repülőtér címkéhez tartozó bejegyzések

Útvonal repülések – Mohács – Gödöllő helyett Őcsény – Esztergom

Ahogy a cimbol is lathato nem minden alakult ugy ahogy a elterveztem. Mivel tovabbra is csak hetvegen erek ra, igy egy hosszu utat terveztem Mohacsra – meg a het kozepen. Mivel a tervezes sok idot vesz el, gondoltam egy kicsit megkonyitem az eletemet es valahogy megprobalom osszegyujteni a repuloterek adatait. Ezzel el is ment par eszakam, de vegul sikerult egy kezdetleges honlapot osszehozni: http://repuloterek.misi.eu/. Meg eleg kezdetleges allapotba van, de legalabb mar repuloterek adatait mar siman megtalalom, sot repuloterek kozott akar utvonalat is tudok tervezni. Szoval ennek segitsegevel kiszamoltattam az utvonal adatokat, majd hozzaadtam azokat a pontokat ahol nem volt repuloter.
Tehet ekkor még a tervezet utvonal: Gödöllõ – Tápiószentmárton –  Szabadszállás-Balázspuszta –  Kiskõrös-Akasztó –  Kiskunhalas-Füzespuszta –  Bácsbokod Repülõtér –  Mohacs –  Érsekcsanád Repülõtér –  Õcsény –  Kalocsa –  Dunaújváros –  Kiskunlacháza Repülõtér –  Inacs –  Ujhartyan –  Tápioság – Gödöllő. A generalt  segedszamitas itt talalhato: mohacs_repulesi_terv segedszamitas.

Ez egeszen addig jo is volt amig repules elotti este ki nem derult, hogy Esztergomba at kell menni es onnan megyunk tovabb. Igy este, gyorsan ki kellett egesziteni az utvonalat. Ekkor rajottem, hogy nem erdemes visszajonni Godollore, hanem masik iranybol kell megcsinalni a kort. Persze ez azt jelentette, hogy az osszes megkozelitesi tervet is at kellett rajzolni. Na de azert elkeszult es vegul igy nezett ki az aznapi utvonal:

Őcsény Esztergom útvonal

Őcsény Esztergom útvonal

Az tervezett utvonal sem volt rovid, igy a gep uzemanyag tankja nem lett volna elegendo, ezert a csomagterben meg beraktam kb. 10 liter repulogep benzint, hogyha kell akkor beleontjuk valamelyik repuloteren. Ellenorzes utan irany Eszteregom. Vegul nem akartam a hegyeken keresztul menni, mert ugyan jo volt a latotavolsag, de csak a felhoalap alatt. Igy inkabb alulrol megkerultem a Pilist. Ezzel nem is volt annyira baj, de nem annyira tudtam magam pontosan beloni a terkepen mint ahogy szerettem volna. Nagy gondom nem volt, mert a vasut felvezet egeszen Esztergomig, de jobb lett volna a nelkul is tajekozodni. Mivel a felhoalap is egyre lejjebb jott igy mar egy kicsit kezdem gondolkozni, hogy megis csak inkabb visszafordulok a romlo korulmenyek miatt. Aztan meglattam a vasutat es a Dunat is. Mivel a gonosz szurke felhok csak a duna tuloldalan voltak talajkozelben es a repuloter meg elotte volt igy kulonosebb problema nelkul szalltam le. Esztergomba egyebkent mar voltam, tehat a repuloteret is mar nagyjabol ismertem. Szerencsere az elozzo ut soran sokkal rosszabb volt a latasi viszony, es eleg jo gyakorlatott adott, hogy hogyan kell tajekozodni rossz idoben (sokkal pontosabban kell tartani az iranyt, es minden utat, csomopontot fel kell hasznalni a pontos helymeghatarozashoz). Na innen kovetkezett Tokol. Nem gondoltam, hogy Tokol ilyen nagy repuloter, habar voltam mar Tokolon, igaz hogy jarmuvel, es nem repulovel. Ekozben a radion ment a sok panikkeltes, meg az amtorkodes. Elso tenymegallapitasunk: A repulogep nincsen cukorbol, igy essoben is lehet repulni (foleg, hogy a felhajto ero is megmarad essoben – tehat a fizika sincsen cukorbol). Egyebkent az esso nem azt jelenti, hogy nincsen jo latasi viszony. Az a felhoben van, nyilvan ha nagyon alacsonyan van a felho alap es ugy esik az eso akkor az ember nem repul arra. De szerintem mindeki volt mar ugy, hogy akar meg napsutes is volt es ugy esett az eso (magas felhoalap) – ekkor ertelemszeruen repulni is lehet. Szoval par gep vagy visszafordult vagy mas utvonalat valasztott. Gondolom nem is kell emlitenem, hogy az egyik legmelegebb nap volt 17 fok is lehetett, es Tokol utan gyonyoru tiszta eg vart minket. Pedig meg az info szolgalat is megkerdezte, hogy vegig akarjuk-e repulni az utvonalat. Nyilvan erre a valasz, ha lehet igen (Egyebkent az esofelho Balatonon volt, oda meg mi nem terveztunk menni). Szoval Tokol utan gyonyoru ido volt.

Kovetkezo erdekesseg Kalocsa volt. Ez egy volt katonai repuloter, MIG15-os gepek uzemeltek itt. Ennek megfeleloen nagyon messzirol latni lehetett a betonpalyat. Oktato elkezdett magyarazni, hogy a kifutopalya bal oldalara szalljak le, mert csak ott vagjak a fuvet. Ez egy kicsit megzavart, mert azthittem a beton palyara fogunk leszallni. Igy egy rovidebb parbeszed kereteben probaltuk tisztazni a dolgokat. Roviden: Az oktatonak igaza volt ugyanis gondolom az anyagi korulmenyek miatt a palya nagy resze nincsen karbantartva es a repuloter betonkockakbol all. Igy a kozotte kinovo gaz nincsen levagva, es 30cm vagy annal magasabb novenyekkel nem jo talalkozni (a fuves palyanal egyebkent a fu magassaga 10 cm kisebb). Kiderult, hogy a palya bal oldalan (a masik iranybol termeszetesen a jobb oldalan) ket beton kocka szelessegben van vagva a gaz (tehat egy hosszanti csikon es jobbra balra egy egysegnyit) – az okato egyebkent harom kockara emlekezett, de igy is eleg szeles volt a terulet. Egyebkent ezert van az hogy az ismeretlen repuloterek felett eloszor atrepulunk, hogy megnezzuk a szelzsakot, a pálya allapotat meg egyeb dolgokat es csak az infok merleglese utan szallunk le (pl.: Gyuro ahol eppen “be van szantva” a repuloter).

Kalocsa utan szamogattunk, es inkabb amellett dontottunk, hogy kihadjuk Mohacsot, uzemanyag takarekossag miatt (a fenti kepen barnaval jeloltem meg az ereteti tervhez kepest le nem repult utvonalakat). Egyebkent a mai napon is volt tobb olyan repuloter amit az okatato sem hasznalt. Az elso ket alkalommal meg is kerdeszte, hogy van-e ott repuloter, es mivel en terkeprol neztem, ezert volt. Igy a harmadiknal mar csak viccbol kerdezte meg. Ellenben Szabadszallas-nak nevezett repuloteret nem nagyon talaltuk meg. Ami azert fura, mert meg kulon frekvenciat is kapott, megsem lattuk meg nyomat sem. Pedig utolga megneztem a gps koordinatak alapjan es jo helyen kerestuk, persze a terkepen se lattam semmi nyomat (se kuszobjel, se oldaljel se semmi). Innen Tapiosag fele roviditettunk, illetve tapiosag utan rarepultem egy VOR adora. Ilyet meg nem csinaltam (muszeres repules), de ezt meg majd remelem gyakoroljuk 🙂

Godollore visszaerve gyorsan megtankoltuk a gepet, es irany Esztergom. Mivel mar Godollonel kezdett rossz ido lenni, nem sokat vartunk (1700 labnal nem emelkedtunk magasabbra). A tuti utvonalat valasztottuk amit ha meg csak 100 meter magasan lehet repulni akkor is vissza jut az ember Godollore. Ez az ut a fout Vacig, majd a Dunan Esztergomig. Nem lehet elteveszteni. Egy veszelyesebb pont van, ha valaki a duna felett akar kozvetlenul repulni (ezt egyebkent megteheti barki), akkor az egyik kanyarban van egy kifeszitett drot a tulpart – valami barlangokhoz – viszont nincsen megjelolve. Igy nem lehet latni, csak az oszlopot amirol elindul a vezetek (en mondjuk az oszlopnak nem tulajonitottam nagz jelentoseget), de egyebkent meg igy sem lehet lattni a vezeteket. Esztergom-hoz erve, mar 1000 labon jartunk csak (200 labbal a felhoalap alatt), mert itt rosszab volt az ido. Gyorsan leszalltunk, majd jottem is vissza ugyanazon az utvonalon. Persze visszafele egyre magasabban, mert egyre jobb volt az ido. Az oktato mondta is, hogy nem mindenki csinalja ezt meg. En nem nagyon ereztem problemasnak a helyzetet igazabol es ugy vagyok vele inkabb oktatoval gyakoroljuk a rosszabb korulmenyeket mint nelkule. Ugyhogy mindenki elegedett volt (az orok dilemma, telen hoban Budapesten tanuljunk vezetni, vagy nyaron valamilyen eldugott faluba). En nyilvan az elso kategoriaba tartozom, de nyilvan sokan mashogy gondoljak, hogy melyik a jo sorrend.

Vegul 4 óra 28 percet repultem, ami eleg o, foleg hogy elvileg szuk 4 orat tud repulni a gep 1 tank uzemanyaggal. Nyilvan ezert tankoltunk Godollon, mert az Esztergom-i oda vissza utat mar nem birta volna ki. Egyebken az oktato meg olyan hasznos tanacsokkal latott el, hogyha nagyon lejonne a felhoalap, akkor a foutfelet (egy kicsit jobbra) 10 meter magasan is akar vissza lehetne repulni, illetve ha leallna a motor akkor nyugodtan szalljak le a dunara. Nem mindha szukseges lett volna, de vegulis jo ha elmondjak kulonbozo helyzetekbe mikor mit erdemesebb csinalni. Igazabol kivancsi lennek, hogy olyan okatato aki tized ennyit oktat es repul milyen tanacsokat ad illetve hogyan oktat. Mindenesetre a szituaciok atbeszelese esetleg gyakorlasa szerintem nagyon hasznos (Paksi uzemeltetesnel is bevett oktatasi modszer, a kozuti balesetek elemzese is hasznos es meg sorolhatnam). 12 fel és leszállással zartam a napot. Na igy lehet kerem orakat gyujtani, hogy meglegyen a 45 repult ora.

Útvonal repülések – Szeged

Mivel ezek a hosszabb utak sokkal jobbak, igy tovabbra is azt probalom intezni, hogy nagyobb utakra menjunk. Mivel mar szinte csak en nem fejeztem be az okatatast igy a gepet csak elevetve hasznalja mas is, igy 3-4 oras idopontokat is konnyen tudok foglalni. Most a november 1.-ei hetvegen is mind a 3 napra foglatam idopontot. Sajnos csak a szombati nap jott ossze. Bar az idojaras nem volt tokeletes, eleg paras volt az ido, ami mellett sokkal nehezebb volt tajekozodni, de legalabb ezt is gyakoroltam. Nem mondom hogy egyszeru, volt de nem volt olyan katasztrofa. Egyszer volt olyan, hogy egy kicsit mashova tettem volna a helyunket (ket parhuzamos ut koze, pedig mar a masodik bal oldalan voltunk), de ebbol sem lett volna gond, hiszen ekkor meg mogottunk volt Cegled. Na de mi is volt az utvonal: Godollo – Tapiosag – Monorierdo – Balloszog – Matkopuszta – Kiskunfelegyhaza – Pusztaszer – Pusztaszer West – Szatymaz – Szeged – Hodmezovasarhely – Szentes – Szarvas – Cegled – Tapioszentmarton – Godollo.

Szeged Gödöllő útvonal

Szeged Gödöllő útvonal

Amint lathato a terkepen azert ez mar nem olyan kis kor Budapest korul :-). Sikerult legalabb 2 olyan repteret kivalasztani amit meg az okato sem ismert (a két Pusztaszeri peldaul ilyen volt). Ezt kozosen kerestuk meg a terkep alapjan. Nem tudom ki mennyit repult, de nagyon nehez megkulonboztetni egy repuloteret a mezogazdasagi muvelestol. A jobb reptereken legalabb van kuszob meg oldalso hatarjel, de az ennel kisebbeken meg ez sem. Szerinted konnyu? Na akkor hol van a repuloter az alabbi kepen:

Pusztaszeri repülőtér

Pusztaszeri repülőtér

Segitek: Az alabbi kepen lathatoak mar a repuloter oldal jelei.

Pusztaszeri repülőtér közeli

Pusztaszeri repülőtér közeli

Na igy mar megvan, hol van a repuloter? Na jo berajzolom:

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Pusztaszeri repülőtér kiemelve

Aki egyebkent nem hiszi annak itt van a Google terkep link: Pusztaszeri repuloter. Egyebkent ez konnyeb volt. Akit erdekel itt a Pusztaszer west repulotere:

Pusztaszeri West repülőtér

Pusztaszeri West repülőtér

Itt csak azert talaltuk meg mert ki volt rakva a szelzsak (a kepen nem latszik). Egyebkent a ket erdosav kozotti resz. Es ez meg rajta volt az ICAO terkepen, ahogy irtam van egy csomo ami meg a terkepen sincsen feltuntetve. Például az Inacsi leszallopalya. Ugyan ez kifelyezetten jo felfestessel rendelkezik.

Inácsi repülőtér

Inácsi repülőtér

Nem latszik? Pedig pont a kep kozepen van. Van egy fasor es felette kb 1,5 centivel a fasorral parhuzamasan (a kis kepen kb 0,8cm-re).

Na de vissza a repuleshez. Viszonylag eros oldalszel volt, azaz inkabb szel, es mivel vegulis valamifele kort tettunk meg hol oldalrol, hol elolrol vagy eppen hatulrol fujt erosen. Egyebkent egy ket erdekesebb objektumot is meg lehet repulorol talalni az orszagban ami a betonutrol nem latszik – pl.: Loszerraktarakat (Taborfalva mellet van ilyen).

Erdekesseg volt meg a Szegedi repuloter ami nagyobb es betonos. Meg varakoznunk is kellett, hogy csinalhassunk egy touch and go-t. Viszont a varos mellett van kozvetlenul, igy Szeged belvarosat is megneztuk kozelebrol. Egyebkent Szatymazi repuloter palyamunkalatok miatt nem lehetett leszallni. A legnehezebb a szarvasi repuloter megtalalasa volt. Itt meg az oktato is nezte a terkepet, mert a para miatt nem volt referencia helyiseg a lathataron, csak major epuletek amik nem nagyon segitenek. Se varos se muut, lenyegeben a semmi kozepen van egy repuloter. Cegleden keresztul jottunk vissza, Tapioszentmartonon nem szalltunk le mert tobbek kozott epp baranyokat legeltettek rajta. Ezutan viszonylag alacsonyan repultunk godolloig, hogy ez is gyakorolva legyen. Vegul 3 óra 20 perces utra sikeredett az eretetileg tervezett 2,5 oraval szembe. Persze a terv le es felszallasokkal, illetve nezelodessel nem szamol (kicsit letersz az egyenes vonalrol, hogy valamit megnezzel). 10 repuloteren szalltunk le majd fel. Ja azt el is felejtettem mondani, hogy az egyik rovid repuloteren nem sikerult a palya legelejere leszallni, igy inkabb megalltunk es visszagurultunk a palya elejere, hogy felszallhassunk ujra. Sajnos a palya elejen homok volt igy el is akadtunk benne (amikor vissza forditod a gepet akkor ovatosan kell a feket hasznalni talan legjobb ha nem is hasznaljuk). Na persze Godollon nincsen ilyen homokos resz. Mivel a gep nem tudott onerobol kijonni, a oktatonak kellett kiszallni es a gep szarnyat felfele nyomva teljes gazzal ki tudtunk jutni a homokbol. Legalabb mar ezt is tudom, hogyan kell 🙂

A kovetkezo utvonal a Duna mellett lesz, legalabbis ezt neztem ki, meg nem terveztem meg es nem is tudom mikor fogjuk megrepulni. Ez meghosszabbnak nez ki, ugyhogy elorelathatolag egy kis uzemanyagot is kell vinnunk amit valamikor attoltunk a tankba.

Útvonal repülések – Balaton

Erre nem is kellett olyan sokat varni, mert most 3 egymas koveto napon is repultem. Szoval 2 ora alatt megterveztem a Balaton koruli utunkat.

Itt van a repuloter megkozelitesi terv: Balaton utvonal terv.
Itt van a repulési terv amit az informacios szolgalatnak kell leadni: Balatoni Flight plan.
Es nem utolso sorban itt van az ICAO terkepen bejelolt utvonal:

Balaton Gödöllő útvonal

Balaton Gödöllő útvonal

A tovabbra is a legnehezebb a repuloterekrol beszerezni az informaciot. Egyebkent talan ez volt az elso, hogy a masik iranyba kezdtuk el kerulni Budapestet. Tehat a tervezett utvonal: Godollo – Dunakeszi – Janos hegy – Gyuro – Szentkiralyszabadja – Tapolca – Balatonederics – Balatonkeresztur – Siofok Kiliti – Borgond – Farkashegy – Janoshegy – Dunakeszi – Godollo.

Tapolcahoz nem egyenesen mentunk hanem kimentunk a partra kiprobaltunk egy kis repteret, meg egy nyaralot is megneztunk. Illetve visszafele is megneztunk egy ket dolgot a parton. Lenyegeben ezert setarepules, hogy megnezed amit szeretnel. Ugyhogy jo megnezni felulnezetbol azokat a helyeket ahol mar nyaraltal, vagy tobbszor voltal valami miatt. A Koroshegyi hidat is megneztunk masik dimenziobol. Igy az eredetileg tervezett 2 ora 30 perces repulout 3 oras lett. 6 repuloteren szalltunk le es fel. Mivel szep idonk volt es a Balaton is jol nez ki elegge elvezetes ut volt.
Egyebkent adminisztracios szempontbol meg minden pilotanak van egy nevreszolo repulesi naploja amiben vezetni kell a repuleseket. Az enyem valahogy igy nez ki:

Fedélzeti napló bal oldala

Fedélzeti napló bal oldala

Fedélzeti napló jobb oldala

Fedélzeti napló jobb oldala

A konyv vegeben meg osszegezni kell a dolgokat havonta, evente, repulogep tipusonkent. Szoval van adminisztracio hosszaba es keresztbe is. Emellett meg a repulogepnek is van egy naploja amiben szinten vezetni kell a repuleseket. Kikepzes soran van meg egy kikepzesi naplo is aminek szinten tartalmaznia kell a lerepult dolgokat. Tehat van itt adminisztracio boven, pedig ez csak egy szimpla repules volt. A gep uzembentartas, javittatas meg tobb dokumentaciot igenyel.

Viszont ami nagyon erdekes, hogy az orszag tele van repuloterekkel, sokkal tobb van mint ami a terkepen szerepel. 95%-uk fuves palya es magan tulajdonu (magan teruleten letesitett). Viszonylag kis terulet is eleg hozza, viszont tobbseget nem is igazan lehet megtalalni, ha az ember magasan repul, tehat helyismeret szukseges hozza meg ismeretseg ha le is akar valaki szallni, mert ezek nem nyilvanos repuloterek. Egyebkent Besenyei Péternek van egy sajat betonos palyala (ami eleg keskeny), efelett csak atrepultunk. Jo oktatoval repulni, mert mivel mar a radiozas is konnyebben megy, igy par egyeb erdekes dolgot tud megmutatni. Egyebkent kiderult, hogy az okatom egy egyik aki legtobbett oktatoi oraja van (ha jol emlkeszem 900+ az elmult 3 evben). Nyilvan igy eleg sok helyismerete van az orszagban. Egyebkent talan 50 oktatoi ora / 3 ev kell, hogy az okatato megtartsa az okatoti engedelyet.

Az orszag egyik legveszelyesebb reptere

Sikerult a mostani alkalommal is egy kis muszaki hibat osszeszedni. Mar telefonon hivott az oktato, hogy kesni fognak 80 percet, mert elromlott a radio es nem tudtak megcsinalni. Igy radio nelkul kellett visszajonnijuk Godolore. Mivel a radio nem kotelezo tartozek, ez nem gond. Viszont ha utvonalat repulsz es leadott reulesi terved van akkor kell hozza a radio, raadasul bizonyos magassag fole csak akkor repulhetsz ha van radiokapcsolatod.

Radiozasi gyakorlat
Amikor kiertem, mar kint volt a szerelo, de nem tudta hirtelen megjavitai, illetve kiszerelni sem a radiot. Viszont tudott adni egy kezi keszuleket, amire ra lehetett csatolni a fejhallgatot. Igy viszont csak egy valaki tud csak radiozni, illetve egymast sem halljuk radion keresztul. Na de amig tokolodtek a radioval, addig az oktatoval atneztuk a dolgokat, megbeszeltuk mikor mit kell mondani a radioba, gyakoroltuk is egy kicsit, illetve leadtuk a repulesi tervet. A repulesi tervet be is diktaltam az indulast 17.45 kertem, de mivel 30 perc all a rendelkezesre a megkezdesehez nem nagyon kell sietni a pontos indulassal. Atbeszeltuk az utvonalat, meg egy ket dolgot, de a szerelo meg mindig kuzdott az elemekkel. 18.00 korul szoltam, hogy indulni kellene, de meg meg kellett tankolni a gepet is. Majd irany a felszallo palya, ahol eppen voltak elottunk, majd meg egy leszallo gepet is meg kellett varni. Na mindegy, szerintem boven kicsusztunk a 30 percbol, de nem kotozkodott a legiiranyitas – rendesek voltak. Nekem persze ez volt az elso alkallom hogy legiiranyitassal is kommunikalok, illetve hogy magasabban repulok es frekvenciakat kell valatni egy olyan keszuleken ami nem igazan ergonomikus.

Ideiglenes rádió megoldás egy fő részére

Ideiglenes rádió megoldás egy fő részére

Mert ugyebar itt most nem a kormanyszarvon levo gombot kellett nyomni, hanem az adovevo gombjat. A vetel sem volt tokeletes, mindig fel kellett emelnem, mert kulonben nem hallotak amit mondok. Persze amikor nem hasznaltam az olembe volt, mint ahogy a terkep es az utvonal terv is. Persze az oktato nem is hallotta mit mond a torony, hiszen csak en hallottam, igy mindent nekem kellett lebeszelnem meg megertenem. Nem mondom hogy siman ment, de azert megbirkoztam vele. Szerintem vegul igy sokkal hasznosabb volt, mert igy nem volt ott a segitseg, jobban kellett figyelnem es talan igy jobban meg is maradt a dolgok mikentje. Szoval miutan felszaltunk Godollorol atjelentkeztem az iranyito korzetbe. Majd problatam megfejteni, hogy hol is vagyok, hiszen a frekvencia valtas a kommunikaci az egyeb tehendo mellett a navigacio egy kicsit hatterbe szorult. Majd amikor minden helyre allt akkor mar csak az iranyt kellett tartani Maklarig. Persze jo hogy atneztuk a tervet amit keszitettem, mert a frekvenciak tobbsege az rossz volt (valoszínuleg regi honlapot talatam), illetve az iskolakorokel sem voltam tisztaba, azzal plane nem, hogy hol vannak a szelzsakok a repuloteren. Na mindegy ezek egyekbent valahogy mindig megoldodnak, legrosszabb esetben megkerdezem az info szolgalatot hogy mi a repter frekvenciaja. Maklar elott az info frekvenciaraol attertunk a repuloterire (nem volt ott senki), majd kozvetlenul az egri repternek a frekvenciajara, es csak ezutan vissza az info frekvenciara, mert Maklar es Eger nagyon kozel van.

Nem minden repter egyforma
Az egri repter nem tipukus, egy domboldalban van, es a palya mindket iranyba lejt (vagy emelkedik nezopont kerdese). Az oktato mondta is hogy ezt ovatosabban kell csinalni, es az elejere helyeszkedni, mert csak akkor van eleg palya, hogy leszallas utan sebesseget gyujtve a kifutopalya eleg hosszu maradjon. Egy kis oldalszel is volt ami nem konnyitette meg a dolgokat, de vegulis sikerult. Itt jegyezem meg hogy fuves es fuves palya kozott is van kulonbseg, itt Egerben volt egy ket melyebb godor amire igazan nem szamitottam es eleg fura volt atgurulni rajta. Aki mostanaba jott felenk tudja mennyi katyu van az utcankban, na azert nem ennyire durva, de 40 csomoval mar a kisebb godor is eleg kemenyet ut, foleg, hogy nincsen lengescsillapito, legalabbis olyan mint az auton.

Amikor mar az oktato is ordit
Na ez ugy tortent, hogy nyilvan az okato azert instrual, ha nincsen radio akkor is. Viszont en meg eddig csak fejhalgatot hasznaltam, es nem vettem eszre, hogy milyen hangos egy ilyen repulogep. Na ha nincsen fejhalgato akkor marad az orditas, illetve hogy nem beszelunk. Azert mivel kikepzes volt, az okato neha azert mondott par dolgot, na nem uvoltott, de azert hangosan kellett mondania, hogy megertsem.

A legveszelyesebb repuloter

Gyöngyös  - Pilishegy repülőtér

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér

legalabbis az okato szerint. De lehet benne valami, mert nem a megszokott leszallasi manovereket kell vegrehajtani. De eloszor egy kicsit magarol  a repterrol mielott belemennek a reszletekbe. A repuloter Matrafured mellett van a hegyen (a jobb oldali kepet a Google-rol szereztem valamennyire latszanak a domborzati viszonyok). Ez meg onmagaban nem lenne problema, de a hegyen azon belul a gerinc sem sik. Ez azert problemas – mint ahogy az egri repuloternel is irtam – mert a felszallasi vagy eppen a leszallasi ut sokkal hosszabb mint egy viszonylag sik repuloteren.

Gyöngyös  - Pilishegy repülőtér - domborzat jellegrajz

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér – domborzat jellegrajz

Itt a problemat sulyosbitja, hogy a gerinc nem gerinc hanem inkabb egy nyereg. A nyereg meg azert problemas mert barmelyik iránybol jossz  mindig van lejto es emelkedo. Gondolnank, hogy ez nem szamit, mert atlagban kiegyenliti egymast. Na ezzel a nagyolassal lehet elni az autonal, de nem egy repulonel. Foleg ha a lejto eleg meredek (jelen esetunkben epp ez a helyzet), ugyanis ekkor probalnal leszallni, de mivel a domborzat is csokken, ezert hiaba mesz egyre lassabban es sulyed a gep a domborzat is sulyed igy, nem ersz foldet egeszen a nyereg aljaba, ahol viszon belefurodsz a talajba hiszen mar semmi sebesseged nincsen es a repter szint is el kezd emelkedni. Feltehetitek a kerdes, hogyha ez ennyire nem alkalmas repuloternek akkor miert van ott repuloter. Hat nem tudom, de van es ennek orul az ember 🙂 . Johet az ottlet, hogy szalljunk le a masik iranybol, de azzal az a baj, hogy akkor meg hatszelunk van, ami mar a godolloi viszonlag hosszu repuloteren sem volt annyira jo, hiszen sokkal hosszabb a kilebegtetesi szakas, raadasul a masik iranybol is van lejtese (ha meg kisebb is ) a leszallo palyanak. Na de akkor hogyan kell leszallni? Ime:

Gyöngyös  - Pilishegy repülőtér - Megközelítés és leszállás

Gyöngyös – Pilishegy repülőtér – Megközelítés és leszállás

A fekete vonal a repulogep utvonala. Tehat Eger felol jovet berepulunk a repuloter fele es megnezzuk merrol fuj a szel a szelzsak segitsevel. Ezutan szepen a hegy ala (!!!) sulyedunk. Ilyenkor tehat a repuloter a felyed folott van. Szepen megkerulod a hegyet. Es oldalrol berepulsz a nyeregbe gyorsan leszallsz es megallsz. Itt nem opcio az fold erintes es az atstartolas. Na ez egyszeruen hangzik. De azert hozza tartozik, hogy a nyereg magassagaban repulsz 30 fokos fekszarnnyal, es lenyegeben sulyedes nelkul szallsz le. Ahhoz viszont, hogy a 30 fokos fekszarny mellett tartsad a magassagot (hiszen itt nem kell sulyedni, mert a repter tuloldalan mar lesulyedtel a megfelelo magassagra) teljes gazon van a repulo. A sebesseged meg sem kozeliti az idealis 70 csomot. De meg a 60 sem, mintha 45 korul lett volna, de megmondom az oszintet, nem foglalkoztam annyit a sebesseggel, mert lenyegebe a bokrok felett kell beevickelni a repterre es azzal foglalkozol hogy a kisebb bokorcsoport folott probaljal bejutni. Az utolso bokor utan, lenyegeben azonnal foldetersz (amit leveszed a gazt) es kivetelesen fekezessel megallitod a repulogepet meg az erdo elott. Na lehet, hogy erre a manoverre nem jottem volna ra elsore egyedul. Ezutan megfordultunk, felgurultunk a repter elejere (hiszen a nyeregbol indulva nem tudnank elegendo lenduletet gyujteni a felszallashoz, foleg nem hatszelben). Itt megfekezzuk a gepet, es raadjuk a teljes gazt ugy, hogy a gep nem mozdul meg (ellentetben a sima repulotereken ahol semmilyen feket nem hasznalunk), ha rendesen felporgott a motor, akkor elengedjuk a feket, es probaljuk elerni a sebesseget amitol elszivodik a gep a talajtol, majd osszegyujteni a 65 csomos sebesseget, es meg a hegy elott kifordulni oldalra. Hat kb. ennyi. Ha valakinek van helyismerete azt kell mondjam nem lehetettlen a feladat, de azert szerintem par gepet mar jol osszetorhettek ezen a repuloteren.

Irany haza, de gyorsan
Persze Eger utan visszalatunk a tajekoztato frekvenciajara, ahol mondtak is a Gyongyosi frekvenciat, mert megvaltozott. Igy arra allitottam az adot amikor leszalltunk, meg fel, de annyira nem radioztunk, foleg hogy senki nem volt a kornyeken (az elso radio forgalmazasra nem jott valasz). Igy amikor tuleltuk a repteret vissza altunk az infora. En szoltam az oktatonak, hogy talan Bercel-t hadjuk ki, mert nem fogunk sotetedes elott visszaerni. Igy tajekoztato szolgalatnak jeleztem, hogy elterunk az utvonal tervtol es godollo fele vettem az iranyt. Igy a nap vegere, lenyegeben a repulesi tervem csak egy mero firka lett. Tobb okbol is, az egyik hogy az egyik szoget elneztem es amikor masoltam 155 lett a 255-bol. Nyilvan a helyszinen ez rogton kijott, mert azert az ember erzi, hogy nem arrafele kellene menne :-). A repter jobb es bal iskolakoreire sem leltem ra az Internetet, es neha rosszul tippeltem. A frekvenciakat amiket talaltam elavultuk (8 evesek min.) voltak. Az utolso fordulot meg ki is hagytuk. De legalabb volt mihez viszonyitani, illetve lehet a dolgokbol tanulni. Godollot egyebkent eppen, hogy  naplemente elott ertuk el igy is es nem biztos, hogy az eszakai repulesi gyakorlatnak elfogadnak a repulest anelkul hogy az alap vizsga meglenne 🙂 🙂
Sajnos egyre korabban sotetedik, igy nem tudom, hogy a maradek 30 orat mikor es, hogyan fogom lerepulni. Talan hetvegenkent, de az azert mar a csaladi elet rovasara menne jelentosebben, ugyhogy egyenlore meg nem tudom a tutit. De ugyis majd megirom, ha megvan a megoldas.