Iskolakorozes es leszallas gyakorlasa

Elokeszites es felszallas
Reggel 10 korul mar a repteren voltunk, en el is kezdtem a atvenni a gepet amig az oktato elintezett meg par telefont (elejetol a vegeig, alulrol a tetejeig, olajszint, uzemanyag szint, uzem anyag szenyezodese, …). A geppel nagyjabol minden rendben volt. Aki azthiszi, hogy itt nincsennek aprobb meghibasodasok az teved. Minden gepnek van sajat listaja illetve barmikor hozza lehet adni ujatt, ez a lenyege a gepatvizsgalasnak.

  • Radio direkre van kotve (kuln kapcsoloval nem lehet lekacsolni). Nem gond, mert a radion is van kapcsolo.
  • Olajhomerseklet mero ki van akadva. Nem akkora problema egy karban tartott gepnel, illetve megfelelo olajszintnel (amit amugy is ellenorzol indulas elott). Az olajnyomas mero pedig jo
  • Bal ajtot jol be kell csapni, mert kinyilhat. Nem problema mert lehet ajto nelkul is repulni
  • Az egyik fejhalgato egyik fele nem ad hangot, valamilyen erintkezesi hibaja van. A fejhalgato nem kotelezo tartozek, sot elvileg a radio sem.

Indultunk volna amikor elkezdtuk a fejhallgatokat vizsgalni. A masik fejhallgatonak a mikrofon resze lotyogott. Inkabb leallitottuk a gepet es szetszedtuk, hatha meg tudjuk huzni a csavart. Sajnos nem sikerult, de egy csipesz segitsegevel rogzitettuk a dolgokat. Mindent osszeraktunk es mar indultunk is.

Idojaras
Kivetelesen nem mondhatom azt, hogy megrosszabb volt mint az elozo alkalommal, de azt sem hogy vegre szelcsend volt. Kozepesen eros oldalszel volt, ami ugyebar legalabb alando es nem lokeses jelenseg, persze tavol all a szelcsendtol. A dolgot ket termik is nehezitette.

Gödöllői repülőtér a Google Maps-ről

Gödöllői repülőtér a Google Maps-ről

Az elso az iskolakor 2. forduloban, a masik pedig, pont a leszallas soran a negyedik fordulo utan. Ja ma szoltak, hogy itt nincsen olyan hogy kanyar mert csak fordulo van. Nekem 8. Egyebkent ma megtudtam, hogy a godolloi repter egyebkent eleg specialis mert, egy kis volgyecskeben van, es mindig van valami furcsasag, szel innen onnan, termik vagy ezeknek a kombinacioja. Pont idealis tanulasra :D:D . Itt van egy kep a repuloterrol (forras Google Maps). Lathatoak az autopalyahoz kozel eso reszen a hangarok illetve mellettuk a szabadban tarolt kis gepek. A felszallopalya (31-es vagy 13-as jelentese: a palya iranya fokban, de meg kell szorzni 10-el). Mindig probalunk szembe szélben felszallni es altalaban a legtobb felszallopalyat mindket iranybol lehet hasznalni (nyilvan nem egyidoben). Szoval a kepen lathato ket kuszob jel: |___| (bal felso reszen a kepnek a hangarok felett, illetve a jobb kotepso reszen a kepnek) e ket jel kozott lehet leszallni meg felszalni. A zold az egy erdo 😀 ami viszont egy domb is egyben. Itt az a furcsa, hogyha elkezdesz ereszkedni, nem tortenik semmi, mert a domb is ereszkedik, tehat aktualisan a foldtol ugyan olyan messze vagy, de a repter szinjehez kepest pedig szepen veszted a magassagot. Ez akar furcsa jelnseg is lehet akinek nincsen hozzaszokva (pl.: az elozo elotti alkalommal a forgalmi szituacios reszben leirtaknal olvashattatok, hogy a veszhelyzetet gyakoroltak es ezert mentek a kiskoron – igy biztos visszaernek a repterre, persze ha nagykoron mentek volna akkor is visszaernek, csak elso par alkalommal zavaro lehet). Lathato hogy vannak mezogazdasagilag muvelt teruletek is, itt jobban melegszik fel a talaj, hiszen sotetebb, es ez elosegiti a termik-ek kialakulasat. Kb ennyit erdemes tudni Godollo reptererol – legalabbis a jelenlegit tudasom alapjan.

Gyakorlatozas
Ma 1 oran keresztul gyurtuk az iskolakort leszallast, gurulast felszallast, iskolakort leszallast …. Nem is tudom, vagy 7-10 alkalommal. Nem igazan emlekszem mert osszefolynak. Neha jobb volt neha rosszabb, viszon egyik sem ugyan olyan. Szamomra meg nem automatikus dolog a leszallas, igy a donteseket tudatosan kell meghozni, ami keslekedest okoz (ellenbe az autovezetesnel ahol mar nem tudatosan vezetunk tehat nem gondolsz olyanra, hogy akkor most jon egy kanyar, tehat a fekre kell tennem a labamat, lassitanom kell es kozben majd a kormanykeret el kell forditanom jobbra egy fél fordulatot). Szoval a gazlevetel (ami nalam tipikusan meg mindig eloszor egy gazraadas tortenik, mert meg mindig alapbol betolnam, hogy kevesebb uzemanyagot kapjon a rendszer, es kihuznam, hogy tobbet kapjon a motor – mino meglepo pont forditva tortenik), szoval van meg a porlasztofutes, fekszarny, mikozben a magassagi kormanyt lenyomod, hiszen sulyedni kell, hogy a sebesseget tartsad. Persze kozben az oldalszel egyreszt bedont, masreszt meg elteriti az iranyodat, majd ha ez meg nem eleg akkor belerepulsz a termikbe, ami megemeli a magassagodat es a sebessegedet. Na pont erre nincsen szukseged leszallasnal. Viszont tok jo hogy itt most ilyet is tudtam gyakorolni, azert nem surun van hogy a 70 csomos sebesseg helyett hirtelen 100 csomoval jon feled a repter (kb. 180 km/h) plusz 100′ magassagot nyertel az utolso par 100 meteren. Nem mondom hogy a legszebben, de ilyen korulmenyek kozott is mindig le tudtam tenni a gepet. Hol ugyesebben hol kevesbe. Egyebkent erdekes volt, hogy a korok nem teljesen voltak ugyanolyanok foleg a szel, illetve a 2. forduloban levo illetve a leszallopalya elotti termik miatt. Csinaltunk egy ket kort hogy a javitogazt keljen hasznalni.

Leszállás javítógázzal

Leszállás javítógázzal

 

 

Leszállás javítógáz nelkül

Leszállás javítógáz nelkül

Javitogázt akkor kell hasznalni, hogyha ereszkedes kozben soha nem ered el a 30 fokos besiklasi utvonalat (abran zoldel jelolve). Ez azert baj, mert elvileg 30 fokos fekszarny kiterites mellett kellene leszallni. Mivel 10 fokos fekszarnnyal kezded meg egy kicsit korabban  a sulyedest (kek vonal) es csak a legvegen ered el szinte a foldel egyvonalban a zold vonalat, tehat sehol nem nyithatod tovabb a fekszarnyadat. A masodik abra a normalis leszallast mutatja. A 10 fokos sulyedesi palyan meg a foldet eres elott elered a 30 fokos palyat es amikor elerted kinyitod a fekszarnyat jobban, elore nyomod a gep orrat, hogy megmaradjon a sebesseg es amikor 5 meterre vagy a foldtol szepen megfelezed a szoveg, 1-2 meterre sulyedsz a felezett szoggel majd kilebegteted a gepet ameddig tudod.

Leszállás termikes időben

Leszállás termikes időben

Kilebegtetes kozben lecsokken a sebesseged, igy kisebb a felhato ero es a gep leesik. Na ezert kell a kilebegtetest 1-2 meter magasan csinalni es nem 10+ meter magasan, mert onnan nagyobbat esik. Hat mara kb. ennyi az elmelet. Az kovetkezo kep a mai termikes idojarast mutatja meg, illetve a fekete vonal tovabbra is a repulogep utjat jelzi. Fura erzes, hogy ugyan a gep orra lefele van megis emelkedik a gep (vagy nem csokken olyan gyorsan a magassagod mint ahogyan kellene). Nyilvan a legkellemetlenebb, ha mar a zold vonalon haladsz es akkor futsz bele egy ilyenbe, mert akkor vagy rogton atstartolsz, vagy kesobb ered el a talajt (zold vonal jobbra mozdul a kepen) ami azt eredmenyezi hogy rovidebb a leszallopalyad.

Szélrátartás leszálláskor és felszálláskor

Szélrátartás leszálláskor és felszálláskor

Na en ma ezeknek a kombinaciojat gyakoroltam oldaszelben. Ugyebar az oldalszer azert erekes, mert a gep eleje masfele mutat mint a haladasi iranya. Viszont igy nem lehet foldet erni, hiszen a ket fofutomunek parhuzamosnak kell lennie a kifutopályával (jobb esetbe kopik a gumi, rosszabb esetben elkezd pattogni a gep, megrosszabb esetben meg akar fel is borulhat). Szoval ilyenkor rafodulunk az egyenesre, viszont ilyenkore a szel eltol jobbra vagy balra, igy celszeru nem a leszallopalya kozepet megcelozni hanem a megfelelo szelet. Na aki azt hiszi, hogy ez elsore egyszeru mikozben egy 30 szogben meredeken lefele jon a repulogep az teved. Ez kb. olyan mint autoval szuk helyre hatrafele beallni. A legtobb embernek nem megy tokeletesen de megoldja, par embernek nem okoz semmilyen problemat, es van egy jelentos resz aki nem tudja megcsinalni, esetleg meg sem probalja. Na az utobbi nem opcio a pilotaknal :D:D. Ja nyilvan mindegyik korben, mostmar nekem kellett radjozni a 3-as fordulo kornyeken. Ezt is gyakorolni kell, 3x -ra mar a szoveg is osszeallt rendesen.

Ertekeles

Az utolso leszallasnal jo messzire elmentunk, hogy vegre ugy igazan elronthassuk a besiklasi szoget es javitogazt kelljen adni. Ez a resze nem okoz problemat. 2 resz megy nehezkesebben:

  • A harmadik kanyar kozben, utan levenni a gazt, bekapcsolni a porlasztofutest, kiengedni a fekszarnyat mikozben a 70 csomot kellene tartani. Na volt olyan hogy itt 90 csomo kornyeken jartunk a termik, illetve az oldalszel miatt. Ilyenkore mivel mar alacsonyabb a teljesitmeny ha megemeled a gep orrat elkopik a sebesseg (dombon felfele mesz autoval, de nem adsz gazt). Ennyit kell tenni, egy mellekhatasa van csupan, hogy nem veszed vele a magassagot olyan gyorsan mint ahogy az kellene. Aminek az a kovetkezmenye hogy hamar es magasan elered a kepzeletbeli zold (30 fokos fekszérnyhoz tartozó besiklasi vonalat). – persze kozben meg van egy 90 fokos fordulod.
  • A repter felett az iranytartas, elozo alkalommal amikor a kilebegtetes gyakoroltuk, meg most is miutan elemelkedik a gep, nem annyira figyelek arra hogy elsodrodik a gep a szel hatasara, inkabb a magassaggal foglalkozom. Nyilvan ez a gyakorlattal javulni fog.

Kiszallaskor mondta az okato hogy meg van elgedve, latszik a fejlodes. Meg is kerdeszte, hogy most hany oranal tartok. Mondtam, hogy 3,5. Kerdzi, hogy nem 5-6nal, mert o mintha ugy emlekezne. Hat nem, elmodtam hogy miket csinaltunk. Erre meg csak annyit mondott, hogy akkor joval tulszarnyaltam a tobbieket, mert 3,5 oranyi repulessel a tobbiek meg nem tartanak itt. Most par napig nem megyek repulni- kek turazom – amugy pedig pont motor cseren van a gep a hetvegen (teljesen uj motort kap, a szabaly az szabaly es nem opcio a biztonsagos repulesben).

 

Vélemény, hozzászólás?