Az orszag egyik legveszelyesebb reptere

Sikerult a mostani alkalommal is egy kis muszaki hibat osszeszedni. Mar telefonon hivott az oktato, hogy kesni fognak 80 percet, mert elromlott a radio es nem tudtak megcsinalni. Igy radio nelkul kellett visszajonnijuk Godolore. Mivel a radio nem kotelezo tartozek, ez nem gond. Viszont ha utvonalat repulsz es leadott reulesi terved van akkor kell hozza a radio, raadasul bizonyos magassag fole csak akkor repulhetsz ha van radiokapcsolatod.

Radiozasi gyakorlat
Amikor kiertem, mar kint volt a szerelo, de nem tudta hirtelen megjavitai, illetve kiszerelni sem a radiot. Viszont tudott adni egy kezi keszuleket, amire ra lehetett csatolni a fejhallgatot. Igy viszont csak egy valaki tud csak radiozni, illetve egymast sem halljuk radion keresztul. Na de amig tokolodtek a radioval, addig az oktatoval atneztuk a dolgokat, megbeszeltuk mikor mit kell mondani a radioba, gyakoroltuk is egy kicsit, illetve leadtuk a repulesi tervet. A repulesi tervet be is diktaltam az indulast 17.45 kertem, de mivel 30 perc all a rendelkezesre a megkezdesehez nem nagyon kell sietni a pontos indulassal. Atbeszeltuk az utvonalat, meg egy ket dolgot, de a szerelo meg mindig kuzdott az elemekkel. 18.00 korul szoltam, hogy indulni kellene, de meg meg kellett tankolni a gepet is. Majd irany a felszallo palya, ahol eppen voltak elottunk, majd meg egy leszallo gepet is meg kellett varni. Na mindegy, szerintem boven kicsusztunk a 30 percbol, de nem kotozkodott a legiiranyitas – rendesek voltak. Nekem persze ez volt az elso alkallom hogy legiiranyitassal is kommunikalok, illetve hogy magasabban repulok es frekvenciakat kell valatni egy olyan keszuleken ami nem igazan ergonomikus.

Ideiglenes rádió megoldás egy fő részére

Ideiglenes rádió megoldás egy fő részére

Mert ugyebar itt most nem a kormanyszarvon levo gombot kellett nyomni, hanem az adovevo gombjat. A vetel sem volt tokeletes, mindig fel kellett emelnem, mert kulonben nem hallotak amit mondok. Persze amikor nem hasznaltam az olembe volt, mint ahogy a terkep es az utvonal terv is. Persze az oktato nem is hallotta mit mond a torony, hiszen csak en hallottam, igy mindent nekem kellett lebeszelnem meg megertenem. Nem mondom hogy siman ment, de azert megbirkoztam vele. Szerintem vegul igy sokkal hasznosabb volt, mert igy nem volt ott a segitseg, jobban kellett figyelnem es talan igy jobban meg is maradt a dolgok mikentje. Szoval miutan felszaltunk Godollorol atjelentkeztem az iranyito korzetbe. Majd problatam megfejteni, hogy hol is vagyok, hiszen a frekvencia valtas a kommunikaci az egyeb tehendo mellett a navigacio egy kicsit hatterbe szorult. Majd amikor minden helyre allt akkor mar csak az iranyt kellett tartani Maklarig. Persze jo hogy atneztuk a tervet amit keszitettem, mert a frekvenciak tobbsege az rossz volt (valoszínuleg regi honlapot talatam), illetve az iskolakorokel sem voltam tisztaba, azzal plane nem, hogy hol vannak a szelzsakok a repuloteren. Na mindegy ezek egyekbent valahogy mindig megoldodnak, legrosszabb esetben megkerdezem az info szolgalatot hogy mi a repter frekvenciaja. Maklar elott az info frekvenciaraol attertunk a repuloterire (nem volt ott senki), majd kozvetlenul az egri repternek a frekvenciajara, es csak ezutan vissza az info frekvenciara, mert Maklar es Eger nagyon kozel van.

Nem minden repter egyforma
Az egri repter nem tipukus, egy domboldalban van, es a palya mindket iranyba lejt (vagy emelkedik nezopont kerdese). Az oktato mondta is hogy ezt ovatosabban kell csinalni, es az elejere helyeszkedni, mert csak akkor van eleg palya, hogy leszallas utan sebesseget gyujtve a kifutopalya eleg hosszu maradjon. Egy kis oldalszel is volt ami nem konnyitette meg a dolgokat, de vegulis sikerult. Itt jegyezem meg hogy fuves es fuves palya kozott is van kulonbseg, itt Egerben volt egy ket melyebb godor amire igazan nem szamitottam es eleg fura volt atgurulni rajta. Aki mostanaba jott felenk tudja mennyi katyu van az utcankban, na azert nem ennyire durva, de 40 csomoval mar a kisebb godor is eleg kemenyet ut, foleg, hogy nincsen lengescsillapito, legalabbis olyan mint az auton.

Amikor mar az oktato is ordit
Na ez ugy tortent, hogy nyilvan az okato azert instrual, ha nincsen radio akkor is. Viszont en meg eddig csak fejhalgatot hasznaltam, es nem vettem eszre, hogy milyen hangos egy ilyen repulogep. Na ha nincsen fejhalgato akkor marad az orditas, illetve hogy nem beszelunk. Azert mivel kikepzes volt, az okato neha azert mondott par dolgot, na nem uvoltott, de azert hangosan kellett mondania, hogy megertsem.

A legveszelyesebb repuloter

Gyöngyös  - Pilishegy repülőtér

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér

legalabbis az okato szerint. De lehet benne valami, mert nem a megszokott leszallasi manovereket kell vegrehajtani. De eloszor egy kicsit magarol  a repterrol mielott belemennek a reszletekbe. A repuloter Matrafured mellett van a hegyen (a jobb oldali kepet a Google-rol szereztem valamennyire latszanak a domborzati viszonyok). Ez meg onmagaban nem lenne problema, de a hegyen azon belul a gerinc sem sik. Ez azert problemas – mint ahogy az egri repuloternel is irtam – mert a felszallasi vagy eppen a leszallasi ut sokkal hosszabb mint egy viszonylag sik repuloteren.

Gyöngyös  - Pilishegy repülőtér - domborzat jellegrajz

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér – domborzat jellegrajz

Itt a problemat sulyosbitja, hogy a gerinc nem gerinc hanem inkabb egy nyereg. A nyereg meg azert problemas mert barmelyik iránybol jossz  mindig van lejto es emelkedo. Gondolnank, hogy ez nem szamit, mert atlagban kiegyenliti egymast. Na ezzel a nagyolassal lehet elni az autonal, de nem egy repulonel. Foleg ha a lejto eleg meredek (jelen esetunkben epp ez a helyzet), ugyanis ekkor probalnal leszallni, de mivel a domborzat is csokken, ezert hiaba mesz egyre lassabban es sulyed a gep a domborzat is sulyed igy, nem ersz foldet egeszen a nyereg aljaba, ahol viszon belefurodsz a talajba hiszen mar semmi sebesseged nincsen es a repter szint is el kezd emelkedni. Feltehetitek a kerdes, hogyha ez ennyire nem alkalmas repuloternek akkor miert van ott repuloter. Hat nem tudom, de van es ennek orul az ember 🙂 . Johet az ottlet, hogy szalljunk le a masik iranybol, de azzal az a baj, hogy akkor meg hatszelunk van, ami mar a godolloi viszonlag hosszu repuloteren sem volt annyira jo, hiszen sokkal hosszabb a kilebegtetesi szakas, raadasul a masik iranybol is van lejtese (ha meg kisebb is ) a leszallo palyanak. Na de akkor hogyan kell leszallni? Ime:

Gyöngyös  - Pilishegy repülőtér - Megközelítés és leszállás

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér – Megközelítés és leszállás

A fekete vonal a repulogep utvonala. Tehat Eger felol jovet berepulunk a repuloter fele es megnezzuk merrol fuj a szel a szelzsak segitsevel. Ezutan szepen a hegy ala (!!!) sulyedunk. Ilyenkor tehat a repuloter a felyed folott van. Szepen megkerulod a hegyet. Es oldalrol berepulsz a nyeregbe gyorsan leszallsz es megallsz. Itt nem opcio az fold erintes es az atstartolas. Na ez egyszeruen hangzik. De azert hozza tartozik, hogy a nyereg magassagaban repulsz 30 fokos fekszarnnyal, es lenyegeben sulyedes nelkul szallsz le. Ahhoz viszont, hogy a 30 fokos fekszarny mellett tartsad a magassagot (hiszen itt nem kell sulyedni, mert a repter tuloldalan mar lesulyedtel a megfelelo magassagra) teljes gazon van a repulo. A sebesseged meg sem kozeliti az idealis 70 csomot. De meg a 60 sem, mintha 45 korul lett volna, de megmondom az oszintet, nem foglalkoztam annyit a sebesseggel, mert lenyegebe a bokrok felett kell beevickelni a repterre es azzal foglalkozol hogy a kisebb bokorcsoport folott probaljal bejutni. Az utolso bokor utan, lenyegeben azonnal foldetersz (amit leveszed a gazt) es kivetelesen fekezessel megallitod a repulogepet meg az erdo elott. Na lehet, hogy erre a manoverre nem jottem volna ra elsore egyedul. Ezutan megfordultunk, felgurultunk a repter elejere (hiszen a nyeregbol indulva nem tudnank elegendo lenduletet gyujteni a felszallashoz, foleg nem hatszelben). Itt megfekezzuk a gepet, es raadjuk a teljes gazt ugy, hogy a gep nem mozdul meg (ellentetben a sima repulotereken ahol semmilyen feket nem hasznalunk), ha rendesen felporgott a motor, akkor elengedjuk a feket, es probaljuk elerni a sebesseget amitol elszivodik a gep a talajtol, majd osszegyujteni a 65 csomos sebesseget, es meg a hegy elott kifordulni oldalra. Hat kb. ennyi. Ha valakinek van helyismerete azt kell mondjam nem lehetettlen a feladat, de azert szerintem par gepet mar jol osszetorhettek ezen a repuloteren.

Irany haza, de gyorsan
Persze Eger utan visszalatunk a tajekoztato frekvenciajara, ahol mondtak is a Gyongyosi frekvenciat, mert megvaltozott. Igy arra allitottam az adot amikor leszalltunk, meg fel, de annyira nem radioztunk, foleg hogy senki nem volt a kornyeken (az elso radio forgalmazasra nem jott valasz). Igy amikor tuleltuk a repteret vissza altunk az infora. En szoltam az oktatonak, hogy talan Bercel-t hadjuk ki, mert nem fogunk sotetedes elott visszaerni. Igy tajekoztato szolgalatnak jeleztem, hogy elterunk az utvonal tervtol es godollo fele vettem az iranyt. Igy a nap vegere, lenyegeben a repulesi tervem csak egy mero firka lett. Tobb okbol is, az egyik hogy az egyik szoget elneztem es amikor masoltam 155 lett a 255-bol. Nyilvan a helyszinen ez rogton kijott, mert azert az ember erzi, hogy nem arrafele kellene menne :-). A repter jobb es bal iskolakoreire sem leltem ra az Internetet, es neha rosszul tippeltem. A frekvenciakat amiket talaltam elavultuk (8 evesek min.) voltak. Az utolso fordulot meg ki is hagytuk. De legalabb volt mihez viszonyitani, illetve lehet a dolgokbol tanulni. Godollot egyebkent eppen, hogy  naplemente elott ertuk el igy is es nem biztos, hogy az eszakai repulesi gyakorlatnak elfogadnak a repulest anelkul hogy az alap vizsga meglenne 🙂 🙂
Sajnos egyre korabban sotetedik, igy nem tudom, hogy a maradek 30 orat mikor es, hogyan fogom lerepulni. Talan hetvegenkent, de az azert mar a csaladi elet rovasara menne jelentosebben, ugyhogy egyenlore meg nem tudom a tutit. De ugyis majd megirom, ha megvan a megoldas.

Vélemény, hozzászólás?