egyedül repülés címkéhez tartozó bejegyzések

Ellenőrző repülés

A folyamatos oktatás nagyon nehéz, főleg ősszel amikor néha jó idő van néha pedig rossz. Így adódott, hogy megint kimaradt két hét. A harmadik héten viszont volt terv a csütörtök és a pénteki repüléssel kapcsolatban is. Igaz amikor kiértem akkor nem jó hírrel fogadtak. Nem volt jó a porlasztófűtés (főleg leszálláskor használatos, amikor esély van arra, hogy a üzemanyag meg vagy rá fagy az üzemanyag ellátó rendszerben, így dugulást okoz, ami pedig motorleálláshoz vezethet). A szerelő szétszedte a gépet, ekkor viszont kiderült, hogy a kipufogó cső is el van repedve, amit pedig hegeszteni kellene. Hát nem lett kész még másnapra sem a gép. Így végül egy hónappal később tudtam újra repülni. Ekkor viszont egy ellenőrző repülés volt. Ami azt jelenti, hogy egy másik pilóta megnézni, hogyan kezelem a gépet. Csináltunk 2 iskolakört, meg kimentünk a légtérbe, fordulókat és átesést csinálni. Átesést ezzel a géppel egyébként nagyon nehezen lehet végezni, inkább csak liftezik.

Végül minden rendben ment. Ezután jött újra az egyedüli iskolakörözés. Ami szintén tanulságos volt, minden ment ahogy kell, csak most nem volt külső kontroll, így az utólagos ellenőrzéseket is el kellett végezni. 5 iskolakör után eléggé jól összeálltak a dolgok. A terv továbbra is iskolakörözés, “mert ez a repülés alapja és az A-ból B-be repülésből nem lehet sokat tanulni…”

Így holnap továbbra is egyedül iskola körözés van napirenden.

Útvonal repülések – Mohács – Gödöllő helyett Őcsény – Esztergom

Ahogy a cimbol is lathato nem minden alakult ugy ahogy a elterveztem. Mivel tovabbra is csak hetvegen erek ra, igy egy hosszu utat terveztem Mohacsra – meg a het kozepen. Mivel a tervezes sok idot vesz el, gondoltam egy kicsit megkonyitem az eletemet es valahogy megprobalom osszegyujteni a repuloterek adatait. Ezzel el is ment par eszakam, de vegul sikerult egy kezdetleges honlapot osszehozni: http://repuloterek.misi.eu/. Meg eleg kezdetleges allapotba van, de legalabb mar repuloterek adatait mar siman megtalalom, sot repuloterek kozott akar utvonalat is tudok tervezni. Szoval ennek segitsegevel kiszamoltattam az utvonal adatokat, majd hozzaadtam azokat a pontokat ahol nem volt repuloter.
Tehet ekkor még a tervezet utvonal: Gödöllõ – Tápiószentmárton –  Szabadszállás-Balázspuszta –  Kiskõrös-Akasztó –  Kiskunhalas-Füzespuszta –  Bácsbokod Repülõtér –  Mohacs –  Érsekcsanád Repülõtér –  Õcsény –  Kalocsa –  Dunaújváros –  Kiskunlacháza Repülõtér –  Inacs –  Ujhartyan –  Tápioság – Gödöllő. A generalt  segedszamitas itt talalhato: mohacs_repulesi_terv segedszamitas.

Ez egeszen addig jo is volt amig repules elotti este ki nem derult, hogy Esztergomba at kell menni es onnan megyunk tovabb. Igy este, gyorsan ki kellett egesziteni az utvonalat. Ekkor rajottem, hogy nem erdemes visszajonni Godollore, hanem masik iranybol kell megcsinalni a kort. Persze ez azt jelentette, hogy az osszes megkozelitesi tervet is at kellett rajzolni. Na de azert elkeszult es vegul igy nezett ki az aznapi utvonal:

Őcsény Esztergom útvonal

Őcsény Esztergom útvonal

Az tervezett utvonal sem volt rovid, igy a gep uzemanyag tankja nem lett volna elegendo, ezert a csomagterben meg beraktam kb. 10 liter repulogep benzint, hogyha kell akkor beleontjuk valamelyik repuloteren. Ellenorzes utan irany Eszteregom. Vegul nem akartam a hegyeken keresztul menni, mert ugyan jo volt a latotavolsag, de csak a felhoalap alatt. Igy inkabb alulrol megkerultem a Pilist. Ezzel nem is volt annyira baj, de nem annyira tudtam magam pontosan beloni a terkepen mint ahogy szerettem volna. Nagy gondom nem volt, mert a vasut felvezet egeszen Esztergomig, de jobb lett volna a nelkul is tajekozodni. Mivel a felhoalap is egyre lejjebb jott igy mar egy kicsit kezdem gondolkozni, hogy megis csak inkabb visszafordulok a romlo korulmenyek miatt. Aztan meglattam a vasutat es a Dunat is. Mivel a gonosz szurke felhok csak a duna tuloldalan voltak talajkozelben es a repuloter meg elotte volt igy kulonosebb problema nelkul szalltam le. Esztergomba egyebkent mar voltam, tehat a repuloteret is mar nagyjabol ismertem. Szerencsere az elozzo ut soran sokkal rosszabb volt a latasi viszony, es eleg jo gyakorlatott adott, hogy hogyan kell tajekozodni rossz idoben (sokkal pontosabban kell tartani az iranyt, es minden utat, csomopontot fel kell hasznalni a pontos helymeghatarozashoz). Na innen kovetkezett Tokol. Nem gondoltam, hogy Tokol ilyen nagy repuloter, habar voltam mar Tokolon, igaz hogy jarmuvel, es nem repulovel. Ekozben a radion ment a sok panikkeltes, meg az amtorkodes. Elso tenymegallapitasunk: A repulogep nincsen cukorbol, igy essoben is lehet repulni (foleg, hogy a felhajto ero is megmarad essoben – tehat a fizika sincsen cukorbol). Egyebkent az esso nem azt jelenti, hogy nincsen jo latasi viszony. Az a felhoben van, nyilvan ha nagyon alacsonyan van a felho alap es ugy esik az eso akkor az ember nem repul arra. De szerintem mindeki volt mar ugy, hogy akar meg napsutes is volt es ugy esett az eso (magas felhoalap) – ekkor ertelemszeruen repulni is lehet. Szoval par gep vagy visszafordult vagy mas utvonalat valasztott. Gondolom nem is kell emlitenem, hogy az egyik legmelegebb nap volt 17 fok is lehetett, es Tokol utan gyonyoru tiszta eg vart minket. Pedig meg az info szolgalat is megkerdezte, hogy vegig akarjuk-e repulni az utvonalat. Nyilvan erre a valasz, ha lehet igen (Egyebkent az esofelho Balatonon volt, oda meg mi nem terveztunk menni). Szoval Tokol utan gyonyoru ido volt.

Kovetkezo erdekesseg Kalocsa volt. Ez egy volt katonai repuloter, MIG15-os gepek uzemeltek itt. Ennek megfeleloen nagyon messzirol latni lehetett a betonpalyat. Oktato elkezdett magyarazni, hogy a kifutopalya bal oldalara szalljak le, mert csak ott vagjak a fuvet. Ez egy kicsit megzavart, mert azthittem a beton palyara fogunk leszallni. Igy egy rovidebb parbeszed kereteben probaltuk tisztazni a dolgokat. Roviden: Az oktatonak igaza volt ugyanis gondolom az anyagi korulmenyek miatt a palya nagy resze nincsen karbantartva es a repuloter betonkockakbol all. Igy a kozotte kinovo gaz nincsen levagva, es 30cm vagy annal magasabb novenyekkel nem jo talalkozni (a fuves palyanal egyebkent a fu magassaga 10 cm kisebb). Kiderult, hogy a palya bal oldalan (a masik iranybol termeszetesen a jobb oldalan) ket beton kocka szelessegben van vagva a gaz (tehat egy hosszanti csikon es jobbra balra egy egysegnyit) – az okato egyebkent harom kockara emlekezett, de igy is eleg szeles volt a terulet. Egyebkent ezert van az hogy az ismeretlen repuloterek felett eloszor atrepulunk, hogy megnezzuk a szelzsakot, a pálya allapotat meg egyeb dolgokat es csak az infok merleglese utan szallunk le (pl.: Gyuro ahol eppen “be van szantva” a repuloter).

Kalocsa utan szamogattunk, es inkabb amellett dontottunk, hogy kihadjuk Mohacsot, uzemanyag takarekossag miatt (a fenti kepen barnaval jeloltem meg az ereteti tervhez kepest le nem repult utvonalakat). Egyebkent a mai napon is volt tobb olyan repuloter amit az okatato sem hasznalt. Az elso ket alkalommal meg is kerdeszte, hogy van-e ott repuloter, es mivel en terkeprol neztem, ezert volt. Igy a harmadiknal mar csak viccbol kerdezte meg. Ellenben Szabadszallas-nak nevezett repuloteret nem nagyon talaltuk meg. Ami azert fura, mert meg kulon frekvenciat is kapott, megsem lattuk meg nyomat sem. Pedig utolga megneztem a gps koordinatak alapjan es jo helyen kerestuk, persze a terkepen se lattam semmi nyomat (se kuszobjel, se oldaljel se semmi). Innen Tapiosag fele roviditettunk, illetve tapiosag utan rarepultem egy VOR adora. Ilyet meg nem csinaltam (muszeres repules), de ezt meg majd remelem gyakoroljuk 🙂

Godollore visszaerve gyorsan megtankoltuk a gepet, es irany Esztergom. Mivel mar Godollonel kezdett rossz ido lenni, nem sokat vartunk (1700 labnal nem emelkedtunk magasabbra). A tuti utvonalat valasztottuk amit ha meg csak 100 meter magasan lehet repulni akkor is vissza jut az ember Godollore. Ez az ut a fout Vacig, majd a Dunan Esztergomig. Nem lehet elteveszteni. Egy veszelyesebb pont van, ha valaki a duna felett akar kozvetlenul repulni (ezt egyebkent megteheti barki), akkor az egyik kanyarban van egy kifeszitett drot a tulpart – valami barlangokhoz – viszont nincsen megjelolve. Igy nem lehet latni, csak az oszlopot amirol elindul a vezetek (en mondjuk az oszlopnak nem tulajonitottam nagz jelentoseget), de egyebkent meg igy sem lehet lattni a vezeteket. Esztergom-hoz erve, mar 1000 labon jartunk csak (200 labbal a felhoalap alatt), mert itt rosszab volt az ido. Gyorsan leszalltunk, majd jottem is vissza ugyanazon az utvonalon. Persze visszafele egyre magasabban, mert egyre jobb volt az ido. Az oktato mondta is, hogy nem mindenki csinalja ezt meg. En nem nagyon ereztem problemasnak a helyzetet igazabol es ugy vagyok vele inkabb oktatoval gyakoroljuk a rosszabb korulmenyeket mint nelkule. Ugyhogy mindenki elegedett volt (az orok dilemma, telen hoban Budapesten tanuljunk vezetni, vagy nyaron valamilyen eldugott faluba). En nyilvan az elso kategoriaba tartozom, de nyilvan sokan mashogy gondoljak, hogy melyik a jo sorrend.

Vegul 4 óra 28 percet repultem, ami eleg o, foleg hogy elvileg szuk 4 orat tud repulni a gep 1 tank uzemanyaggal. Nyilvan ezert tankoltunk Godollon, mert az Esztergom-i oda vissza utat mar nem birta volna ki. Egyebken az oktato meg olyan hasznos tanacsokkal latott el, hogyha nagyon lejonne a felhoalap, akkor a foutfelet (egy kicsit jobbra) 10 meter magasan is akar vissza lehetne repulni, illetve ha leallna a motor akkor nyugodtan szalljak le a dunara. Nem mindha szukseges lett volna, de vegulis jo ha elmondjak kulonbozo helyzetekbe mikor mit erdemesebb csinalni. Igazabol kivancsi lennek, hogy olyan okatato aki tized ennyit oktat es repul milyen tanacsokat ad illetve hogyan oktat. Mindenesetre a szituaciok atbeszelese esetleg gyakorlasa szerintem nagyon hasznos (Paksi uzemeltetesnel is bevett oktatasi modszer, a kozuti balesetek elemzese is hasznos es meg sorolhatnam). 12 fel és leszállással zartam a napot. Na igy lehet kerem orakat gyujtani, hogy meglegyen a 45 repult ora.

Iskolakörözés egyedül

Áttertunk a reggel 7-es kezdesre, mert delutan mar nem lehet repulni a sotetedes miatt. Igy hetfon reggel 7-re ki is mentem a repuloterre. Mivel az oktato meg nem volt ott, igy magamhoz vettem a gep dolgait es szepen megcsinaltam a foldi elokeszitest. Majd miutan megjott az okato mentunk egy iskolakort kozosen, majd egyedul iskolakoroztem. Jelen esetben 13 darab kort. Nem mondanam, hogy sok minden tortent. Egy ket hibat vetettem amit eszrevettem, de amugy minden alkalommal sikerult felszallnom korbemennem es leszallnom. Egyebkent viszonylag eros szel volt ezert kellett a szelratartas. A feladatsor szerint 25 darab egyedulrepuleses iskolakort kell csinalni, ugyhogy meg hatravan egy alkalom amikor megint csak egyedul fogok iskolakorozni. Azert nem lehet errol sok mindent irni, mert ez mar olyan amikor megvan a rutinvizsga es az mondjak hogy parkoljal le egy parkoloba ami meroleges az utra. Eddig agyon gyakorlotad, es kint az uton is menni fog, neha nem lesz tokeletes de azert mindig sikerulni fog.

Egyebkent ha jol emlekszem 1szer nem kapcsoltam be a prolaszofutes leszallaskor, illetve egyszer nem zartam be a fekszarnyat csak a hosszu falon. Mivel ilyenkor az oktato a foldon van igy erdemi visszacsatolasra nem lehet szamitani. Hat ennyi.

Mindenki életében csak egy ilyen van – vagy egy sem

Szokasos es nem szokasos korok a repuloteren
Vegul csak sikerult egy ellenorzo repulest osszehozni. Hat ha nem is konnyen de azert csak sikerult. Az utolso problakozas kb 2-3 hete volt, de utana valahogy az idopontok nem jottek ossze, majd beteg is voltam illetve utana meg elegge elfoglat es faradt. Na de vegul ugy alakoult, hogy Vasarnap delutanra sikerult idopontot egyeztetni. Sajnos igazabol ez mar csak napot jelent, mert a szokasos kesessel kezdtunk (lenyegeben meg az elottem levo sem tudott elindulni) igy hiaba mentem ki delutan 15-re csak egy kicsit kesobb mint 17-kor jutottam a repulogephez egy masik pilotaval. Na nem baj addig megneztem, hogy hogyan csencselnek a repulogepuzemanyaggal, mert egyreszt korbetartozasvan, masreszt meg elfogyott a tartalybol. Igy a hianyzo naftat megszereztek masik ket gep uzemanyaganak a megcsapolasaval. Mondanam, hogy ez ritka eset, de ahogy neztem oket ra kellett jonnom, hogy ezt nem elosszor csinaljak. Persze annyi kulonbseggel, hogy mindeki a problemat akarta megoldani es nem kereszbe tenni a masiknak, igy azert ez a korbetartozas nem behajthatattlan nem ugy mint az epito iparban 🙂
Szoval amikor a pilota megjott az elottem levo sraccal elment egy ellenorzo utvonalra – kb 1 orasra – es csak ezutan kerultem sorra. Sok mindent nem kellett beszelni, hiszen pont az a lenyeg, hogy az ellenorzo pilota nem szol bele a vezetesbe, csak megnezni, hogy kepes vagyok-e egyedul is repulogepet vezetni.

Ellenorzo repules
A terv az hogy megyek egy iskolakort, egy fekszarny nelkuli kenyszer leszallast, majd a repuloter felett egy motor leallast is szimulalunk. Igy is tortent a foldi ellenorzesek utan szepen fel is szalltunk es megkezdtuk az iskolakorozest. Egy kicsit regebben repultem, de nagyjabol mentek a dolgok. A 4. fordulot egy kicsit korabban keztem meg es ezt korrigalni kellett, de ez nem veszes, eleg gyakori “hiba” a pilotaknal. A leszallassal nem volt sok gond, bar a hivatalos kuszobb jel elott szalltunk le. A csukott fekszarnyas leszallasnal nem volt kulonosebb problema, nagyjabol minden ugy tortent ahogyan tortenni kellett. Jott a pont feletti kenyszer leszallas 2000 labrol. Leszallni en mindig leszallok, de egy kicsit keson nyitottam elvileg a 30 fokos fekszarnyat – sajnos en ezt nem annyira erzem kesonek – mert en biztosra megyek hogy beerjek a repuloterre, viszont nyilvan korabban is ki lehetne nyitni, hogy pont a kuszobbjel kornyeken mar a kilebegtetesnel legyunk (nyilvan ekkor a leghosszabb a kifutopalya), persze ez Godollonel ez nem problema mert ilyenkor sem kell visszafordulni es a palya elejere gurulni, hiszen meg elegendo palya van a gyorsitashoz es a felszallashoz. Aztan a biztonsag kedveert meg 2 megprobalkoztunk ezzel a motorleallitasos kenyszerhelyzettel. Mindig le tudtam szallni, de egyik sem volt tokeletes. Azaz itt nem elvaras a tokeletes kenyszerhelyzetben, de mivel eleg regen csinaltuk a kenyszerhelyzeteket nem is bantam, hogy ismetelni kell. Egyebkent a problema a masodiknal is ugyan az volt mint az elsonel, hogy “keson” nyitottak mi a 30 fokos fekszarnyat – legalabbis az ellenorzo pilota mar korabban kinyitotta volna. Persze ezek azert nem kardinalis kerdesek, nyilvan nem kellett belenyulni a vezetesbe, hanem finomsagok. Egyebkent en kulon orultem is, hogy aki ellenorzott engem, az hivatasos pilota es nagygepeket vezet, igy fel tudta hivni azokra az aprosagokra a figyelmemet, ami kesobb fontos lehet. Ezek fenyeben erdemes ertelmezni a fent leirtakat. Nyilvan 15 ora repulessel nem lehet osszehasonlitani par szaz oranyi gyakorlatot. A harmadik viszonylag jobban sikerult, de meg mindig lehetett volna jobb – persze melyik manoveren nem lehetne meg javitani. Egyebkent ket erdekes dolgot is csinaltunk, 1 a kenyszerhelyzet elott a motor fordulatszamat visszavette 2000 fordulat / perc-re. Ez azert jo, mert az emelkedes utan (2000′-ra) a motornak lehetosege van vissza hullni egy kicsit a megerolteto munka utan (maximalis fordulaton emelkedunk). Illetve ket kenyszerhelyzet kozott, felszallas elott szinten 2000-es forulatra emelte a motor fordulatszamat kb. egy percig, hogy elomelegitse azt (hiszen a kenyszerhelyzetben a lesiklas kovetketkezteben a motor tulhul). Ez csak ilyen aprosag a motort kimelese vegett. Egyebkent valamelyik kenyszernel egy kicsit korabban szaltam re, igy a kerek a foldhoz ertek es utana elemelkedtunk ujra, de ez sem volt gond. Oktato mondta is, hogy legalabb jol kezeltem a helyzetet 🙂

Megvolt az elso
Miutan megvolt az ellenorzo repules, a kovetkezo lepes az egyedul repules. Jelen esetben 3 iskolakor oktato nelkul (a foldon azert a radiozast hallgatja). Na szokasos modon elkurulok a palya vegere, mert tanulok masoktok, meg kerte is az ellenorzo pilota, hogy azert melegitsem a motort egy kicsit felszallas elott. Mituan ez megtorten, iranyba allok gazt adok es mar repulok is, egyedul a gepben, szepen csinalom az iskolakort ahogy eddig. Nyilvan megismetelhettlen pillanat, de megmondom az oszintet, hogy nekem nem volt akkor elmeny, legalabbi nem izgultam. Elmenynek azert ellmeny, de en azthittem, hogy egy kicsit parasabb lesz a helyzet, de ugy latszik, hogy azert az okatato tud valamit, mert egyalltalan nem volt semmifele felelem erzetem. Tudtam mit kell csinalni es azt is csinaltam. Nyilvan nem tokeletesen, de szerintem siman megfeleltek az elvarasnak. Jo erzes volt, hogy egyedul is megcsinalhatom azokat amit eddig is egyedul csinaltam, de megis mellettem volt az okatato, aki segit illetve jelezte az eszreveteleit. Masodik kort is siman megcsinaltam, illetve a harmadikat is. Bar itt volt egy kis problema, hogy a 3. fordulo utan nem huztam le annyira a gazt mint amennyire kellett volna, igy a gep nem sullyedt. De ezt is siman tudtam korrigalni, annyival hogy elobb nyitottam a 30 fokos fekszarnyat. Nem volt kapkodas, nem volt izgalom, csak csinaltam amit kell. Jo volt. 3. iskolakor utan szepen kigurultam a palyarol es leallitottam a motort. Egyedul repules 14 perc 40 masodperc. A leszallasok is jok voltak mar amennyire meg tudom itelni magamnak. Hogy mennyire fogok ra emlekezni, ez majd elvalik, de valahogy en erosebb elmenynek tartom az elso repulesemet, bar lehet hogy ezt az okatonak koszonhetem. Mindenesetre szep elemeny volt, ugyhogy nem bannam hogyha nem felejtenem el.

Visszajelzesek
Egy ket apro dolog meg elojott. Volt amikor a repulogep hivokodjanak utolso betujet nem mondtam be, erre figyelni kell meg. Illetve megosztotta velem, hogy szerinte hogyan kellene a 3. fordulo utan levenni a gazt es megkezdeni az ereszkedest (lenyegeben lassabb gazelvetelt javasol, illetve a fekszarny nyitas elott 0 sulyedes mellett koptassam el a sebesseget 70 csomora majd fekszarny nyitas es ekkor is tartva a 70 csomot megkezdodik a sulyedes). Lehet, hogy megfogadom, bar nem igy tanultuk, de egy erv meggyozott: Miszerint ha lekapom a gazt akkor a jovobeli utas esetleg fraszt kaphat. Vegulis igaza van, es nem kell kapkodni, van eleg ido mindenre, legfejjebb korabban nyitom egy kicsit a 30 fokos fekszarnyat. Ez kb. olyan tanacs mint vezeteskor, hogy ne pumaljuk a gazpedalt, hanem a megfelelo allasba folyamatosan tartsuk, mert ha nem igy teszunk esetleg valakinek hanyingere lehet az autoban. Na az ilyen aprosagok kulonboztetik meg a jo es az atlagos vezetot. Es mivel ez nem nagy macera, miert ne torekedjunk a jo repulogep vezetesre. Mivel mas visszajelzet nem volt, ment is mindeki a dolgara ez jelen esetembe kb este 19 orat jelentett.