tokeletes kenyszerhelyzetben, de mivel eleg regen csinaltuk a kenyszerhelyzeteket nem is bantam, hogy ismetelni kell. Egyebkent a problema a masodiknal is ugyan az volt mint az elsonel, hogy “keson” nyitottak mi a 30 fokos fekszarnyat – legalabbis az ellenorzo pilota mar korabban kinyitotta volna. Persze ezek azert nem kardinalis kerdesek, nyilvan nem kellett belenyulni a vezetesbe, hanem finomsagok. Egyebkent en kulon orultem is, hogy aki ellenorzott engem, az hivatasos pilota es nagygepeket vezet, igy fel tudta hivni azokra az aprosagokra a figyelmemet, ami kesobb fontos lehet. Ezek fenyeben erdemes ertelmezni a fent leirtakat. Nyilvan 15 ora repulessel nem lehet osszehasonlitani par szaz oranyi gyakorlatot. A harmadik viszonylag jobban sikerult, de meg mindig lehetett volna jobb – persze melyik manoveren nem lehetne meg javitani. Egyebkent ket erdekes dolgot is csinaltunk, 1 a kenyszerhelyzet elott a motor fordulatszamat visszavette 2000 fordulat / perc-re. Ez azert jo, mert az emelkedes utan (2000′-ra) a motornak lehetosege van vissza hullni egy kicsit a megerolteto munka utan (maximalis fordulaton emelkedunk). Illetve ket kenyszerhelyzet kozott, felszallas elott szinten 2000-es forulatra emelte a motor fordulatszamat kb. egy percig, hogy elomelegitse azt (hiszen a kenyszerhelyzetben a lesiklas kovetketkezteben a motor tulhul). Ez csak ilyen aprosag a motort kimelese vegett. Egyebkent valamelyik kenyszernel egy kicsit korabban szaltam re, igy a kerek a foldhoz ertek es utana elemelkedtunk ujra, de ez sem volt gond. Oktato mondta is, hogy legalabb jol kezeltem a helyzetet 🙂

Megvolt az elso
Miutan megvolt az ellenorzo repules, a kovetkezo lepes az egyedul repules. Jelen esetben 3 iskolakor oktato nelkul (a foldon azert a radiozast hallgatja). Na szokasos modon elkurulok a palya vegere, mert tanulok masoktok, meg kerte is az ellenorzo pilota, hogy azert melegitsem a motort egy kicsit felszallas elott. Mituan ez megtorten, iranyba allok gazt adok es mar repulok is, egyedul a gepben, szepen csinalom az iskolakort ahogy eddig. Nyilvan megismetelhettlen pillanat, de megmondom az oszintet, hogy nekem nem volt akkor elmeny, legalabbi nem izgultam. Elmenynek azert ellmeny, de en azthittem, hogy egy kicsit parasabb lesz a helyzet, de ugy latszik, hogy azert az okatato tud valamit, mert egyalltalan nem volt semmifele felelem erzetem. Tudtam mit kell csinalni es azt is csinaltam. Nyilvan nem tokeletesen, de szerintem siman megfeleltek az elvarasnak. Jo erzes volt, hogy egyedul is megcsinalhatom azokat amit eddig is egyedul csinaltam, de megis mellettem volt az okatato, aki segit illetve jelezte az eszreveteleit. Masodik kort is siman megcsinaltam, illetve a harmadikat is. Bar itt volt egy kis problema, hogy a 3. fordulo utan nem huztam le annyira a gazt mint amennyire kellett volna, igy a gep nem sullyedt. De ezt is siman tudtam korrigalni, annyival hogy elobb nyitottam a 30 fokos fekszarnyat. Nem volt kapkodas, nem volt izgalom, csak csinaltam amit kell. Jo volt. 3. iskolakor utan szepen kigurultam a palyarol es leallitottam a motort. Egyedul repules 14 perc 40 masodperc. A leszallasok is jok voltak mar amennyire meg tudom itelni magamnak. Hogy mennyire fogok ra emlekezni, ez majd elvalik, de valahogy en erosebb elmenynek tartom az elso repulesemet, bar lehet hogy ezt az okatonak koszonhetem. Mindenesetre szep elemeny volt, ugyhogy nem bannam hogyha nem felejtenem el.

Visszajelzesek
Egy ket apro dolog meg elojott. Volt amikor a repulogep hivokodjanak utolso betujet nem mondtam be, erre figyelni kell meg. Illetve megosztotta velem, hogy szerinte hogyan kellene a 3. fordulo utan levenni a gazt es megkezdeni az ereszkedest (lenyegeben lassabb gazelvetelt javasol, illetve a fekszarny nyitas elott 0 sulyedes mellett koptassam el a sebesseget 70 csomora majd fekszarny nyitas es ekkor is tartva a 70 csomot megkezdodik a sulyedes). Lehet, hogy megfogadom, bar nem igy tanultuk, de egy erv meggyozott: Miszerint ha lekapom a gazt akkor a jovobeli utas esetleg fraszt kaphat. Vegulis igaza van, es nem kell kapkodni, van eleg ido mindenre, legfejjebb korabban nyitom egy kicsit a 30 fokos fekszarnyat. Ez kb. olyan tanacs mint vezeteskor, hogy ne pumaljuk a gazpedalt, hanem a megfelelo allasba folyamatosan tartsuk, mert ha nem igy teszunk esetleg valakinek hanyingere lehet az autoban. Na az ilyen aprosagok kulonboztetik meg a jo es az atlagos vezetot. Es mivel ez nem nagy macera, miert ne torekedjunk a jo repulogep vezetesre. Mivel mas visszajelzet nem volt, ment is mindeki a dolgara ez jelen esetembe kb este 19 orat jelentett.

Miert vannak ilyen kozel a fak

Sajnos betegseg miatt ki kellett hagynom egy idopontot. Ami alltalban nem baj, de ujjat foglalni ugylaszik most lehetettlen.

Repülögép foglaltság

Repülögép foglaltság

Csak hogy lassatok az alabbi tablazat az eheti, de a jovoheti is mar igy nez ki es az azutani is kezd tele lenni foglalassal. Jovohetre, habar szabadsagon vagyok, megis csak 2 idopontot tudtam eddig foglalni. Egyebkent nyilvan telen ures, de ez ugye nem vigasztal senkit. Na de azert szerdan sikerult kijutnom. Folytattuk a megkezdett dolgokat azaz a kenyszerhelyzetek gyakorlasat. A program annyival modosult, hogy az okatot most nem mondta meg, hogy mikorfogja elallitani a motort (igazabol csak alapjaratra huzza le, ez lenyegeben nem relevans) es hogy mit es merre kell fordulni es csinalni. Nem volt sok problema minden ment szepen es kevesbe szepen ahogy kell. Nyilvan itt nem a szepseg a lenyeg, hanem hogy le tudjunk szallni.

Kozel jonnek a fak

Miutan jol mentek a dolgok ratertunk a szerintem legkellemetlenebb dolgra, megpedig a felszallas kozbeni motor leallasra. Na ez az iskolakor elso kanyarjanal torteni kb 500 labon ami kicsit tobb mint 150 meter. Viszont mivel a gep orra felfele van, ha leveszik a sebesseget akkor nagyon gyorsan megall (nem mindegy hogy felfele tolsz egy autot vagy egy sik uton).

Kényszerleszállás felszállás közben

Kényszerleszállás felszállás közben

Mivel nem megy a motor csak ugy tudsz sebesseget nyerni, hogy lenyomod a gep orrat, hiszen a gravitacio helyettesiti a motort. Ekozben nyilvan kellene 180 fokot fordulni vissza a repter fele. Na ez szar, tenyleg ilyen lezuhanunk erzese van az embernek, hiaba nyomja lefele a gep orat, masodpercek kellenek amig a gep ujra eleri a 65-70 csomos sebesseget. Ez ido alatt meg a magassagot nagyresze mar el is veszett. Es a manover alatt – finoman fogalmazva is – nagyon kozel jonnek a fak. Na ebbol ketot csinaltunk. Masodik sem volt kellemesebb raadasul hogy forduljunk nagyon be kellett donteni a gepet, amit en nem ereztem annyira soknak, de az oktato szoban jelezte, hogy ennel jobban nem kellene mert itt halunk meg. Persze ekkora mar lenyegeben visszafordultunk es mentunk a repterre vissza. Gondolom azert ha nagyon nagy gaz lett volna, azert belenyul a gep iranyitasaba, de igy legalabb latjuk hol a hatar. Egyebkent Godollo kifelyezetten rossz adotsagokkal bir ennek a gyakorlasra. ugyanis a repter mellett van kozvetlenul egy domb es te is pontosan a domb fele fordulsz. Te sulyedsz a domb pedig emelekedik. Igy rogton a 150 meter mar pikk pakk elfogy, viszont ha sikerul a fak felett meg megfordulni, akkor ahogy mesz a repter fele vissza ugy azert javul a helyzet, mert ahogy te veszted a magassagot, ugy a domb is csokken valamennyit. Na szumma szummarum, meg lehet ezt kerem csinalni, csak nem jo erzes. Nyilvan egyebkent ezert kenyszerhelyzet es nem vidamsagnak hivjak 🙂 Rajzoltam egy vetitett kepet, hogy el lehessen kepzelni a magassag vesztest. A kep a rovid fal felol  (repter veled szemben van 200 meterre) mutaja a repulogep utjat.

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

A függöleges vonal amikor a repterrol felszallsz es normalisan emelkedsz mivel (azaz pont feled repul a repulo) 2 dimenzios az abra ezert ez függöleges vonalat ad ki. Majd belekezdesz a bal forduloba mikozbe leall a motor. Kezdesz zuhanni, de kozben gyorsulsz, es utana lesz eleg sebesseged hogy visszaforduljal, de ekozben is sulyedsz egeszen a repterig.

Nem tudom megmondani pontosan hogy mennyi ido telik el, de kb 60 masodperc lehet es mar a repteren vagy. Ekozeben emelkedesbol sulyedesbe, foduloval, majd reper fele mesz, fekszarny korrigalas foldeteres. Nem nezed kozben a tajat az biztos. Egyebkent a fakra is le lehet szallni ha ugyesen csinalja az ember, siman tulelheto, csak esznel kell lenni, illetve remenykedni, hogy nem gyullad ki a gep. Azert nem kell aggodni, nem nagyon fogom gyakorolni ezt a figurat. A tobbi pedig nem gaz ehhez kepest.
Most jut eszembe gyakoroltunk meg egy figurat. Ha nem nyilik a fekszarny akkor lehet csusztatni a gepet. Az abbol all hogy beleped az oldalkormanyt viszont a csurot pont az ellentetes iranyba tartod. Igy a gep egyenesen megy csak “kilincsel elore” illetve egy kicsit lejebb van az egyik szarnya mint a masik azaz egy kicsit log. Ez olyan mint aki gyorsan kanyarodik, es megcsuszik, de nem fekez hanem ellenkormanyozik. Tehat mas iranyban van a kerek mint az auto tengelye. Na repulogeppel ugyanezt meg lehet csinalni, es nyilvan ilyenkor a gep egesz oldalat fujja a szel ami sokkal nagyobb ellenallast admint a fekszarny. Jopofa vicces manover. Hirtelen csak ezt talaltam: http://www.youtube.com/watch?v=5VRhwCdBPwU a 6-tol a 10-ig masodpercig. Egyebkent nyilvan nem tart egeszen a repterig mint ahogy a szimulator sugallja.

Kényszerhelyzet – nem nyilik ki a fékszárny

Na az ugy tortent, hogy sehogy. Pontosabban nem nyilik ki a fekszarny mert nem nyitottuk ki. Ma az alapiskolakorok (2db) utan attertunk a kenyszerhelyzetek gyakorlasara abbol is az elso lekonyebb tipusra azaz nem nyitjuk ki a fekszárnyat de igy is le kell tudni szallni. Hat nem mondhatnam hogy bonyolult, sot szerintem eleg egyszeru. Na de azert nezzunk egy kis elmeletet.

Kicsi besiklasi szog

Fékszárny nélküli leszállás - kényszerhelyzet

Fékszárny nélküli leszállás – kényszerhelyzet

Lenyegeben annyirol szol, hogy nem tudjuk megnovelni a feluletet es az ellenallast a 10 majd a 30 fokos fekszarnnyal, igy nem is lassul le a gep illetve nem tudunk olyan gyorsan ereszkedni (illetve tudnak, de akkor a gyorsulna a gep es nem 70 csomval hanem mondjuk 90 csomoval ernek le ami nagyon nem kivanatos). A sima leszallasrol mar irtam: http://repulo.misi.eu/blog/?p=52 . Tehat fekszarny nelkul sokkal laposabb szogben kell megkozeliteni a leszallopalyat, megpedig alulrol kozelitve az idealis palyat. Hogy miert alulrol? Nagyon egyszeru: Javitogazzal tudun konnyen magassagot nyerni, viszont ha beleszalunk egy termikbe es a vonal folott lennenk csak meg magasabbra kerulnenk. Ha alatta vagyunk es jon a termik akkor elveszuk a gazt es igy nem kerulunk sokkal magasabbra. A magassag azert kritikus, mert a vegen nem tudom kinyitni a fekszarnyat es novelni a bolintasat a gepnek, hiszen nincsen fekszarny. Igy marad a finom gaz elvétel es gazadas amivel az idealis palya alatt tartom a gepet.

Na ennyi az elmelet gyakorlatban nem annyira bonyolult csak azt kell megszokni, hogy a tavvezetek az ilyenkor mar sokkal kozelebb van mint a rendes leszallasnal. Illetve viszonlyag hosszabban repulsz alacsonyan. Egyebkent szerintem nem annyira bonyolult, semmivel nem nehezebb mint egy normalis leszallas. A lenyeg a vegen van ugyis a kilebegtetes soran hogy elkopjon a sebesseg, illetve hogy 1-2 meter magasan tortenjen a kilebegtetes.

Hogy sokat gyakorlojuk 4-5 x igy kis iskola koroket repultunk mar kb 400 lab magasan fordulva. Ami egyebkent pont a M31 es autopalya fole esik. Nem veletlenul van kirakva egyebkent az utopalya szelere a repuloter jelzo tabla.

Nem tudom tulragozni a dolgot, ennyi ujdonsag volt csak. Ja felszallas elott kerdezem az okatot, hogy “Ilyen idoben fel lehet szallni? Csak azert mert szelcsend van.” – [okatato] “ez csak a latszat, valojaban van szel.”. Igy meg is nyugodtam, hogy nem kell szelcsendben repulnom. Milyen lett volna mar 🙂 . Egyebkent nem nagyon volt szel csak egy enyhe oldalszel, kis ratartas kellett, de semmi extra.

 

Szél szél szél és megint szél

Ujra sikerult egy gyakorlati orat osszehozni. Nem volt egyszeru. Eloszor en voltam kirandulni, aztan a repulogepnek a motorjat csereltek ki. Utana beutemeztuk a vasarnapot ott meg a ….. F1 miatt en Godollore mentem, viszont nem oda kellett volna, mert repulesi tilalom volt, es igy a gepek budaorson voltak. Egyebkent itt jegyeznem meg abbeli gondolatomat, hogy nem igazan ertem azokat az embereket akik forma 1-et neznek. Persze igy vagyok a repulessel is, azokat sem ertem akik a repteren a foldrol nezik a repuloket. Szoval inkabb csinalja, minthogynezni. Vannak versenyek utcai autokkal is, es ahogy latjatok repulni is lehet anelkul hogy lenne repulogepem. Szoval finoman mondva se ertem azokat akik nezik az ilyen dolgokat. Sajnos a hetfoi idopontot vissza kellett mondanom, mert masik cegnel oktatasra kellett mennem 12-14 kozott. Igy se elotte se utana nem volt szabad hely. Na de meleg is volt 40 fok korul es igy ilyenkor mint ahogy mar lenni szokott, nyilvan a haz teton az utolso kemenyt fedtuk be (tavaly ugyanigy a hosegriado kozepen bontottunk el ket kemenyt) es nyilvan a hazteton nem 40 fok volt hanem tobb. Na de ez az oldal nem is errol szol terjunk vissza a keddi naphoz amikor is 11 orakkol volt jelenesem.

Mar az okato is csak nevet rajta
Ma valahogy jol jottek ki a dolgot es nem volt keses 11 korul az elozo tanulo megerkezett. En azert abban remenykedtem, hogy ket het utan egy kicsit mas lesz az idojaras. De ugy jott a hidegfront, igy nagy nagyon eros szelunk volt, annyi ujdonság / szerencse azert volt hogy most a fel és leszállópályával parhuzamosan fújt igy nem volt lenyeges oldalszel komponens leszallasnal ami azert egyszerusitette a helyzetet. Az oktato mar nevetve mondta, hogy ugy latszik en mar csak szelben fogok repulni. Atvettuk gyorsan a tudnivalokat (rovidfalon nagy szélrátartás 30 foknyi, hiszen ilyenkor pont merolegesen fuj a szél, illetve a hosszu falon nagyon gyorsan vegigerunk a hatszel miatt). Utana egy kis tankolas, ellenorzes, gurulas, es felszallas.

Iskalokorozes a vegtelensegig
Ma csak iskolakoroket csinaltunk pont azert mert nagyon eros volt a szel es ilyenkor iskolakornel nagyon jol kijonnek a dolgok (emelkedve kanyarodunk es kozben a szembeszelbol eros oldal szél lesz vagy hogy a leszellaskor nagyon eros a szembeszel tehat a fold feletti sebesseg sokkal kisebb). Nyilvan voltak hibak, de javitottuk oket korrol korre. Sot volt mar olyan hogy beszelgettunk is repules kozben ami abszolut annak a jele, hogy kezdenek beepulni a mozdulatok illetve a tehendok. Aztan, hogy varialjuk a helyzetet mondta az okato hogy most jobb iskola kort repuljek (eddig mindig balt repultunk). Na ez varatlan fordulat volt, nem mindha gondot okozott volna, de az ember mar megszokta, hogy milyen tereptargyakat nez mikor merre kanyarodik. Viszont mivel jobbost meg nem repultem igy jobban figyelni kellett meg gondolkozni, hogy mikor merre is kell a szelratartast csinalni (tulfordulni, vagy korabban abba hagyni a fordulot). A leszallasoknal a kilebegtetes meg most sem tokeletes. Bar volt egy ket leszallas. Ezek folleg akkor sikerulnek amikor az okato nem beszel. Persze ez nem a beszed miatt van, hanem inkabb ugyis eszreveszem a hibakat es javitom anelkul is hogy mondana, plusz ha nem kell a beszedre koncentralni.

Az agy 7+-2 teveknysegre koncentral egyszerre. Az autovezetes lefogla ebbol 3-4 et ha mar rutinja van az emberenek. A telefonalas soran is 3-4-et lefoglasz, igy viszont mar 7-8 dolgot csinal az agyad, es ha kifut egy gyerek az utra azt elcsapod. Na nem azert mert nem veszed eszre a gyereket soha sem, hanem azert mert keson reagalsz. Megpedig azert, mert abba hagyod a telefonalast, felszabadul 3 tevekenysegnyi hely, elemzed a helyzeted majd elkezdesz fekezni. Ez nem sok ido, de ilyen helyzetekben eppen eleg, hogy eppen balesetet okozzal. Na ezert nem kellene elvileg vezetes kozben telefonalni, mert egyebkent vezetni meg jol tudsz mellette, csak a varaltan helyzetekre tudsz lassabban reagalni. Egyebkent ha mar beszeltel telefononon vezetes kozben biztos volt olyan eset, hogy par masodpercre abbahagytad a beszedet. Na lekozelebb tudni fogod, hogy miert is jobb inkabb csondbe lenni, amikor helyzet van.

Tehat azzal, hogy nem kell beszelni es reagalni, egy kicsit tobb agykapacitas marad arra, hogy milyen magasan vagyok, merre van az elore, merre van a le es jobbra vagy balra dol-e eppen a gep illeve hogy a szukseges korekciot megtegyem. Ha soha nem beszelne az oktato akkor viszont nem tudom hogy mit csinalok rosszul es mit kell javitani.

Felesleges muszerek
Meseletem, hogy en inkabb muszeres vagyok es aszerint repulok. Ez azert baj, mert a sebessegmero azert ugral foleg, ha jon egy erosebb szel vagy termik. Igy az okato fogott egy rongyot es letakarta a sebessegmerot. Igy tokre felesleges volt odanezni. Hogy jobban ment? Igen! Hogy mindig tartottam a sebesseget? Nem. De ez nem is baj, sot a horizont szerint kell repulni, es ha egy kis szel miatt csokken a sebesseg, es a szel megszunik akkor vissza all minden a normalis sebessegre. Ha muszer szerint csinalod akkor rogton 2 korrekciot kell megcsinalnod, amikor el kezd fujni a szel es amikor megszunik. Nyilvan feleslegesen. Egyedul csak felszallaskor kellemetlen, mert nem tudod mikor ered el a 65 csomot, de az az okato mindig mondta. Osszesegeben nem ment rosszul. Az oktato mondta is, hogy ilyenkore sokkal elvezetesebb repulni, mert mindig van mit csinalni, korrigalni, es majd ha egyszer sikerul szelcsendben repulnom, akkor nagyon konnyen es nagyon szepen fogok majd tudni leszallni.

Kivetelesen mi is idoben hagytuk abba a gyakorlatokat 13.02 kor mar ki is szalltaunk a repulogepbol es mindenki mehetett a dolgara. Ami jelen esetbe ujabb idopontegyeztetes volt, mert holna a viszga repulesek miatt megsem tudok repulni, utana meg ujra dolgozni kell. Gyorsan el telet a 30 nap, persze kozben beszereztem magamnak egy harmadallast illetve rettento sok elmaradas sikerult potolni, illetve megkezdeni legalabb a felszamolasat. Pihenni azt nem nagyon tudtam itthon egy napot sem. Lekozelebb valoszinuleg 60 nap szabadsagot kellene egyben kivenni nem csak 30-at. Szerencsere estig lehet repulni, ugyhogy jovohetre mar beirtam magam 17-19 oraig magamat vagy 4 alkalomra, kivancsi vagyok mennyi valosul majd meg. Valahogy csak ossze kell gyujteni a 45 repult orat. Most meg csak 10%-a van meg azaz 4,5 ora.

Iskolakorozes es leszallas gyakorlasa

Elokeszites es felszallas
Reggel 10 korul mar a repteren voltunk, en el is kezdtem a atvenni a gepet amig az oktato elintezett meg par telefont (elejetol a vegeig, alulrol a tetejeig, olajszint, uzemanyag szint, uzem anyag szenyezodese, …). A geppel nagyjabol minden rendben volt. Aki azthiszi, hogy itt nincsennek aprobb meghibasodasok az teved. Minden gepnek van sajat listaja illetve barmikor hozza lehet adni ujatt, ez a lenyege a gepatvizsgalasnak.

  • Radio direkre van kotve (kuln kapcsoloval nem lehet lekacsolni). Nem gond, mert a radion is van kapcsolo.
  • Olajhomerseklet mero ki van akadva. Nem akkora problema egy karban tartott gepnel, illetve megfelelo olajszintnel (amit amugy is ellenorzol indulas elott). Az olajnyomas mero pedig jo
  • Bal ajtot jol be kell csapni, mert kinyilhat. Nem problema mert lehet ajto nelkul is repulni
  • Az egyik fejhalgato egyik fele nem ad hangot, valamilyen erintkezesi hibaja van. A fejhalgato nem kotelezo tartozek, sot elvileg a radio sem.

Indultunk volna amikor elkezdtuk a fejhallgatokat vizsgalni. A masik fejhallgatonak a mikrofon resze lotyogott. Inkabb leallitottuk a gepet es szetszedtuk, hatha meg tudjuk huzni a csavart. Sajnos nem sikerult, de egy csipesz segitsegevel rogzitettuk a dolgokat. Mindent osszeraktunk es mar indultunk is.

Idojaras
Kivetelesen nem mondhatom azt, hogy megrosszabb volt mint az elozo alkalommal, de azt sem hogy vegre szelcsend volt. Kozepesen eros oldalszel volt, ami ugyebar legalabb alando es nem lokeses jelenseg, persze tavol all a szelcsendtol. A dolgot ket termik is nehezitette.

Gödöllői repülőtér a Google Maps-ről

Gödöllői repülőtér a Google Maps-ről

Az elso az iskolakor 2. forduloban, a masik pedig, pont a leszallas soran a negyedik fordulo utan. Ja ma szoltak, hogy itt nincsen olyan hogy kanyar mert csak fordulo van. Nekem 8. Egyebkent ma megtudtam, hogy a godolloi repter egyebkent eleg specialis mert, egy kis volgyecskeben van, es mindig van valami furcsasag, szel innen onnan, termik vagy ezeknek a kombinacioja. Pont idealis tanulasra :D:D . Itt van egy kep a repuloterrol (forras Google Maps). Lathatoak az autopalyahoz kozel eso reszen a hangarok illetve mellettuk a szabadban tarolt kis gepek. A felszallopalya (31-es vagy 13-as jelentese: a palya iranya fokban, de meg kell szorzni 10-el). Mindig probalunk szembe szélben felszallni es altalaban a legtobb felszallopalyat mindket iranybol lehet hasznalni (nyilvan nem egyidoben). Szoval a kepen lathato ket kuszob jel: |___| (bal felso reszen a kepnek a hangarok felett, illetve a jobb kotepso reszen a kepnek) e ket jel kozott lehet leszallni meg felszalni. A zold az egy erdo 😀 ami viszont egy domb is egyben. Itt az a furcsa, hogyha elkezdesz ereszkedni, nem tortenik semmi, mert a domb is ereszkedik, tehat aktualisan a foldtol ugyan olyan messze vagy, de a repter szinjehez kepest pedig szepen veszted a magassagot. Ez akar furcsa jelnseg is lehet akinek nincsen hozzaszokva (pl.: az elozo elotti alkalommal a forgalmi szituacios reszben leirtaknal olvashattatok, hogy a veszhelyzetet gyakoroltak es ezert mentek a kiskoron – igy biztos visszaernek a repterre, persze ha nagykoron mentek volna akkor is visszaernek, csak elso par alkalommal zavaro lehet). Lathato hogy vannak mezogazdasagilag muvelt teruletek is, itt jobban melegszik fel a talaj, hiszen sotetebb, es ez elosegiti a termik-ek kialakulasat. Kb ennyit erdemes tudni Godollo reptererol – legalabbis a jelenlegit tudasom alapjan.

Gyakorlatozas
Ma 1 oran keresztul gyurtuk az iskolakort leszallast, gurulast felszallast, iskolakort leszallast …. Nem is tudom, vagy 7-10 alkalommal. Nem igazan emlekszem mert osszefolynak. Neha jobb volt neha rosszabb, viszon egyik sem ugyan olyan. Szamomra meg nem automatikus dolog a leszallas, igy a donteseket tudatosan kell meghozni, ami keslekedest okoz (ellenbe az autovezetesnel ahol mar nem tudatosan vezetunk tehat nem gondolsz olyanra, hogy akkor most jon egy kanyar, tehat a fekre kell tennem a labamat, lassitanom kell es kozben majd a kormanykeret el kell forditanom jobbra egy fél fordulatot). Szoval a gazlevetel (ami nalam tipikusan meg mindig eloszor egy gazraadas tortenik, mert meg mindig alapbol betolnam, hogy kevesebb uzemanyagot kapjon a rendszer, es kihuznam, hogy tobbet kapjon a motor – mino meglepo pont forditva tortenik), szoval van meg a porlasztofutes, fekszarny, mikozben a magassagi kormanyt lenyomod, hiszen sulyedni kell, hogy a sebesseget tartsad. Persze kozben az oldalszel egyreszt bedont, masreszt meg elteriti az iranyodat, majd ha ez meg nem eleg akkor belerepulsz a termikbe, ami megemeli a magassagodat es a sebessegedet. Na pont erre nincsen szukseged leszallasnal. Viszont tok jo hogy itt most ilyet is tudtam gyakorolni, azert nem surun van hogy a 70 csomos sebesseg helyett hirtelen 100 csomoval jon feled a repter (kb. 180 km/h) plusz 100′ magassagot nyertel az utolso par 100 meteren. Nem mondom hogy a legszebben, de ilyen korulmenyek kozott is mindig le tudtam tenni a gepet. Hol ugyesebben hol kevesbe. Egyebkent erdekes volt, hogy a korok nem teljesen voltak ugyanolyanok foleg a szel, illetve a 2. forduloban levo illetve a leszallopalya elotti termik miatt. Csinaltunk egy ket kort hogy a javitogazt keljen hasznalni.

Leszállás javítógázzal

Leszállás javítógázzal

 

 

Leszállás javítógáz nelkül

Leszállás javítógáz nelkül

Javitogázt akkor kell hasznalni, hogyha ereszkedes kozben soha nem ered el a 30 fokos besiklasi utvonalat (abran zoldel jelolve). Ez azert baj, mert elvileg 30 fokos fekszarny kiterites mellett kellene leszallni. Mivel 10 fokos fekszarnnyal kezded meg egy kicsit korabban  a sulyedest (kek vonal) es csak a legvegen ered el szinte a foldel egyvonalban a zold vonalat, tehat sehol nem nyithatod tovabb a fekszarnyadat. A masodik abra a normalis leszallast mutatja. A 10 fokos sulyedesi palyan meg a foldet eres elott elered a 30 fokos palyat es amikor elerted kinyitod a fekszarnyat jobban, elore nyomod a gep orrat, hogy megmaradjon a sebesseg es amikor 5 meterre vagy a foldtol szepen megfelezed a szoveg, 1-2 meterre sulyedsz a felezett szoggel majd kilebegteted a gepet ameddig tudod.

Leszállás termikes időben

Leszállás termikes időben

Kilebegtetes kozben lecsokken a sebesseged, igy kisebb a felhato ero es a gep leesik. Na ezert kell a kilebegtetest 1-2 meter magasan csinalni es nem 10+ meter magasan, mert onnan nagyobbat esik. Hat mara kb. ennyi az elmelet. Az kovetkezo kep a mai termikes idojarast mutatja meg, illetve a fekete vonal tovabbra is a repulogep utjat jelzi. Fura erzes, hogy ugyan a gep orra lefele van megis emelkedik a gep (vagy nem csokken olyan gyorsan a magassagod mint ahogyan kellene). Nyilvan a legkellemetlenebb, ha mar a zold vonalon haladsz es akkor futsz bele egy ilyenbe, mert akkor vagy rogton atstartolsz, vagy kesobb ered el a talajt (zold vonal jobbra mozdul a kepen) ami azt eredmenyezi hogy rovidebb a leszallopalyad.

Szélrátartás leszálláskor és felszálláskor

Szélrátartás leszálláskor és felszálláskor

Na en ma ezeknek a kombinaciojat gyakoroltam oldaszelben. Ugyebar az oldalszer azert erekes, mert a gep eleje masfele mutat mint a haladasi iranya. Viszont igy nem lehet foldet erni, hiszen a ket fofutomunek parhuzamosnak kell lennie a kifutopályával (jobb esetbe kopik a gumi, rosszabb esetben elkezd pattogni a gep, megrosszabb esetben meg akar fel is borulhat). Szoval ilyenkor rafodulunk az egyenesre, viszont ilyenkore a szel eltol jobbra vagy balra, igy celszeru nem a leszallopalya kozepet megcelozni hanem a megfelelo szelet. Na aki azt hiszi, hogy ez elsore egyszeru mikozben egy 30 szogben meredeken lefele jon a repulogep az teved. Ez kb. olyan mint autoval szuk helyre hatrafele beallni. A legtobb embernek nem megy tokeletesen de megoldja, par embernek nem okoz semmilyen problemat, es van egy jelentos resz aki nem tudja megcsinalni, esetleg meg sem probalja. Na az utobbi nem opcio a pilotaknal :D:D. Ja nyilvan mindegyik korben, mostmar nekem kellett radjozni a 3-as fordulo kornyeken. Ezt is gyakorolni kell, 3x -ra mar a szoveg is osszeallt rendesen.

Ertekeles

Az utolso leszallasnal jo messzire elmentunk, hogy vegre ugy igazan elronthassuk a besiklasi szoget es javitogazt kelljen adni. Ez a resze nem okoz problemat. 2 resz megy nehezkesebben:

  • A harmadik kanyar kozben, utan levenni a gazt, bekapcsolni a porlasztofutest, kiengedni a fekszarnyat mikozben a 70 csomot kellene tartani. Na volt olyan hogy itt 90 csomo kornyeken jartunk a termik, illetve az oldalszel miatt. Ilyenkore mivel mar alacsonyabb a teljesitmeny ha megemeled a gep orrat elkopik a sebesseg (dombon felfele mesz autoval, de nem adsz gazt). Ennyit kell tenni, egy mellekhatasa van csupan, hogy nem veszed vele a magassagot olyan gyorsan mint ahogy az kellene. Aminek az a kovetkezmenye hogy hamar es magasan elered a kepzeletbeli zold (30 fokos fekszérnyhoz tartozó besiklasi vonalat). – persze kozben meg van egy 90 fokos fordulod.
  • A repter felett az iranytartas, elozo alkalommal amikor a kilebegtetes gyakoroltuk, meg most is miutan elemelkedik a gep, nem annyira figyelek arra hogy elsodrodik a gep a szel hatasara, inkabb a magassaggal foglalkozom. Nyilvan ez a gyakorlattal javulni fog.

Kiszallaskor mondta az okato hogy meg van elgedve, latszik a fejlodes. Meg is kerdeszte, hogy most hany oranal tartok. Mondtam, hogy 3,5. Kerdzi, hogy nem 5-6nal, mert o mintha ugy emlekezne. Hat nem, elmodtam hogy miket csinaltunk. Erre meg csak annyit mondott, hogy akkor joval tulszarnyaltam a tobbieket, mert 3,5 oranyi repulessel a tobbiek meg nem tartanak itt. Most par napig nem megyek repulni- kek turazom – amugy pedig pont motor cseren van a gep a hetvegen (teljesen uj motort kap, a szabaly az szabaly es nem opcio a biztonsagos repulesben).

 

Kilebegtetes oldalszélben

Szokasos idojaras
A mai nap ugyanugy indult mint az eddigi osszes alkalom azaz megallapitotuk hogy ez az ido tokeletesen alkamaltlan a repulesre. Ma annyi nehezites volt, hogy nem csak oldalszel volt hanem csak szellokesek voltak. Ez azert kulonosen jo mert ezeket a korulmenyeket keszakarva eleg nehez elolallitani es szimulalni :-). Engem egyebkent nem annyira zavar, mert megtanulni autot vezetni is telen kell, nem pedig nyaron. Ha ilyen korulmenyek kozzott megy a leszallas akkor barhol menni fog.

Gepatvetel es indulas
Reggeli kezdes gepatvetel volt. Ejszakara le van kotozve a repulogep, hogy a szel ne tehessen benne kart. Atneztuk a gepet az elejetol a vegeig, aljatol a tetejeig. Foleg egyebkent a legcsavart illetve a mozgo alkatreszek bekoteseit kell atnezni plusz az üzemanyaggal kapcsolatban egy-ket dolgot.Ezutan jott egy kis hideg gép inditás, meg a felszallo pontra gurulas, ujjabb ellenorzes es felaszallas.
A mai feladat annyi volt, hogy a repuloter teljes hosszaban kb. 1-2 meter magasan hosszaban vegigrepulni. Igy nem is nagyon mentunk el a reptertol, hanem eloszor az iskola koron, majd a kis iskolakoron koroztunk (kisebb, mint a normal iskolakor, 500′ lab utan 180 fokos fordulat, majd a masikvegen megint 180 fokos fordulat, majd leereszkedes) es leszallas nelkul fold felett kilebegtetve vegigmentunk a reptere felett, majd ujra.

Forgalmi szituacio – radiozas
A elso felszallas utan radiozas kovetkezett (oktato alltal, bar mar nem emlekszem pontosan a szovegre ezert az idezojel inkabb kiemeles mintsem idezet).
– Mi: “HA-CPL bal kis iskolakor 1300 labon”
—–
– A gep: “HA-XXX 31palya bal 3-asbol le es tovabb”
Mivel mi kiskoron mentunk es elobb erunk oda ezert az oktato ujra radiozott.
– Mi: “HA-CPL 31-es palyat bal kiskoron 1-es sorszammal”
– A gep: “HA-XXX vettem akkor mi a 2-es sorszammal erkezunk”
– B gep: “HA-YYY hosszu falra besorolunk 3-as sorszammal”
Ennyi es nem tobb. Egyebkent a B gep valamilyen masik helyrol jott, es nyilvan leszallas elott be kell sorolni valahol az iskolakorre. Szoval nem kell tulzasba vinni a radiozast, viszont a minimalis infot at kell adni. Na nem is lett olyan helyezet mint az elozo alkalomkor volt. Egyebkent ha van egy szituacia akkor el kell mondani mi lesz. Az okato mondta hogy mi leszunk az 1-es sorszamuak. Nem elkezdunk szavazast nyitni a temarol mert addig minden gep mar valahol mashol lesz. Mindenki mas tudja, hogy mi marpedig kis korrol elsokent fogunk leszallni. A tobbi gep meg az csinalja amit tud (ha messze van semmit, ha kozel van akkor kesobb fordul egy kicsivel).

Kis iskolakör

Kis iskolakör

Kilebegtetes

Talan 5-6 kort csinaltunk (ezzel el is ment kb. 1 ora). Hat egyebkent nem egy konnyu feladat, legalabbis 1,5 repult oraval :-). Eleg nehez megszokni hogy a gep milyen magasan van, ugyanis elorefele nezel, es nem annyira latod a foldet, persze nezhetsz oldalra is, de akkor meg nem latod hogy merre megy a gep. Ez nem lenne problema, de mivel nekunk szellokeses oldalszelunk volt, igy folyamatosan kellett kuzdeni, hogy a leszallo palya folott maradjak. Nyilvan ha volt szel akkor a gep orra a hangarok fele nezett, de a gep egyenesen repul, ha abba maradt a szell akkor meg a hangarok fele ment a gep, ha ezt korrigaltad akkor egeszen addig jo volt amig a ujra meg nem jelent a szel. Persze ilyenkor eloszor a gepen billentett egyet (tehat az egyik szarny kozelebb volt a foldhoz mint a masik), ez azert nem annyira jo foleg 1-2 meter magasan. Na amig ezeket helyre raktam (vizszintes gep, palya hossztengelye szerinti haladas), addigra mar nem 1-2 meter magasan voltam hanem 5+.

Szélrátartás a reptér felett kilebegtetéskor

Szélrátartás a reptér felett kilebegtetéskor oldalszélben

Ilyenkor meg az okatot szolt hogy mar megint magasan vagyok. Persze mivel a repuloter hosszu ezert ilyenkor ujra le, majd megprobaltam kilebegtetni amennyire tudtam. Masodik, harmadik kor mar azert jobb volt, de a problema ugyan az vagy alacsonyan, vagy magasra kerultem. Az alacsonynal annyi a problema hogy a futomu is leert, ez nyilvan lehet erezni, vagy inkabb hallani, ennyitol meg nem lesz baja, de nyilvan amint leer a futomu ossztonosen meghuzzuk a magassagi kormanyt, hiszen nem akartunk volna leszalni. Es ekkor persze amig eszbe kapsz, mar 10-15 meter magasan vagy es az okatato csak kopog a muszerfalon hogy lejebb kellene menni.

Kb. 4 alkalom eleg jol sikerult, az okato meg is allapitotta, hogyha nem szolal meg akkor mennyivel jobban megy (egyebkent nem zavar hogyha beszel, de nyilvan en is erzekelem hogy magasan vagyunk, legalabbis amigre kimondja). Ekkora viszont a oldalszel mellett megjelentek a termikek (fuggolegesen felszallo meleg legaramlat) is a kornyeken ami tovabb nehezitette a dolgokat. Eros oldal szel utan egy felszallo legaramlatba egyreszt turbulenciat okoz (nem sokat) illetve nem tudsz normalisan a leszallashoz sulyedni, mert a felszallo legtomeg felemeli a gepet. Ugyhogy hogy lejussunk 1-2 meterre az kulon mutatavany volt.

Gödöllői kilebegtetések

Gödöllői kilebegtetések

Raadasul a 4 alkalom korul rajottem egy tipushibamra is. Miszerint a repter kozepeig eleg jol megy utana meg valahogy mindig magasba kerulok. Nyilvan a megoldas pofon egyszeru, nem vizszintes a godolloi repter, hanem egy domb van benne. Nyilvan megszoktam egy horizont magassagot (gep ablakabol kinezve a motorhazteto illetve a valos fold – eg hatar kozott milyen tavolsag van), de ez csak a dombon folfele volt igaz. A domb tuloldalan egy kicsit nyomni kell a magassag kormanyt, hogy 1-2 meteren maradjak es ne az emelkedjek el a foldtol. 5. es a 6. kor mar eleg jol sikerult a korulmenyekhez viszonyitva. Pesze tobbszor volt talaj erintesem, ami egyebkent csak azert baj, mert a ugy tudom tartani az egyenes vonalu mozgast, hogy a gep eleje balra mutatot (jobbrol fujt a szel).

Szélrátartás kilebegtetéskor és ráfordulás a leszálláshoz

Szélrátartás kilebegtetéskor és ráfordulás a leszálláshoz

Viszont amikor foldet ersz akkor a ket futomu nem lesz parhuzamos a hossztengellyel, hanem az egyik elorebb van mint a masik, es a fix kerek sem allnak iranyba. Nyilvan ezert leszallaskor be kell forditani a gepet pályairányba, de ekkor a gep nem egyenesen fog menni hanem elkezd sodródni a repuloter szele fele.
Miert ertelme van ennek az egesz kilebegtetesnek? Leszallas utolso elotti fazisa a kilebegtetes, ilyenkor folyamatosan csokken a sebesseged, egeszen addig amig foldet nem ersz, minnel jobban kilebegteted a gepet annal kisebb sebesseggel ersz foldet ami jo az osszes alkatresznek. Egyebkent az eros oldalszel miatt, illetve mivel a feladat megkivanta, gyakorlas kozben az okatot kezelte a porlaszotofutest, meg a gaz adagolast is. Utolso kornel pedig annyi volt a kulonbseg, hogy itt foldet is ertunk es nem mentunk tovabb.

Visszacsatolas
Amellett, hogy engen nem zavar az oldalszel, sot elvezem is, mert igy legalabb ezt is megtanulom, mig masok lehet hogy soha nem talalkoznak ilyen oldalszellel, es ugy vezetik le a 45 orat, hogy nem tudtak ilyen oldalszeles leszallast gyakorolni. Masreszrol meg az okatoval beszelgettem, hogy megis hova tegyem magam igy 2,5 ora repules utan. Lenyegeben csak annyit valaszolt a kerdesemre, hogy ugye nem az a cel hogy az atlaghoz hasonlitsam magam. Az atlagos novendekek egyreszt mar nem is annyira akarjak ezt csinalni (nem lelkesek, hogy repulhetnek), es inkabb varnak egy masik napot. Szoval egyenlore maradok az elmezonyben igy 2,5 repult ora utan – ami azert jo erzes.

Megjegyzes
Nem azert irok ennyit, hogy az olvasokat untassam, inkabb egy jo reszet csak magamnak irom le.

  • igy ha el is felejtem milyen volt, ujra el tudom olvasni (na ezert irok hosszan a kulfoldi utaimrol is)
  • masresz szakmailag lehessen latni hogy 45 ora utan mennyire tisztultak le a dolgok (fogalmakat esetleg rosszul hasznalok, illetve a feladatok bonyolultsaga mennyire nehez / vagy konnyu)

Egyebkent jut eszemben, ma peldaul sikerult rajonnom, hogy az egyik muszert eddig rosszul ertelmeztem es a jovoben a horizontot kellene csak hasznalni, hogy egy kanyar vagy szellokes utan egyenesbe tegyem a gepet (azaz szaknyelven mondva, ne logjon).

 

Családi délután a repülőtéren

AN-2 motor melegítés

AN-2 motor melegítés

Ancsa egy kis orosz tortenelem
Masnap rogton meg is volt a masodik repulesi alkalom. Timi es Mate is elkisert a godolloi repterre. Nagy a terulet es van egy par repulogep rajta, ugyhogy egy delutant siman el lehet tolteni. Sajnos egy kis csuszas ma is volt a mentetrendben, igy varakoznunk kellett. Viszont eppen szereltek az egyik hangarnal egy AN-2-est, Magyarorszagon csak Ancsanak becezik (bovebben: http://hu.wikipedia.org/wiki/An%E2%80%932). Legnagyobb meglepetesemre be is inditottak, sot a repteren meg tettek is egy kis kort, illetve motor melegitest hajtottak vegre. Na van hangja. Egyebkent 9 hengeres kozel 30 literes a motor en inkabb benzin temetonek hivnam, abbol is a rosszabb fajta 150 liter repülőbenzin fogyaszt órankent. 1 liter repülőbenzin ára 700 Ft. Szoval nem mindegy, hogy mennyi ideig melegited a gep motorjat 🙂 Mindenesetre egy ideig a Cessna mogott alt, ami eleg groteszk latvanyt nyujtott a kis Cessna meg kisebbnek tunt mellette.

AN-2 vontatás Gödöllön

AN-2 vontatás Gödöllön

Csinaltam egy videot is a telefonommal, majd valamelyik kesobbi blogbejegyzeshez hozzateszem, mert egyenlore nem jottem ra hogyan lehet ertelemsen videot illeszteni a blogba ha nem youtube video. Egyebkent maga a vontatas is vicces volt. Egy kisteherauto huzta ki a gepet a megfelelo helyre. Igy remelhetoleg erzodnek a gep meretei. Egyebkent mivel lenyegeben fenntarthatattlan ez a repulogep (nem termeli ki az uzemanyag arat + az amortizaciot) igy ezek azok a gepek, amelyek az egyik gyors hamburgerlanc jatszoterein szokott allni. Lenyegeben anyagaron megkapjak, lefestik pirosra aztan lehet vele jatszani (bar en meg letemben nem voltam a belsejebe, se a jatoszteren, se a repteren talan majd egyszer).

A forgatokonyv
Lassan mindenki megjott es elkezdhettuk a szokott dolgokat. A forgatokonyv ugyanaz volt mint elozzo nap es gyanitom ezt fogjuk minden egyes repuleskor kovetni:

  • inditas elotti ellenorzes

    Repülőgép ellenorzés motorindítás előtt Gödöllön

    Repülőgép ellenorzés motorindítás előtt Gödöllön

  • inditas utani ellenorzes
  • gurulas
  • felszallas elotti ellenorzes
  • felszallas
  • gyakorlas
  • leszallas
  • gep leallitasa
  • gep elrakasa (utolso hasznalo eseten)

Mai napi gyakorlatozas

Ma mar minden egy kicsit jobban ment, kiveve persze az uj dolgok. Idojaras nem valtozott, ugyanolyan alkalmatlan volt mint elozo nap.

Repülőgép ellenőrzés Gödöllőn

Repülőgép ellenőrzés Gödöllőn

Eleg eros volt az oldalszel igy nagy szelratartast kellett tartani. Felszallas utan kimentunk a legterben egy kicsit gyakorolni a hogy milyen horizont allashoz milyen sebesseg tartozik. Ezt emelkedesnel, sulyedesnel es fordulokban is megneztuk. Persze en alapbol muszeres vagyok a BKV miatt (leszallasjelzo, mennyivel megyunk, milyen a legnyomas a fekrendszerbe, stb.) ami itt most egy kicsit hatrany, mert az lenne a feladat hogy muszerek nelkul es nagyjabol tudjam hogy mennyivel megy a repulogep.

Repulegep orranak egy ponton tartasa
Az alap gyakorlasok mellett, gyakorolni kellett a gep jobbra – balra fordulasat betontessel egyut (3D szlalom) ugy, hogy a gep orra vegig egy pontra mutasson. Nyilvan ha elkezd csuszkalni a gep akkor a gep orra nem egy pontra mutat, hanem kimozdul egy valamekkora sugarban. Minnel kisebb ez a sugar annal jobban kezeled az oldalkormanyt a csürővel. Persze ezt ne ugy kepzeljetek el, hogy finom mozdulatokkal, hanem gyors mozdulattal jobbra dontod a gepet, labbal belesz (jobbra), majd a kovetkezo pillanatban balra rantod akormanyt es balra lepsz be (van ket pedal egy jobb oldalt es egy bal oldalt, amerre kanyarodni akarsz a geppel azt a pedalt kell nyomni – ezt hivjak belepesnek).

Gép orrának a mozgása

3D szlalom kozben a gép orrának a mozgása

Ha nem ez tenned nyilvan a gep elkanyarodna es elvesztened a pontot. Viszont amigre elkezdenel kanyarodni, addigra mar balra van iranyiva a gep amit le akar kovetni es probal balra kanyarodni, amigre persze mar jobbra vannak kiteritve a dolgok. Ezert lehet egy helyen tartani a gep orrat, hogyha a kezmozdulat es a belepes osszhangba van. Persze nem art ekozben ugyanazon a szinten maradni, hiszen hogy jobbra balra rangatod a kormanyt attol nem kellene emelkedni vagy sulyedni. En minimalisat emelkedtem, meg sulyedtem kozbe, de ettol mar azert 3D 🙂 hogy mi a gyakorlat pontos neve azt nem tudom, ezert irtam szlalom-ot ami nyilvan helytelen, mert semmit nem kerulunk ki sot eppen az hogy egy pont fele tarunk, na de mindegy.

Iskolakorok
A legter utan visszamentunk a repterhez, hogy az iskolakoroket gyakoroljuk. Az idojaras nem volt sokkal jobb, sot az iskolakor egy szakaszan termik is volt (felszallo meleg legaramlat), de nem lehet a vegtelensegig halasztani. Tehat volt egy par iskolakor 1700′-on (ilyenkor a repter felett is atrepulunk 1000′ magasan ami jelen esetben 1700′-at jelent hiszen Godollo 700′ magasan van). Szél és a repülési rányNyilvan itt a szelratartas illetve a fordulokat gyakoroltuk, eros oldal szelben vagy tovabb kell fordulni, vagy korabban abba kell hagyni a fordulast hiszen a szel majd ugyis elfuj. Miutan megtettunk par ilyen kort es mentek a fordulok attertunk a tenyleges iskola korre leszallassal egyut. A kilebegtetes resze meg nem annyira ment, igy viszonlag nagyobb sebessegel ertem talajt mint ami szep repulessoran megvalosul, de legalabb leszaltam es ugyebar ez a lenyeg.

Forgalmi szituacio
Volt egy kissebb prolemank egy masik tanuloval. Igazabol nem is a tanuloval hanem az okatotval. Na lenyeg, hogy a levegoben nem eroszakoskodunk, hanem tudomasul vesszuk a dolgokat. Az oktato csak annyit mondott, hogy majd lent megbeszeljuk a masik gep oktatojával hogy mi is tortent (na jo nem pont ezekkel a szavakkal es egy kicsit hevultebb stilusba mondta): A lenyeg viszont az, hogy mi folytattuk a gyakorlatot a kivant korrekcio utan, majd elkeztuk a kovetkezot.

Iskolakör

Iskolakör

Az oktato nem volt utana ingerult, nem is szalltunk le emiatt ami megtortent megtorten ami elmult elmult. Mi is tortent: Van ket gep, mi az egyiket 1700′-on ereszkedes nelkul iskolakorozunk, mig egy masik gep masik feladatot vegez talajerintessel. A gyakorlo gep elottunk volt, de mivel o sulyed leszall majd ujra felszall es emelkedik, logikus, hogy amellett hogy sebessegvesztese van, sokkal tobb utat tesz meg. Igy elofordul az a helyzet, hogy en 1700′-on siman megelozom. Nyilvan egyebkent ez ugy tortenik, hogy latom hogy leszallt elottem (ilyenkore bedontom a gepet, hogy lassam mi van alattam, de ugyanabba a magasagon es iranyba repulok tovabb). Szoval amikor a repter vegehez ertem szinten lattuk hogy akkor szall fel a gep. Problema semmi van 1000′ lab kulonbseg, plusz neki a felfele utja hosszabb, mint a mi egyenes utunk. Nem is volt problema egeszen a masodik forduloig (1. rovidfal vege), ahol nem talatuk a masik gepet. Mivel a masodik forulo vegenel mar o is kb 1700′ van ez azert nem vicces, igy rogton radioztunk, hogy lat-e a masik gep minket. Jott a valasz hogy igen. Ezutan lenyegeben mi meg is nyugodtunk, mert ha lat minket azt jelenti, hogy nem is fog nekunk jonni. Kanyar, jott a hosszu fal. A hosszu falon a repter vegevel egy vonallal jon a radiozas “HA-CPL 31es palya bal 3-asbol le es tovabb”. Ertelmezese: 1 a gepunk hivojele, 310 fok fele nez a Godolloi palya (a masik iranybol 13 azaz 130 fok) bal oldali iskolakor, 3. kanyar kornyeken vagyunk es leereszkedunk talajt erintunk, majd ujra felszallunk megallas nelkul. Nyilvan az osszes gep halja a kornyeken, nem kell nyuktazni, csak tudomasul veszik a dolgot. megkezduk a 3. kanyart amikor jott egy ugyanilyen radio kozlemeny. iskolakör vs. kis iskolakörItt meg nem volt problem, hiszen mi vagyunk legelol mienk az 1-es sorszam a masodik bejelentoje a 2-es. A meglepetes ott tortent, hogy egyszer csak megjelent a gep tolunk nem messze. Nyilvan osszemenni nem fogunk, ezert éles jobbos (kék vonal a kepen) es tettunk egy kis kort amig a piros vonalon kozlekedo gep szepen leert a foldre aztan mi meg folytattuk a gyakorlatunkat (fekete szaggatott).
Foldi problema atbeszeles:
Hangsulyozom nem veszekedes, itt az nem vezet semmire. Szoval a problema ket okbol tortent. A, az oktato nem tartotta be a hivatalos iskolakort (megteheti), viszont nem gondolta volna hogy mas igen (1. hiba). B, Nem ertette hogyha elozo korben o volt legelol, hogyan elozhettuk meg, illetve tovabbra is elso akart lenni (2. hiba). Egyebkent, nem volt szep a radiozast figyelmen kivul hagyni, igy az oktatom el is magyarazta, hogy mit kellett volna tennie az okatonak (egyreszt jelenteni hogy a kiskort hasznaljak, plusz hogy ok akarnak elsokent leszalni “HA-XXX 31es palya bal 3-asbol le es tovabb ‘-es sorszammal”). Egyebkent kenyszerhelyzetet gyakorlotak, es nyilvan jobb ilyenkor kisebb korben repulni, hogy a tanulo leallt motorral is visszaerjen a repterre, de errol nem art ha masoknak is szol. Ha ezt radiozzak, akkor mi a 3 kanyart par masodperccel kesobb tesszuk meg, igy szepen osszegyült volna a megfelelo tavolsag a ket gep kozott. Aztan utana mindenki ment a dolgara. Se verekedes, se kiabalas, se karomkodas. Ja es, hogy jelezzem ez egy forgalmi szituacio volt, nem pedig egy baleseti helyzet. Most igy hirtelen nem jut eszembe jo autos hasonlat, de kepzejetek el egy szituaciot ami azert erdemes atbeszelni, de messze volt meg attol hogy baleset legyen (pl. belementek egy pocsolyaba es a gyalogos jardan kozlekedo szemelynek a ruhaja vizes lesz – na csak talaltam valami hasonlatot hozza:-) )

Timi felvette az egyik leszallasomat es utana a felszallasomat, majd megprobalom a videot valamikor beilleszteni valamelyik kovetkezo bejegyzesbe. Ezutan meg volt egy kis adminisztracio aztan Timivel es Mateval szepen hazajottunk.

Milyen az első alkalom?

Kellemesen fura. Talan igy tudnam megfogalmazni roviden. Na de lassuk a reszleteket is.

Idopont keresesek
Nem indult zokkenomentesen az idopont megtalalasa eloszor szerdai nap volt tervbevéve, de akkor nem volt szabad repulogep, igy csutortokre kellett tenni az elso alkalmat. Gödöllői repülőtérA gep le lett foglalva 11-13 oraig, de az oktatoval ugy beszeltuk meg, hogy 10.30-ra kimegyek a Godolloi repterre. Mar majdnem a repteren voltam amikor csongott a telefon es szolt az okatato, hogz ne siessek, mert egy kis csuszas van. Mivel mar ott voltam a kozelben csak odamentem. Meg is talatam oket a repteren, mert a repules elotti felkeszulest csinaltak eppen. Igy amig a srac elenorizte a gepet, az okatato elkezdte elmondani, hogy milyen iskolakor van a repteren, milyen reszei vannak es mikor mit kell csinalni. Nem jutottunk a vegere, mert kozben az gepellenorzes / felkeszites megtortent es igy nekiindultak egy utvonal repulesnek.

Fogalmak
Utvonal repules: Elorre megtervezett utvonalon kell vegigvezetni a gepet a megfelelo pontok erintesevel (pl kisrepuloterek), illetve elore megtervezett pontokon fordulokat vegrehajtani. Repules soran a repulogep egyenesen megy ket pont kozott, majd ha elerte a kovetkezo pontot fordul. Ez azert van igy, mert bizonyos legterekbe pl. nem szabad belerepulni. Na kb. ennyi a jelenelegi tudasom szerint.
Iskola kor: Ez minden repteren ugyanazon szabaly szerint van kialakitva. 5 szakaszra van bontva. Nem szakszeruen megfogalmazva:

Iskolakör

Iskolakör

  1. nekifutas es emelkedes 500 láb-nyit (jeloles: 500′)
  2. 500′-on (repter magassagahoz kepest) 90 fokos fordulo es tovabbi emelkedes (rovid fal) 1000′ labra. Majd beallni vizszintes repulesben
  3. Ha a repteret 45 fokban latjuk akkor ujabb 90 fokos fordulo es haladunk elore (hosszu fal)
  4. Ha a repteret ujra 45 fokba latod akkor 90 fokos fordulo es megkezdodik az ereszkedes 500′-ra, ugy hogy amikor elered a kifutopalya meghosszabbitott vonalat akkor kb 500′-on legyel. (rovid fal)
  5. 90 fokos fordulo megcelozni a kifutopályát es tovabb ereszkedni, majd leszallni.

Az iskolakor lehet balos vagy jobbos. Minden gep ugyan ezt csinalja a kicsitol a nagyig.

Ebed
Mivel az utvonal repules kb. 1 orasra lett tervezve, en kerestem a kozelben egy kifozdet es megebedeltem, kozben probaltam egy kicsit reszletesebben utanaolvasni hogy mi is az az iskolakor, es reszleteiben mit is kell csinalni es mikor.

Felkeszites
Nem sokat kellett varnom kint a repteren, es meg is jottek. Igy csereltunk az elozo tanuloval. Az oktato el kezdte magyarazni a gepinditast, emelkedest, kanyarodast, mit milyen szogbe latok, mikor kell a magassagi kormanyt, a gazkart, a fekszarnyat, haszanlni.

Malév pilóta iskola okatógépe

Malév pilóta iskola okatógépe

Persze minden tevekenysegnel par dolgot egyszerre kell csinalni. Gondoltam majd amikor gyakoroljuk majd megertem. Igy elsore sok is volt az info (en nem repultem meg kis geppel, plusz nem is szimulatoroztam szamitokgen), ugyhogy probaltam a lenyegre figyelni. Amugy is ugy voltam, hogy majd az okatato felszall majd a levegoben egyet kettot fordulunk, majd leszalunk, addig meg figyelek hogy mit csinal. Nem mondhatnam, hogy kulonosebben izgultam volna azert olyan sok baj nem lehet az okatoval melletted.

Gurulas es ellenorzes
Miutan az oktato vegigmagyarazta a dolgokat kerte, hogy akkor inditsam be a gepet (bar 2 ules van de bizonyos muszerek csak a baloldalon vannak).

Cessna 152 repülőgép műszerfala forrás: http://hampage.hu

Cessna 152 repülőgép műszerfala forrás: http://hampage.hu

Ez kivetelesen pont olyan mint az autoban es sikerult is. Aztan mondta hogy guruljak a felszallo palya vegere. Na itt en erre nem voltam felkeszulve lelkileg, de hat vegulis ezert jottem. Kigyo nyomvonalat kovetve szepen elgurultam a vegeig, persze ez is olyan mint a lovaglas. Ott is az volt a prekoncepciom hogy en felulok a lora, es nem kell csinalnom semmit. Na itt sem igy van, mert az elso futomuvet kimelni kell, plusz vannak lejtok emelkedok, raadasul nekem eleg eros oldal szel is volt. Elozzo tanulo mondta is hogy van egy kis turbulencia, ami engem sosem zavart. Na valahogy eljutottam a palya vegeig, ahol nem mutattam meg hogy mi a parhuzamos parkolas, de legalabb megalltam. Innen kezdodik a biztonsag ellenorzesek. Mindenki megnyugtatasara mondom, hogy ez nem opcionalis tevekenyseg, de itt van egy iras ha valaki fel a repulestol: http://www.origo.hu/utazas/20071213-repulobalesetek-hogyan-eljuk-tul-a-katszatrofat.html. “A légikatasztrófák 95 százalékában vannak túlélők” es “1 a 9 millióhoz az esélye annak, hogy valaki repülőgép balesetben veszti életét”. Hogy bizosra menjek, en 4,5 millio repules utan nem fogok tobbet gepre ulni – es ezt megigerem. Most nem untatnam az embereket a lepesekkel, talan csak az egyikkel. Minden hengerhez 2 gyertya tartozik, es be lehet allitani, hogy csak a bal / jobb / mindketto mukodjon. Elvileg ha 1750-re allitod a fordulatszamot, es atkapcsolsz bal / jobb oldali gyujtasra nem eshet le nagyon a fordulatszam. Nalunk a bal oldalinal leesett kb 1550 fordulat / percre. Mivel igy nem lehet felszalni ezert a problemat el kell haritani, szerencsere ez nem valos hiba, hanem abbol adodik, hogy a gurulast, gepinditast, kevereket, gazadast hogyan csinalod elotte, mert el lehet koszolni a gyertyakat ha rosszul csinalod. A megoldas egyszeru, 2100 fordulat/perc-es motorporgetessel le kell egetni a gyertyakat. Majd ujabb elenorzes amin mar a megelelo ertekek voltak. A maradek ellenorzest is elvegeztuk es megallapitottuk, hogy minden mukodik.

Felszallas es repülés
Az okatot akkor mondta, hogy adjak gazt es akkor mehet a felszallas. Na itt egy kicsit meglepodtem, mert nem voltam ra felkeszulve lelkileg hogy nekem kell felszallnom. Gödöllői felszállásHirtelen azt sem tudtam, hogy mit is kell csinalni. Illetve hogy a foldon a kormany jobbra balra forgatasaval nem kanyarodik el a gep, ezt a pedalokkal kell vegezni, mikozben a gep teljes gazon gyujti a sebesseget. A felszallas valahogy igy nez ki: Gödöllői felszallas. Egyebkent eleg jo oktatot sikerult kapnom, mert mindig idoben mondta hogy mit csinaljak illeve a korrekciot is velem hajtatja vegre. Nem tudom, hogy hogyan nezett kivülről, de esobb mondta hogy jol csinaltam mindent, mert nem kellett belenyulnia.
Innen jottek a repülési gyakorlatok, emelkedes 3000′-ra, sulyedés 2000′-ra, bal fordulo 30 fokos bedontessel 360 fokos foedulas, jobb fodulo szinten 30 fokos bedontes 360 fokos fordulas. Ekozben persze elvileg minidg a megfelelo sebesseget tarva illetve a magassagot. Nem megyek bele a reszletekbe, hogy mit hogyan kell csinalni. De finoman fogalmazva sem voltam bobeszedu a repules idotartalma alatt. A kulonbozo gyakorlatoknak annyi volt a lenyege, hogy lassuk hogy az ablakon kinezve a horizont hogyan helyeszkedik el a motorhaztetohoz kepest. Tehat ne kelljen a sebessegmerot nezni, hogy megtalaljam a megfelelo emelkedesi / sullyedesi szoget. Eleg nagy koncentraciot igenyelt, ugyhogy en az sem tudtam, hogy hol vagyok, merre megyek illetve melyik iranybol jottem. Elvileg tudtam volna, de mivel itt meg erosebb szel volt lenyegeben masfele nez a gep orra mint ami a haladasod iranya. Aztan voltak docogosebb reszek is es hirtelen nyertunk plusz 50′-at a termik (meleg levego felaramlas) miatt. Persze ezt csak onnan tudom, hogy az okato mondta, hogy ez nem miattam volt csak belefutottunk egy termikbe. Egyebkent par perc utan felbukkant a duna illetve egy hegy amibe volt egy nagyobb kulszini fejtes. Mindig azt kellett megcelozni (kulso referencia pont). Ehhez kepest csinaltam a 360 fokos fordulokat.

Furcsa dolgok
A repülés kozben az alando osszevissza szelen kivul 3 dolog volt fura nekem elsore

  1. 30 os bedonteses fordulo soran megallapitani, hogy most emellett sulyed vagy emelkedik a gep. Nyilvan egyik sem idealis, elvileg vizszintesen kellene csinalni, de mivel 30 fokos dolesben vagy amit nem tipikus elethelyzet, nem annyira van hozza referenciad.
  2. 30 fokos fekszarnnyal sulyedes. Na ez nekem elsore nekem zuhanas erzesem volt. Annyira elore kellett tolni a gep orrat, hogy szinte lattam mi van alattam, pedig a gep eleje vagy 1,5 metert elvileg kitakart. Egyebkent nem volt annyira gáz, hiszen 3000′-on veszteni 500′-at egyaltalan nem felelmetes, eleg sok magassag van meg alattad.
  3. Mit csinal a gep. Az okatas soran, illetve a konyvek kovetkezetesen felhivjak a figyelmet, hogy ne probaljuk hasznalni az erzekeinket mert becsapnak. Hittem is meg nem is. Egyedul a latasra lehet hagyatkozni, ha latod a horizontot. Na mikozben en azon kuzdottem, hogy a cel fele probaljam terelni a gepet (a szel miatt kanyarodni, illetve minidg rafodulni kellett a celra), addig siman tudtam gyujteni vagy veszteni 100′-200′-at. Anelkul hogy parmit ereztem volna. A muszer mutatta. Kanyarbe detto, az ereztem hogy 30 fokra be vagyok dontve, de hogy a gep orra lefele vagy felfele megy azt mar nem. Nagyon fura volt, hogy egyszeruen tenyleg eleg gyorsan osszezavarodhat az embre hogy merre van a le fel jobbra balra elorre hatra. Egyedul a latas es a horizont helyzet ami segit + a műszerek. A legtobb szerencsetlenseg abbol adodik, hogy a pilota felul definialja a muszereket vagy nem nezi oket (nekem nincsen ilyen problemam, mert a BKVnal a vezetes 50%-ban a muszereket nezed – sebesseg, leszallas jelzo, olajnyomas, motortuzjelző, stb.). Sot en inkabb a muszereket nezem mint a horizontot igy neha az okatto letakrta a muszereket es kerte, hogy szoljak ha ugy erzem hogy most kb 65 csomoval (1 csomo kb 1,8 km/h) emelkedunk vagy hogy 30 fokos a bedontese a gepnek. A legnagyobb baj abbol adodik ha elveszted a latast (belerepülsz a felhobe), ha nem muszer szerint repulsz a statisztikak szerint 178 masodpercced van kijutni a felhobol vagy lezuhansz. Ezert kell a muszereket nezni. Itt egy youtube video a problemarol:

Hazateres es leszallas
Mivel csuszasba voltunk, ezert egy ido utan ideje volt visszaterni a repterre (amit en annyira nem is bantam). Nyilvan a 180 fokos fordulo nem igazan ment mert fogalmam sem volt mi van mogottem. A repteret a szel miatt nem is tudtam hol van. Az okatato mondta, hogy most milyen falukat latunk- ekkor neztem le elosszor, de mivel rogton nyerunk egy kis sebesseget, ugy dontottem, hogy a nezelodest egy kesobbi napra hagyom. Na nagy nehezen besoroltunk az iskolakorre, de itt megint eleg eros oldalszel volt, tehat hogy parhuzamosan haladjak a gep eleje megint mas fele nezet. A sulyedest is megkeztuk, ekkor mar nagyon nem voltam a konfort zonaban az eros szel miatt. Első repülési óraMajd a rovid falra is nekem kellett rafordulni es megkezdeni a sulyedest. Na itt mar a fold kozelsege is kezdett fura lenni (500′ kb 160 meter). Majd amikor az utolso fordulot is nekem kellett megcsinalni, na akkor mar nagyon nagyon nagyon nem volt konfort erzetem es ugy mar remenykedtem hogy az okato atveszi a gep iranyitasat. Persze hogy rafodultam a palyara megint jott az oldalszel. Es eddig csak 10 fokon volt a fekszarny, most jon a 30 fokos fekszarnyas zuhanorepules szeruseg. Na itt mar konfortzonarol nem beszelhetunk mert a mutato mar 2 korbefordult volna a muszerbe. Jott a kilebegtetes amikor felvesszuk a foldel parhuzamos szoget. Hat itt mar nem nagyon tudtam hogy fiu vagyok-e vagy lany. Majd jott egy kis oldalszel, meg megvalami, es elkezdunk egy kicsit emelkedni sulyedni, es hogy mondtam-e vagy nem (szerintem igen, de lehet hogy hang az nem jott ki belolem), de az oktato atvette es kb 1-2 masodperc mulva mar a foldon voltunk. A hangarhoz gurulast mar meghagytam az okatonak.

Konkluzio
Amikor mar gurultunk a hangarhoz az okatot megdicsert hogy mekkora tehetsegem van a repuleshez, es hogy biztos nem szimulatoroztam elotte. Az idojaras egyebkent tokeletesen alkalmattlan volt gyakorlasra, de neki nagyon tetszett, hogy nem adtam fel es vegig probalkoztam. Ekkor mondtam neki, hogy feladni nem lehet ezt mar a BKVnal megtanultam regen. Nincs olyan hogy elengedjuk a kormanyt es lesz ami lesz. Itt is ugy voltam, valahogy le kell erni a foldre, olyan nincs hogy elegendem a kormanyt. Majd hozzatette, hogy 5-6 oranyi gepvezetes utan is van hogy a tanulo nem vallaja a leszallast. Na jo kor mondja, meg szerencse hogy mar a foldon voltunk. Itt derult ki az is, hogy elvileg iskalokorozessel kezdtunk volna, de olyan eros volt a szel hogy nem lett volna sok ertelme, mert se a 90 fokos kanyarokat se a parhuzamos repules nem ment volna. Ez azert jo erzessel toltott el es varom mar a kovetkezo orakat.

Oktatas vs. levelgoben toltott ido
Egyebkent 28 percet vezettem repulogepet. Boven eleg volt elso alkalomra. Az okatonak sietni kellet mert Pecsre kellett vinnie a gepet idopontra. Első repülési óra - Andó Mihály Ezert voltunk csak ennyit a levegoben. Egyebkent ez nem szamit, mert itt masoperc alapu elszamolas van a gyakorlat soran 45 orat kell repulni, ami nem egyenlo a gyakorlati okatassal. Sok ido megy el a foldi elokeszitessel (orak) tehat mindegy, hogy 20 percet repulsz vagy 2 orat egy nap. Ez nem B kategorias jogsi kepzes “na itt aljon meg amig bemegyek a postara”.

Befelyezes
Nem hiszen, hogy minden ora utan fogok irni, de biztos meg felkerul egy ket gondolat illetve sztori, nem csak nektek, hanem magamnak is. Azert irok ennyit, hogyha el is felejtem a dolgokat, itt az iras alapjan vissza tudjak emlekezni. Ha majd valaki szeretne eljonni velem egy repulesre a gyakorlati vizsga utan az jelezze 🙂