Útvonal tervezés

A mostani alkalommal kb 1,5 óras utvonalat repultunk. Ehhez jot meg az utvonal tervezes elotte. Szerintem kb 2 – 2,5 ora lehetett osszesen. Irok egy kicsit az utvonal tervezesrol, mar csak azert is mert sikerult kepeket csinalom igy lehet hogy mas is megerti a dolgokat kit erdekel.

Felszereles

  • A legfontosabb a navigacios terkep (sajnos en meg nem kaptam meg az enyemet, ezert az okatejét hasznalom jelenleg). Erdemes laminaltatni, mert ossze kell vonalazni
  • Alkoholos filc – csak azert hogy le lehessen mosni a laminalt terkeprol (Timitol kaptam)
  • szogmero (elvileg 360 fokos a jo, de en csak a Timitol valami gyerek szogmerot kaptam)
  • Vonalzo – ezt nem talatam, de szerencsere volt a repulogepben
  • papir
  • internet, vagy barmi amirol megtudod a frekvenciakat meg a palyairanyokat

Nem is kell sok minden. Egyebkent valahogy a tervezes igy nez ki a tervezes utan a terkep (a korabbi utvonalaim is lathatoak feketevel):

Útvonal tervezése

Útvonal tervezése

Utvonal tervezes
Ha megvan az utvonal (Godollo, Tapiosag, Dunaujvaros, Kiskunlachaza, Janoshegy, Dunakeszi, Godollo) akkor:

  1. A terkepen megkeresed a megfelelo pontokat es szepen sorrendben osszoketod oket a vonalzoval.
  2. Szögmérés - Milyen irányban halad majd a repülő

    Szögmérés – Milyen irányban halad majd a repülő

    A terkepen keresel egy eszak – deli segedvonalat (narancssárga ezen a terkepen) es a szogmerot kozepet oda rakod ahol a fekete vonal metszi es a sakalrol leolvasod hogy eszakhoz kepest milyen szogben kell repulni. Például Dunaujvaros 225 fokra van Tapiosagtol. A szogmero ugyan 45 fokot mutat, de csak azert mert nem 360 fokos, eszaktol ehhez meg hozza kell adni 180 fokot. Igy jon ki a 225 fok.

  3. A vonalzoval lemered a tavolsagot ket pont kozott. Az elozo szakaszon ez 15,4 cm.
  4. Megszorzod a meretarannyal (alltalaban 1:500 000 terkep hasznalatos), illetve atvaltod tengeri merfoldre. Esetunkbe 15,4*5=77,0 km. 77/1,852=41,57 NM (tengeri merfold).
  5. Kb 80 csomos tazo sebesseggel szoktunk szamolni. Ez kb azt jelenti hogyha a tengeri merfoldet elosztod 1,33-al akkor kijon, hogy hany percig fog tartani az adott szakas lerepulese. 41,57/1,33=31,26 perc.
  6. Ezt minden szakaszra elvegzed.
  7. Osszegzed az idot. Nalun ez 80 percre jott ki. A gep 1 ora alatt 6 gallon uzemanyagot fogyaszt. igy konnyen kiszamolhato hogy 8 gallon uzemanyag kell az utvonal repuleshez.
  8. Ehhez jon meg hozza a navigacios tartalek ami 30 perc. Igy 11 gallon uzemanyaggal kell felszallni.
  9. A repulogep tankjaban levő uzemanyag ellenorzese, ha szukseges potlasa.

Igy az utvonalat mar le tudjuk repulni, de ha le is akarunk szallni akkor erdemes vazlatot csinalni a repterhez. Ez egy kicsit trukkos de nem egy atomfizika.

  1. Repülési irányból nézve hogyan terül el a repülőtér

    Repülési irányból nézve hogyan terül el a repülőtér

    Repuloter palyajanak felrajzolasa a mi szemszogunkbol. Ez azt jelenti, hogy Dunaujvaros 140 illetve 320 fokban van a repuloter eszakhoz mérve (nyilvan azert van ketto mert nem mind a ket iranybol le lehet szallni elvileg). Tudjuk hogy milyen iranybol jovunk (225 fok), igy kiszamolhato hogy hogy a 320 fok fele mutato palya a 225 fokhoz kepest 95 fokkal van elfordulva. Ha ez felrajzoljuk, akkor tudni fogjuk, hogy milyen iranybol szamithatunk a repuloterre, igy konnyebben meg lehet talalni.

  2. Az iskolakort ir erdemes felrajzolni, illetve annak a magassagat is. Jelen esetben bal koros es 1400′.
  3. Repuloter frekvenciaja illetve ha van informacios szolgalat amit erintettunk annak is felirjuk a frekvenciajat (Dunaujvaros: 130,80, Keleti tajkoztato 133,00, illetve északi tajekoztato 119,35). Nyilvan mivel Dunaujvaroshoz erkezunk ezert eloszor a 119,35-ot majd atterunk a 133,0 es a repter kozeleben a 130,80-as frekvenyiara tekerunk at.
  4. Repülőtér jellegrajz - hangárokkal, szélzsákkal es az iskolakörrel

    Repülőtér jellegrajz – hangárokkal, szélzsákkal es az iskolakörrel

    A repuloter jellegrajzat, illetve a szelzsak helyet. Ez azert fontos, mert tudni kell merrol fuj a szel, hogy szellel szemben tudjal leszallni. Elofordulhat hogy senki nincsen a repteren es akkor berepulsz a szelzsak fole es megnezed hogy melyik iranybol szalsz majd le. Ezt nekem is meg kellett tennem Kiskunlachazan, mert csak en hasznaltam a repuloteret.

  5. Ezt az osszes repterre felrajzolod ahol erinteni akarod a repteret.

Eletem elso ilyen terve igy nez ki (hat nem gyonyoru 🙂 ):

Első útvonal tervezesem

Első útvonal tervezesem

Utvonal repules
Ha minden keszen van akkor lehet is indulni, szokasos ellentorzesek, es mivel minden jo volt indulas. Az utvonal soran par erdekes dolog tortent.
Pl.: Lattunk termiket es annak a kialakulasat. Elsore nem esik le? A termik a meleg felszallo legaramlas. Szine? Nincsen. Az okatot meg is jegyezte, hogy le kellett volna videozni, mert nagyon ritkan lehet latni. Esetunkben az tortent, hogy firssen volt szantva a terulet, ezert az apro felemelkedo por nagyon jol lathatoan megjelenitette a termikeket. Elejen meg sok apro fel tarto legaramlat volt, ami egyre kozelebb kerult egymashoz mig vegul osszealt egy nagy termikke. Jol nezet ki.

A harmadik utvonal repülésem

A harmadik utvonal repülésem

A masik volt a Kiskunlaházai repuloter, egyreszt mert be kellett repulni a szelzsak fole, masresz az elso olyan repuloter ami betonpalyas volt. Igy keskenyebb is volt, illetve sokkal korabban el tudtunk emelkedni, mint ahogy azt a tobbi fuves repteren megszoktuk. Persze errol tanultunk, de az csak szavak, hogy kissebb a surlodas meg blablabla. Ami fura volt, hogy kozepre kellene leszallni, de te bal oldalt ulsz a gepben, igy nem esik egybe a kozepvonal es a gep kozepvonala. Illetve az is fura hogy keskenyebb a palya hiszen a betonrol nem megyunk le a fure.
Masreszrol az okato megjegyezte, hogy nem erti, hogyha a szelzsakot kell nezni akkor minden tanulo elkezd sulyedni a geppel. Na en megmondom hogy ez azert ven mert ha kicsit elore dontod a gepet akkor jobban latsz, tehat osztonosen szerintem egy kicsit mindenki bedonti.
A navigacio meg minidig nem tokeletes, neha ossze lehet teveszteni a hazcsoportokat foleg ha nagyon kicsi a telepules es surun vannak egymas mellett. Persze ez aprobb elteres, de azert jo lenne az egyenes vonalon tartani a gepet. Egyebkent nagyon szeles es termikes volt az ido, folyamatosan emelkedtunk vagy sulyedtunk. Amig ezeknek a korrekciojat vegeztem addig pedig nem tajekozodtam, foleg emelekedes soran akkor meg nem latok semmit elore 🙂

Koroztunk meg egy ket helyen, ahol valakinek a haza vagy valami erdekes dolog van. Ilyenkor alacsonyabbra megyunk es jol megnezzuk hogy otthon vannak e. A masik vicces dolog amikor az oktato megtamadta a Janoshegyi kilatot. Na nem mindha en nem tudtam volna, de azert az okato plusz manovereit en nem csinaltam volna meg (az okatotom rengeteget repult, vontattot vitorlazo gepeket, illetve nagyonsokat repult alacsonyan). Na a lenyeg hogy kozel mentunk a toronyhoz a bameszkodok legnagyobb oromere, akik lathatoan elveztek, hogy valami dinamukusat is lathatnak a kilatobol nem csak a tajat. Es nyilvan erre az esely kb nulla, hiszen nem sokszor repul erre kis gep, plane akkor amikor emberek vannak a toronyba. Ezutan meg belehalgattunk a Ferihegyi forgalomba egy kicsit (angol kommunikacio). Majd szepen visszamentunk Godollore.

Ma hazifeladatot is kaptam: Maklár, Eger, Gyongyos, Bercel, Godolo utvonalanak a megtervezeset. Igy az oktato terkepet is elhoztam, ezert tudtam kepeket kesziteni.

Este meg is csinaltam a repulesi tervet:

Ha valakit erdekelne az ures sablon (en is kinyomtattam parat, hogyha a repteren vagyok es ott kell tervezni akkor is legyen):

Vélemény, hozzászólás?