PPL címkéhez tartozó bejegyzések

Útvonal tervezés

A mostani alkalommal kb 1,5 óras utvonalat repultunk. Ehhez jot meg az utvonal tervezes elotte. Szerintem kb 2 – 2,5 ora lehetett osszesen. Irok egy kicsit az utvonal tervezesrol, mar csak azert is mert sikerult kepeket csinalom igy lehet hogy mas is megerti a dolgokat kit erdekel.

Felszereles

  • A legfontosabb a navigacios terkep (sajnos en meg nem kaptam meg az enyemet, ezert az okatejét hasznalom jelenleg). Erdemes laminaltatni, mert ossze kell vonalazni
  • Alkoholos filc – csak azert hogy le lehessen mosni a laminalt terkeprol (Timitol kaptam)
  • szogmero (elvileg 360 fokos a jo, de en csak a Timitol valami gyerek szogmerot kaptam)
  • Vonalzo – ezt nem talatam, de szerencsere volt a repulogepben
  • papir
  • internet, vagy barmi amirol megtudod a frekvenciakat meg a palyairanyokat

Nem is kell sok minden. Egyebkent valahogy a tervezes igy nez ki a tervezes utan a terkep (a korabbi utvonalaim is lathatoak feketevel):

Útvonal tervezése

Útvonal tervezése

Utvonal tervezes
Ha megvan az utvonal (Godollo, Tapiosag, Dunaujvaros, Kiskunlachaza, Janoshegy, Dunakeszi, Godollo) akkor:

  1. A terkepen megkeresed a megfelelo pontokat es szepen sorrendben osszoketod oket a vonalzoval.
  2. Szögmérés - Milyen irányban halad majd a repülő

    Szögmérés – Milyen irányban halad majd a repülő

    A terkepen keresel egy eszak – deli segedvonalat (narancssárga ezen a terkepen) es a szogmerot kozepet oda rakod ahol a fekete vonal metszi es a sakalrol leolvasod hogy eszakhoz kepest milyen szogben kell repulni. Például Dunaujvaros 225 fokra van Tapiosagtol. A szogmero ugyan 45 fokot mutat, de csak azert mert nem 360 fokos, eszaktol ehhez meg hozza kell adni 180 fokot. Igy jon ki a 225 fok.

  3. A vonalzoval lemered a tavolsagot ket pont kozott. Az elozo szakaszon ez 15,4 cm.
  4. Megszorzod a meretarannyal (alltalaban 1:500 000 terkep hasznalatos), illetve atvaltod tengeri merfoldre. Esetunkbe 15,4*5=77,0 km. 77/1,852=41,57 NM (tengeri merfold).
  5. Kb 80 csomos tazo sebesseggel szoktunk szamolni. Ez kb azt jelenti hogyha a tengeri merfoldet elosztod 1,33-al akkor kijon, hogy hany percig fog tartani az adott szakas lerepulese. 41,57/1,33=31,26 perc.
  6. Ezt minden szakaszra elvegzed.
  7. Osszegzed az idot. Nalun ez 80 percre jott ki. A gep 1 ora alatt 6 gallon uzemanyagot fogyaszt. igy konnyen kiszamolhato hogy 8 gallon uzemanyag kell az utvonal repuleshez.
  8. Ehhez jon meg hozza a navigacios tartalek ami 30 perc. Igy 11 gallon uzemanyaggal kell felszallni.
  9. A repulogep tankjaban levő uzemanyag ellenorzese, ha szukseges potlasa.

Igy az utvonalat mar le tudjuk repulni, de ha le is akarunk szallni akkor erdemes vazlatot csinalni a repterhez. Ez egy kicsit trukkos de nem egy atomfizika.

  1. Repülési irányból nézve hogyan terül el a repülőtér

    Repülési irányból nézve hogyan terül el a repülőtér

    Repuloter palyajanak felrajzolasa a mi szemszogunkbol. Ez azt jelenti, hogy Dunaujvaros 140 illetve 320 fokban van a repuloter eszakhoz mérve (nyilvan azert van ketto mert nem mind a ket iranybol le lehet szallni elvileg). Tudjuk hogy milyen iranybol jovunk (225 fok), igy kiszamolhato hogy hogy a 320 fok fele mutato palya a 225 fokhoz kepest 95 fokkal van elfordulva. Ha ez felrajzoljuk, akkor tudni fogjuk, hogy milyen iranybol szamithatunk a repuloterre, igy konnyebben meg lehet talalni.

  2. Az iskolakort ir erdemes felrajzolni, illetve annak a magassagat is. Jelen esetben bal koros es 1400′.
  3. Repuloter frekvenciaja illetve ha van informacios szolgalat amit erintettunk annak is felirjuk a frekvenciajat (Dunaujvaros: 130,80, Keleti tajkoztato 133,00, illetve északi tajekoztato 119,35). Nyilvan mivel Dunaujvaroshoz erkezunk ezert eloszor a 119,35-ot majd atterunk a 133,0 es a repter kozeleben a 130,80-as frekvenyiara tekerunk at.
  4. Repülőtér jellegrajz - hangárokkal, szélzsákkal es az iskolakörrel

    Repülőtér jellegrajz – hangárokkal, szélzsákkal es az iskolakörrel

    A repuloter jellegrajzat, illetve a szelzsak helyet. Ez azert fontos, mert tudni kell merrol fuj a szel, hogy szellel szemben tudjal leszallni. Elofordulhat hogy senki nincsen a repteren es akkor berepulsz a szelzsak fole es megnezed hogy melyik iranybol szalsz majd le. Ezt nekem is meg kellett tennem Kiskunlachazan, mert csak en hasznaltam a repuloteret.

  5. Ezt az osszes repterre felrajzolod ahol erinteni akarod a repteret.

Eletem elso ilyen terve igy nez ki (hat nem gyonyoru 🙂 ):

Első útvonal tervezesem

Első útvonal tervezesem

Utvonal repules
Ha minden keszen van akkor lehet is indulni, szokasos ellentorzesek, es mivel minden jo volt indulas. Az utvonal soran par erdekes dolog tortent.
Pl.: Lattunk termiket es annak a kialakulasat. Elsore nem esik le? A termik a meleg felszallo legaramlas. Szine? Nincsen. Az okatot meg is jegyezte, hogy le kellett volna videozni, mert nagyon ritkan lehet latni. Esetunkben az tortent, hogy firssen volt szantva a terulet, ezert az apro felemelkedo por nagyon jol lathatoan megjelenitette a termikeket. Elejen meg sok apro fel tarto legaramlat volt, ami egyre kozelebb kerult egymashoz mig vegul osszealt egy nagy termikke. Jol nezet ki.

A harmadik utvonal repülésem

A harmadik utvonal repülésem

A masik volt a Kiskunlaházai repuloter, egyreszt mert be kellett repulni a szelzsak fole, masresz az elso olyan repuloter ami betonpalyas volt. Igy keskenyebb is volt, illetve sokkal korabban el tudtunk emelkedni, mint ahogy azt a tobbi fuves repteren megszoktuk. Persze errol tanultunk, de az csak szavak, hogy kissebb a surlodas meg blablabla. Ami fura volt, hogy kozepre kellene leszallni, de te bal oldalt ulsz a gepben, igy nem esik egybe a kozepvonal es a gep kozepvonala. Illetve az is fura hogy keskenyebb a palya hiszen a betonrol nem megyunk le a fure.
Masreszrol az okato megjegyezte, hogy nem erti, hogyha a szelzsakot kell nezni akkor minden tanulo elkezd sulyedni a geppel. Na en megmondom hogy ez azert ven mert ha kicsit elore dontod a gepet akkor jobban latsz, tehat osztonosen szerintem egy kicsit mindenki bedonti.
A navigacio meg minidig nem tokeletes, neha ossze lehet teveszteni a hazcsoportokat foleg ha nagyon kicsi a telepules es surun vannak egymas mellett. Persze ez aprobb elteres, de azert jo lenne az egyenes vonalon tartani a gepet. Egyebkent nagyon szeles es termikes volt az ido, folyamatosan emelkedtunk vagy sulyedtunk. Amig ezeknek a korrekciojat vegeztem addig pedig nem tajekozodtam, foleg emelekedes soran akkor meg nem latok semmit elore 🙂

Koroztunk meg egy ket helyen, ahol valakinek a haza vagy valami erdekes dolog van. Ilyenkor alacsonyabbra megyunk es jol megnezzuk hogy otthon vannak e. A masik vicces dolog amikor az oktato megtamadta a Janoshegyi kilatot. Na nem mindha en nem tudtam volna, de azert az okato plusz manovereit en nem csinaltam volna meg (az okatotom rengeteget repult, vontattot vitorlazo gepeket, illetve nagyonsokat repult alacsonyan). Na a lenyeg hogy kozel mentunk a toronyhoz a bameszkodok legnagyobb oromere, akik lathatoan elveztek, hogy valami dinamukusat is lathatnak a kilatobol nem csak a tajat. Es nyilvan erre az esely kb nulla, hiszen nem sokszor repul erre kis gep, plane akkor amikor emberek vannak a toronyba. Ezutan meg belehalgattunk a Ferihegyi forgalomba egy kicsit (angol kommunikacio). Majd szepen visszamentunk Godollore.

Ma hazifeladatot is kaptam: Maklár, Eger, Gyongyos, Bercel, Godolo utvonalanak a megtervezeset. Igy az oktato terkepet is elhoztam, ezert tudtam kepeket kesziteni.

Este meg is csinaltam a repulesi tervet:

Ha valakit erdekelne az ures sablon (en is kinyomtattam parat, hogyha a repteren vagyok es ott kell tervezni akkor is legyen):

Hat megis van érteme a dolgoknak

Egy ujabb repulesen vagyunk tul, de nem a megszokott modon. Mai alkalomra is egy utvanal repules volt betervezve. Mostmar reszletekre is figyeltunk, ki kellett merni a szogeket, fel kellett rajzolni a repuletereket amiket erintunk, az ottani iskolakort, frekvenciat, palya iranyokat. Terkepen berajzoltuk az utvonalat es mar indultunk is. Egeszen a felszallas elotti ellenorzesig jutottunk, ahol hiaba egettuk le a gyertyakat, az egyik gyutjokor csak nem akart mukodni rendesen.

Repulogep szereles

Gyertya csere

Gyertya csere

A 4 hengerbol az egyik nem kapott gyujtast. Igy nem volt mit tenni, irany vissza a hangarokhoz es ertesiteni a szerelot, hogy gond van. Na ezert van ertelme a check listanak. Nem kell gondolkodni csak csinalni, ha valami nem jo akkor meg nem szabad felszallni. Egyebkent mivel dupla koros nem nagyon lett volna problema, de azert jobb a biztonsag. A muszaki problema miatt szepen osszejott egy 2-3 oras csuszas a napirendbe, en is csak 14.30 utan tudtam felszallni, pedig 12.00-ra mentem. Igy legalabb elmentunk az okatoval es egy masik sraccal ebedelni. En meg fagyit is ettem a godolloi vasutallomasnal.

Cessna motor

Cessna motor

Miutan visszaertunk a repterre a szerelo meg kuzdott a szerkezettel. Vegul 6 gyertyat kellett cserelni, amire teljesen helyreallt a gep lelki bekeje. sikerult egy videot csinalom az egyenletlen jarasu motorrol (ekkor csak az egyik gyujtokor volt bekapcsolva – ha masik is be lett volna, akkor egyenletesen jart volna a motor). Igazabol nem ahallatszik ki annyira az egyenletlen jaras, de legalabb a sarokban latszik majd a szemeteskuka, ami azert biztosan noveli az erteket ennek a videonak. Egyebkent ha a motort nezitek, akkor latjatok hogy fel-le mozog / ugral. Ez pont akkor tortenik amikor a henger nem kap gyujtast ezert rangat. Eleg pixeles a video, igy erosen kell nezni :-).  Szoval ilyen hangja van egy egyenletlen jarasu, eppen egy gyujtokort hasznalo cessna 152-nek:

Utvonalrepules
Godollo, Esztergom, Kecsked, Farkashegy, Dunakeszi, Godollo kor.

Útvonal repülés Gödöllő - Esztergom - Kecskéd - Farkashegy - Dunakeszi - Gödöllő

Útvonal repülés Gödöllő – Esztergom – Kecskéd – Farkashegy – Dunakeszi – Gödöllő

Annyi valtozas volt, hogy mostmar a tobbi repteren le is szalltunk (kiveve Dunakeszi ahol meg mindig hatosagi zarlat van – es ugye emiatt repulunk Godollorol). Ja es nyilvan ezert bonyolultabb a szereles is, hiszen a hangar a felszereles, az uzemanyag es az alkatresz mind mind Dunakeszin van. Na de vissza a repuleshez, viszonylag gond nelkul zajlottak a dolgok, persze voltak hibak de pont ezert gyakorolunk. Fura volt mas repteren is leszallni, de leginkabb a Farkashelyi repuloter vicces, mert a hegy miatt egy kicsit mashogy van kialakitva az iskolakor. A radiozas meg nem annyira megy, foleg, hogy honnan merre es mit fogok csinalni. Nem mindha bonyolult lenne de azt sem tudom hogy eppen en hol vagyok, plane nem tudom megmondani, honnan jottem. Az egyik repteren egyebkent volt masik gep is, de olyan nehez ezeket a gepeket eszrevenni messzirol, hogy csak ugy guvad a szemunk, hogy megtalaljuk miutan elmondta a poziciojat. Szerintem ha nem mondja meg hol van, soha nem vettuk volna eszre messzirol, csak ha mar kozelebb erunk vagy mellette vagyunk :-). A tajekozodast meg szokni kell, pl hogy nem mindig lehet latni a vasuti palyat, illetve hogy az autopalya vonala sem annyira feltuno a magasbol. A mellekutak pedig felejtosek ha nincsen mellettuk fasor. Persze gondolom egy jo terkep, meg egy kis gyakorlas majd segit ezen. Osszesegeben jol eltelt az ido. Budapesten meg megneztuk az oktato hazat, meg a harmashatarhegyi repulteren egy sarkany vontatast (mi tettunk az vontato felett egy kort, de lehet hogy nem kellett volna, mert a sarkanyt is felhuztak 2000 labra, igy gyorsan tovabb altunk mielott osszeakadnank).
Godollore erkezes utan gyors valtas, mivel 2 oras keses miatt az amugy is osszetorlodott dolgok meg inkabb osszetorlodtak. Nem tudom, hogy mindenki repult-e a vegen, de biztos nem 6 kor fejeztek be a dolgokat.

 

Mi merre van?

Repult orak szama: kb. 8,5. Mi kovetkezik ebbol? Semmi. Mi kovetkezik ebbol nalam? Nyilvan az hogy mar agyongyakoroltuk magunkat ideje utvonalat repulni. Hat igy foglalhatnam ossze az eddig dolgokat roviden:-) De ismertek, hogy nem teszek ilyet.

Az okatoval atvettuk a legtobb dolgot, de sajnos nem talalt egy masik okatato aki megnezne hogyan repulok. Az okato szerint mar menne az egyedul repules (hat ja, mert mar barmikor le tudok szallni), es ilyenkor kell egy fuggetlen pilota akivel elmegyek egy kort repulni. Ha o is ugy latja akkor lehet kezdeni az egyedul repulest, ami azt jelenti hogy az oktato a foldon marad 🙂 Mivel nem volt ilyenre lehetoseg, nem volt mas hatra mint elmenni es lerepulni egy utvonalat. Mondjuk nem voltam annyira felkeszulve erre, meg az elso alkalom utan – amikor lenyegeben utoljara voltam kint a legterben – csak arra emlekeztem, hogy semennyire nem volt idom nezelodni. Igy egy kicsit aggodtam, hogyan fogok odatalalni ahova kell.

Gödöllő – Jászberény – Alsótold – Gödöllő
Az okatot huzott 3 egyenes vonalat a laminalt terkepen. Es elmondta, egyesevel, hogy melyik falut melyik iranybol fogjuk erinteni (jobbrol, balrol, kozepen), hol vannak meg jellgezetes pontok (pl antenna csoport), illetve atbeszeltuk a domborzatot. Kepzeljetek el, a repulesnel tenyleg toronyirant repulunk.

Útvonal repülés Gödöllő - Jászberány - Alsótold - Gödöllő

Útvonal repülés Gödöllő – Jászberány – Alsótold – Gödöllő

Az egyenes vonalon ahogy a terkepen be van rajzolva. Nincsen kacskaringozas, meg egyeb dolog szepen mesz egyenesen 2000′-on. Nem is nehez, marmint egy csomo idod van beszelgettunk is kozben, mert most hogy tudod hogyan kell vezetni a gepet, nem is kell annyira oszpontositani. A tajat kell nezni meg a terkepet. Na persze a terkepet nem lehet sokaig nezni, mert lehet hogy eppen egy kicsit sulyedsz, emelkedsz vagy eppen fordulsz (egyik kez a terkepen a masik a kormanyon siman lehet hogy egy kicsit elkezd fordulni a gep). Az ut egyebkent nagyon jol nezett ki, ugykepzeljetek el, mintha a felszallas 60 masodperce utan nem emelkedne tovabb a gep, hanem minden jol latsz meg de mar kezd kicsit terepaszal jellege lenni. Nyilvan a beszelgetes mellett azert meg elmondta a hasznos tanacsokat, fogasokat illetve egyeb praktikakat. De tenyleg nem ordongosseg. A 105-os vonalan bonyolultabb vegigmenni Budapesten. Egyeduli benezesem az volt hogy a 2 fordulo elott az egyik falut egy masiknak neztem ami valojaban a domb mogott volt, de mivel a ket falu eleg kozel volt egymashoz azert igy ez nem volt problema. A 3. szakasz mar nehezebb volt, mert felerosodott az oldalszel, illetve az utvonalat nem metszette telepules olyan surun, igy egyeb tajekozodasi pontokat kellett keresni. A godolloi repteret konnyu kiszurni, mert egy domb van mogotte illetve azon pedig egy autopalya meg fel. Utana besoroltunk az iskolakorre majd leszaltunk. Az utvonal kb. 60 perc volt. Kenyelmesen, lenyegeben kulonosebb kellemetleneseg nelkul teljesitheto. Igazabol errol nem tudok mit irni, majd egyszer megmutatom annak akit erdekel.

Miert vannak ilyen kozel a fak

Sajnos betegseg miatt ki kellett hagynom egy idopontot. Ami alltalban nem baj, de ujjat foglalni ugylaszik most lehetettlen.

Repülögép foglaltság

Repülögép foglaltság

Csak hogy lassatok az alabbi tablazat az eheti, de a jovoheti is mar igy nez ki es az azutani is kezd tele lenni foglalassal. Jovohetre, habar szabadsagon vagyok, megis csak 2 idopontot tudtam eddig foglalni. Egyebkent nyilvan telen ures, de ez ugye nem vigasztal senkit. Na de azert szerdan sikerult kijutnom. Folytattuk a megkezdett dolgokat azaz a kenyszerhelyzetek gyakorlasat. A program annyival modosult, hogy az okatot most nem mondta meg, hogy mikorfogja elallitani a motort (igazabol csak alapjaratra huzza le, ez lenyegeben nem relevans) es hogy mit es merre kell fordulni es csinalni. Nem volt sok problema minden ment szepen es kevesbe szepen ahogy kell. Nyilvan itt nem a szepseg a lenyeg, hanem hogy le tudjunk szallni.

Kozel jonnek a fak

Miutan jol mentek a dolgok ratertunk a szerintem legkellemetlenebb dolgra, megpedig a felszallas kozbeni motor leallasra. Na ez az iskolakor elso kanyarjanal torteni kb 500 labon ami kicsit tobb mint 150 meter. Viszont mivel a gep orra felfele van, ha leveszik a sebesseget akkor nagyon gyorsan megall (nem mindegy hogy felfele tolsz egy autot vagy egy sik uton).

Kényszerleszállás felszállás közben

Kényszerleszállás felszállás közben

Mivel nem megy a motor csak ugy tudsz sebesseget nyerni, hogy lenyomod a gep orrat, hiszen a gravitacio helyettesiti a motort. Ekozben nyilvan kellene 180 fokot fordulni vissza a repter fele. Na ez szar, tenyleg ilyen lezuhanunk erzese van az embernek, hiaba nyomja lefele a gep orat, masodpercek kellenek amig a gep ujra eleri a 65-70 csomos sebesseget. Ez ido alatt meg a magassagot nagyresze mar el is veszett. Es a manover alatt – finoman fogalmazva is – nagyon kozel jonnek a fak. Na ebbol ketot csinaltunk. Masodik sem volt kellemesebb raadasul hogy forduljunk nagyon be kellett donteni a gepet, amit en nem ereztem annyira soknak, de az oktato szoban jelezte, hogy ennel jobban nem kellene mert itt halunk meg. Persze ekkora mar lenyegeben visszafordultunk es mentunk a repterre vissza. Gondolom azert ha nagyon nagy gaz lett volna, azert belenyul a gep iranyitasaba, de igy legalabb latjuk hol a hatar. Egyebkent Godollo kifelyezetten rossz adotsagokkal bir ennek a gyakorlasra. ugyanis a repter mellett van kozvetlenul egy domb es te is pontosan a domb fele fordulsz. Te sulyedsz a domb pedig emelekedik. Igy rogton a 150 meter mar pikk pakk elfogy, viszont ha sikerul a fak felett meg megfordulni, akkor ahogy mesz a repter fele vissza ugy azert javul a helyzet, mert ahogy te veszted a magassagot, ugy a domb is csokken valamennyit. Na szumma szummarum, meg lehet ezt kerem csinalni, csak nem jo erzes. Nyilvan egyebkent ezert kenyszerhelyzet es nem vidamsagnak hivjak 🙂 Rajzoltam egy vetitett kepet, hogy el lehessen kepzelni a magassag vesztest. A kep a rovid fal felol  (repter veled szemben van 200 meterre) mutaja a repulogep utjat.

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

Kényszerleszállás felszállás közben rövid falról nézve

A függöleges vonal amikor a repterrol felszallsz es normalisan emelkedsz mivel (azaz pont feled repul a repulo) 2 dimenzios az abra ezert ez függöleges vonalat ad ki. Majd belekezdesz a bal forduloba mikozbe leall a motor. Kezdesz zuhanni, de kozben gyorsulsz, es utana lesz eleg sebesseged hogy visszaforduljal, de ekozben is sulyedsz egeszen a repterig.

Nem tudom megmondani pontosan hogy mennyi ido telik el, de kb 60 masodperc lehet es mar a repteren vagy. Ekozeben emelkedesbol sulyedesbe, foduloval, majd reper fele mesz, fekszarny korrigalas foldeteres. Nem nezed kozben a tajat az biztos. Egyebkent a fakra is le lehet szallni ha ugyesen csinalja az ember, siman tulelheto, csak esznel kell lenni, illetve remenykedni, hogy nem gyullad ki a gep. Azert nem kell aggodni, nem nagyon fogom gyakorolni ezt a figurat. A tobbi pedig nem gaz ehhez kepest.
Most jut eszembe gyakoroltunk meg egy figurat. Ha nem nyilik a fekszarny akkor lehet csusztatni a gepet. Az abbol all hogy beleped az oldalkormanyt viszont a csurot pont az ellentetes iranyba tartod. Igy a gep egyenesen megy csak “kilincsel elore” illetve egy kicsit lejebb van az egyik szarnya mint a masik azaz egy kicsit log. Ez olyan mint aki gyorsan kanyarodik, es megcsuszik, de nem fekez hanem ellenkormanyozik. Tehat mas iranyban van a kerek mint az auto tengelye. Na repulogeppel ugyanezt meg lehet csinalni, es nyilvan ilyenkor a gep egesz oldalat fujja a szel ami sokkal nagyobb ellenallast admint a fekszarny. Jopofa vicces manover. Hirtelen csak ezt talaltam: http://www.youtube.com/watch?v=5VRhwCdBPwU a 6-tol a 10-ig masodpercig. Egyebkent nyilvan nem tart egeszen a repterig mint ahogy a szimulator sugallja.

Mindenhol jo de legjobb, ha beerunk a repterig

Az elmult 2 alkalommal szinten a kenyszerhelyzeteket gyakoroltuk. Lenyegeben a repter kornyekerol barhonnan vissza kell tudni erni. Na egyebkent nem mintha ez lehetettlen lenne.

Kenyszerhelyzetek:

  • Nem nyilik ki a fekszarny
  • 2000′-on repter felett motor leallas
  • 1700′-on hosszú falon, repter kozepenel
  • 1700′-on nagykor 3 fordulo elott
  • 1700′-on 2. fordulonal (ez volt a legfurcsabb)
  • 1700′-on 3. forduloban (ez majdnem olyan mint egy normal leszallas)
Kényszerleszállás reptel felett

Kényszerleszállás reptel felett

A godolloi repter 700′-on van, tehat a fenti szamokbol ki kell vonni 700-at, hogy kijojjon a foldtol valo tavolsag. Egyebkent nem kulonosebben nehezek csak gyakorolni kell, eddig csak egyszer volt olyan, hogy nem ertunk volna vissza nagy biztonsaggal a repterre igy inkabb nem eroltettuk. Mondjuk leszallni leszalatam volna, de lehet hogy az gepnek nem tett volna annyira jot. Raadasul ez valamelyik elso probalkzas volt. Arra viszont jo volt, hogy erezze az ember hogy nem kell tulsagsan messze menni es nincsen szabalyos kenyszerleszallas 🙂

Sokat nem lehet ezekrol mar irni. Mindig az a lenyeg hogy a geppapirjaban leirtaknak megfelelo sebesseget kell tartani (65 csomo), mert ekkor tud a legtobbet siklani a gep. Nyilvan a fo problema a fordulo, illetve a szel.

Szel

Kényszerleszállás a hosszú falról

Kényszerleszállás a hosszú falról

Szel mindig van, inkabb legtobbszor van. Mint ahogy most is. Igy nagyon esznel kell lenni, hogy honnan melyik vegere megyunk a repternek. Jelen esetben amikor a 3 falon barhol leall a hajtomu erdemesebb volt a repter masik vegeig elmenni, mert addig egyreszt hatszeled leszallaskor pedig ertelemszeruen szembeszeled volt. Ezek foleg a hatszel azert sokat segit. Egyedul a 2 fordulonal, volt olyan hogy visszafordultunk (jobbkoron balra) es hatszellel szaltunk le. Nem gondoltam volna hogy ennyi kulonbseg van. A kilebegtetes sokkal hosszabb ideig tartott, lassan kopott el a sebesseg, illetve a felhajtoero. Nem veleltlenul szallunk le a legtobb esetben szembeszellel.
A szel meg azert is viccess, mert ha mesz egy haromszoget hogy visszaerjel a repter legelejere, akkor az egyes oldalakon haladva mas lesz a magassag vesztes (a sebesseg nem, hiszen 65 csomot kell tartani minden korulmeny kozott). Nyilvan az oldalak hossza sem lesz ugyanolyan hosszu, es igazabol a 3 oldal pedig mar inkabb korivre hasonlit. Tok mindegy hogy nez ki, csak visszaerjel a repterhez. Nekem is volt olyan hogy mar forduloban ki kellett nyitni a 30 fokos fekszarnyat, volt amikor csak utana.

Fordulo

Kényszerleszállás 3. fordulóból

Kényszerleszállás 3. fordulóból

A fordulo soran megvaltozik az ellenallas, hiszen a gep egyik szarnya kevesebb utat tesz meg mint a masik. Nyilvan a kompenzacioi soran lassul, igy jobban a fold fele kell iranyitani, hogy ne csokkenjen a sebessege. Ez viszont azt okozza hogy fordulo soran tobb szintet vesztunk. Igy a fordulokat korultekintbben kell vegezni. Amikor jar a motor es befelyezed a fordulot visszajon vagy eppen belassul az eredeti sebessegre, viszont motor leallas eseten nincsen ilyen, ezert jobban kell figyelni a sebessegekre.

Osszesegeben egyebkent szerintem osztonos, marmint azutan, hogy az oktato elmondta, hogy merre kell menni es merre fordulunk. Nyilvan tobb mint 60 fel es leszallas utan mar az embernek van elkepzelese, hogy mikor milyen szogben erdemes megkozeliteni a palyat. Ezzel nem azt mondom, hogy nem kell tobbet gyakorolni, sot azt mondom, hogy kell az sosem art. Azt viszont nem ertem, hogy miert nem ilyen az osszes leszallas az oktatas alatt, szerintem ha a gep muszaki allapota megengedi, barmikor erdemes ilyet gyakorolni. Majd meglatjuk hogy miert gondolom majd rosszul 🙂

Kényszerleszállás 2. fordulóból

Kényszerleszállás 2. fordulóból

Egyebkent lassan be kellene jelentkeznem allami vizsgara, de egyenlore nem tudom mikor keszulhetnek fel ra rendesen, ez viszont feltetele az onnalo repulesnek, ami pedig az oktato szerint nem sokara aktualissa is valna. Azthiszem ki kellene vennem meg egy honap szabadsagot. Most hogy egyebkent dolgozok, alltalaban este 17 vagy 18 oras kezdesre megyek ki Godollore. Ez azt jelenit, hogy este a gep elpakolasat is gyakoroljuk. Valamelyik este pedig mar en parkoltam le a gepet, na nem mindtha nem menne, csak eddig nem csinaltam, igy a gepek kozotti lavirozas dombon felfele az lassabban megy mint az oktatomnak.

Ezen blog bejegyzes ket alkalmat foglal ossze, mert

  1. Nem volt idom megirni a ket egymas utani napon tortenteket
  2. Nem volt idom 3. nap sem megirni, es kozben zajlik az elet
  3. Mar csak a meglevo dolgok kombinacioja torteni, tenyleges gyakorlas amirol sokat nem erdemes irni

 

 

 

Kényszerhelyzet – nem nyilik ki a fékszárny

Na az ugy tortent, hogy sehogy. Pontosabban nem nyilik ki a fekszarny mert nem nyitottuk ki. Ma az alapiskolakorok (2db) utan attertunk a kenyszerhelyzetek gyakorlasara abbol is az elso lekonyebb tipusra azaz nem nyitjuk ki a fekszárnyat de igy is le kell tudni szallni. Hat nem mondhatnam hogy bonyolult, sot szerintem eleg egyszeru. Na de azert nezzunk egy kis elmeletet.

Kicsi besiklasi szog

Fékszárny nélküli leszállás - kényszerhelyzet

Fékszárny nélküli leszállás – kényszerhelyzet

Lenyegeben annyirol szol, hogy nem tudjuk megnovelni a feluletet es az ellenallast a 10 majd a 30 fokos fekszarnnyal, igy nem is lassul le a gep illetve nem tudunk olyan gyorsan ereszkedni (illetve tudnak, de akkor a gyorsulna a gep es nem 70 csomval hanem mondjuk 90 csomoval ernek le ami nagyon nem kivanatos). A sima leszallasrol mar irtam: http://repulo.misi.eu/blog/?p=52 . Tehat fekszarny nelkul sokkal laposabb szogben kell megkozeliteni a leszallopalyat, megpedig alulrol kozelitve az idealis palyat. Hogy miert alulrol? Nagyon egyszeru: Javitogazzal tudun konnyen magassagot nyerni, viszont ha beleszalunk egy termikbe es a vonal folott lennenk csak meg magasabbra kerulnenk. Ha alatta vagyunk es jon a termik akkor elveszuk a gazt es igy nem kerulunk sokkal magasabbra. A magassag azert kritikus, mert a vegen nem tudom kinyitni a fekszarnyat es novelni a bolintasat a gepnek, hiszen nincsen fekszarny. Igy marad a finom gaz elvétel es gazadas amivel az idealis palya alatt tartom a gepet.

Na ennyi az elmelet gyakorlatban nem annyira bonyolult csak azt kell megszokni, hogy a tavvezetek az ilyenkor mar sokkal kozelebb van mint a rendes leszallasnal. Illetve viszonlyag hosszabban repulsz alacsonyan. Egyebkent szerintem nem annyira bonyolult, semmivel nem nehezebb mint egy normalis leszallas. A lenyeg a vegen van ugyis a kilebegtetes soran hogy elkopjon a sebesseg, illetve hogy 1-2 meter magasan tortenjen a kilebegtetes.

Hogy sokat gyakorlojuk 4-5 x igy kis iskola koroket repultunk mar kb 400 lab magasan fordulva. Ami egyebkent pont a M31 es autopalya fole esik. Nem veletlenul van kirakva egyebkent az utopalya szelere a repuloter jelzo tabla.

Nem tudom tulragozni a dolgot, ennyi ujdonsag volt csak. Ja felszallas elott kerdezem az okatot, hogy “Ilyen idoben fel lehet szallni? Csak azert mert szelcsend van.” – [okatato] “ez csak a latszat, valojaban van szel.”. Igy meg is nyugodtam, hogy nem kell szelcsendben repulnom. Milyen lett volna mar 🙂 . Egyebkent nem nagyon volt szel csak egy enyhe oldalszel, kis ratartas kellett, de semmi extra.

 

Szél szél szél és megint szél

Ujra sikerult egy gyakorlati orat osszehozni. Nem volt egyszeru. Eloszor en voltam kirandulni, aztan a repulogepnek a motorjat csereltek ki. Utana beutemeztuk a vasarnapot ott meg a ….. F1 miatt en Godollore mentem, viszont nem oda kellett volna, mert repulesi tilalom volt, es igy a gepek budaorson voltak. Egyebkent itt jegyeznem meg abbeli gondolatomat, hogy nem igazan ertem azokat az embereket akik forma 1-et neznek. Persze igy vagyok a repulessel is, azokat sem ertem akik a repteren a foldrol nezik a repuloket. Szoval inkabb csinalja, minthogynezni. Vannak versenyek utcai autokkal is, es ahogy latjatok repulni is lehet anelkul hogy lenne repulogepem. Szoval finoman mondva se ertem azokat akik nezik az ilyen dolgokat. Sajnos a hetfoi idopontot vissza kellett mondanom, mert masik cegnel oktatasra kellett mennem 12-14 kozott. Igy se elotte se utana nem volt szabad hely. Na de meleg is volt 40 fok korul es igy ilyenkor mint ahogy mar lenni szokott, nyilvan a haz teton az utolso kemenyt fedtuk be (tavaly ugyanigy a hosegriado kozepen bontottunk el ket kemenyt) es nyilvan a hazteton nem 40 fok volt hanem tobb. Na de ez az oldal nem is errol szol terjunk vissza a keddi naphoz amikor is 11 orakkol volt jelenesem.

Mar az okato is csak nevet rajta
Ma valahogy jol jottek ki a dolgot es nem volt keses 11 korul az elozo tanulo megerkezett. En azert abban remenykedtem, hogy ket het utan egy kicsit mas lesz az idojaras. De ugy jott a hidegfront, igy nagy nagyon eros szelunk volt, annyi ujdonság / szerencse azert volt hogy most a fel és leszállópályával parhuzamosan fújt igy nem volt lenyeges oldalszel komponens leszallasnal ami azert egyszerusitette a helyzetet. Az oktato mar nevetve mondta, hogy ugy latszik en mar csak szelben fogok repulni. Atvettuk gyorsan a tudnivalokat (rovidfalon nagy szélrátartás 30 foknyi, hiszen ilyenkor pont merolegesen fuj a szél, illetve a hosszu falon nagyon gyorsan vegigerunk a hatszel miatt). Utana egy kis tankolas, ellenorzes, gurulas, es felszallas.

Iskalokorozes a vegtelensegig
Ma csak iskolakoroket csinaltunk pont azert mert nagyon eros volt a szel es ilyenkor iskolakornel nagyon jol kijonnek a dolgok (emelkedve kanyarodunk es kozben a szembeszelbol eros oldal szél lesz vagy hogy a leszellaskor nagyon eros a szembeszel tehat a fold feletti sebesseg sokkal kisebb). Nyilvan voltak hibak, de javitottuk oket korrol korre. Sot volt mar olyan hogy beszelgettunk is repules kozben ami abszolut annak a jele, hogy kezdenek beepulni a mozdulatok illetve a tehendok. Aztan, hogy varialjuk a helyzetet mondta az okato hogy most jobb iskola kort repuljek (eddig mindig balt repultunk). Na ez varatlan fordulat volt, nem mindha gondot okozott volna, de az ember mar megszokta, hogy milyen tereptargyakat nez mikor merre kanyarodik. Viszont mivel jobbost meg nem repultem igy jobban figyelni kellett meg gondolkozni, hogy mikor merre is kell a szelratartast csinalni (tulfordulni, vagy korabban abba hagyni a fordulot). A leszallasoknal a kilebegtetes meg most sem tokeletes. Bar volt egy ket leszallas. Ezek folleg akkor sikerulnek amikor az okato nem beszel. Persze ez nem a beszed miatt van, hanem inkabb ugyis eszreveszem a hibakat es javitom anelkul is hogy mondana, plusz ha nem kell a beszedre koncentralni.

Az agy 7+-2 teveknysegre koncentral egyszerre. Az autovezetes lefogla ebbol 3-4 et ha mar rutinja van az emberenek. A telefonalas soran is 3-4-et lefoglasz, igy viszont mar 7-8 dolgot csinal az agyad, es ha kifut egy gyerek az utra azt elcsapod. Na nem azert mert nem veszed eszre a gyereket soha sem, hanem azert mert keson reagalsz. Megpedig azert, mert abba hagyod a telefonalast, felszabadul 3 tevekenysegnyi hely, elemzed a helyzeted majd elkezdesz fekezni. Ez nem sok ido, de ilyen helyzetekben eppen eleg, hogy eppen balesetet okozzal. Na ezert nem kellene elvileg vezetes kozben telefonalni, mert egyebkent vezetni meg jol tudsz mellette, csak a varaltan helyzetekre tudsz lassabban reagalni. Egyebkent ha mar beszeltel telefononon vezetes kozben biztos volt olyan eset, hogy par masodpercre abbahagytad a beszedet. Na lekozelebb tudni fogod, hogy miert is jobb inkabb csondbe lenni, amikor helyzet van.

Tehat azzal, hogy nem kell beszelni es reagalni, egy kicsit tobb agykapacitas marad arra, hogy milyen magasan vagyok, merre van az elore, merre van a le es jobbra vagy balra dol-e eppen a gep illeve hogy a szukseges korekciot megtegyem. Ha soha nem beszelne az oktato akkor viszont nem tudom hogy mit csinalok rosszul es mit kell javitani.

Felesleges muszerek
Meseletem, hogy en inkabb muszeres vagyok es aszerint repulok. Ez azert baj, mert a sebessegmero azert ugral foleg, ha jon egy erosebb szel vagy termik. Igy az okato fogott egy rongyot es letakarta a sebessegmerot. Igy tokre felesleges volt odanezni. Hogy jobban ment? Igen! Hogy mindig tartottam a sebesseget? Nem. De ez nem is baj, sot a horizont szerint kell repulni, es ha egy kis szel miatt csokken a sebesseg, es a szel megszunik akkor vissza all minden a normalis sebessegre. Ha muszer szerint csinalod akkor rogton 2 korrekciot kell megcsinalnod, amikor el kezd fujni a szel es amikor megszunik. Nyilvan feleslegesen. Egyedul csak felszallaskor kellemetlen, mert nem tudod mikor ered el a 65 csomot, de az az okato mindig mondta. Osszesegeben nem ment rosszul. Az oktato mondta is, hogy ilyenkore sokkal elvezetesebb repulni, mert mindig van mit csinalni, korrigalni, es majd ha egyszer sikerul szelcsendben repulnom, akkor nagyon konnyen es nagyon szepen fogok majd tudni leszallni.

Kivetelesen mi is idoben hagytuk abba a gyakorlatokat 13.02 kor mar ki is szalltaunk a repulogepbol es mindenki mehetett a dolgara. Ami jelen esetbe ujabb idopontegyeztetes volt, mert holna a viszga repulesek miatt megsem tudok repulni, utana meg ujra dolgozni kell. Gyorsan el telet a 30 nap, persze kozben beszereztem magamnak egy harmadallast illetve rettento sok elmaradas sikerult potolni, illetve megkezdeni legalabb a felszamolasat. Pihenni azt nem nagyon tudtam itthon egy napot sem. Lekozelebb valoszinuleg 60 nap szabadsagot kellene egyben kivenni nem csak 30-at. Szerencsere estig lehet repulni, ugyhogy jovohetre mar beirtam magam 17-19 oraig magamat vagy 4 alkalomra, kivancsi vagyok mennyi valosul majd meg. Valahogy csak ossze kell gyujteni a 45 repult orat. Most meg csak 10%-a van meg azaz 4,5 ora.

Elmaradt videok

Igeretemhez hiven megprobalok publikalni egy-ket videot is. Egy kis utanaolvasas utan sikerult talalnom megoldas arra, hogy hogyan publikalhatom a videokat anelkul, hogy feltoltenem oket valamelyik nagy video-megoszto portalra.

Gurulas a felszalló pályához Gödöllön
Ezt csak azert toltottem fel, hogy lassatok, hogy azert a fuves palya nem olyan mint a beton, van benne hepe es hupa is jo számmal 🙂 Azert a repulogepben ulve en nem ereztem, hogy a gep farka ennyire mozog.

Az első leszállasok egyike
Ez meg a masodik alkalommal tortent, amikor parszor le is szalltunk – nem emlekszem pontosan hanyadik leszallas volt, hiszen nem is en videoztam le :-). Egyebkent a videon 0:21-tol lathato, hogy volt egy resz ahol egy kicsit jobban elemelkedtem a foldtol. Ez azert volt, mert tul alacsonyan voltunk es ilyenkor meg az ember osztonosen jol maga fele huzza a magassagi kormányt. Nyilvan nagy huzas gyorsabb emelkedes (egy bizonyos szintig). Illetve amig vissza mesz fogy a kifutopálya hossza. Rovid palya eseten ilyenkor at kell startolni, mert kulonben a bokor vagy az arok allit meg.

AN-2 motor melegites
Errol irtam korabban, hogy 150 liter korul eszik orankent. Persze igy a hangja sem utolso. Talan a video valamennyire visszaadja mennyire hangos.

 

Elméleti tanfolyam

Elméleti alapok
Igéretemhez hiven irok egy kicsit az elmeleti kepzesrol, illetve az alapokrol, hogy lassatok azert ez megsem teljesen olyan mint egy B kategorias jogositvany megszerzese. Na nem sokkal nehezebb, ha eppen mindenhez ertesz, na persze en nem ilyen voltam igy azert tanulni kellett, nem is keveset.

Tanfolyam
Tavaly novemberben  (2012.11.12) indult az elmeleti kepzes hetfon es csutortokon 17.00 tol. Alltalaban 20.30 es 21.30 kozott lett vege az eloadasoknak, attol fuggoen, hogy milyen sok kerdes volt, milyen egyeb dolgokat kerdeztunk / meseltek es persze, hogy az aznapi anyagreszre mekkora terjedelmu. A tanfolyam egeszen Aprilisig tartott. Nyilvan husvet es karacsonyi heten szunet volt, de amugy azert ez meg idoben sem keves. Foleg ha hozzaszamoljatok, hogy elotte munka utana hazautazasa es masnap ujra munkanap volt. Az anyagok tobbsege sem olyan amit mar tanultam volna, igy mindig lehetett volna valamit meg olvasni, tanulni ha az embernek lett volna ideje. A kovetkezo konyvbol tanultunk: PPL kézikönyv – A repülőgép-vezetés elmélete 466 oldalas es A4-es formatum két hasábos. (http://www.pplkonyv.hu/index.php?c=1&p=181). A temakorok elegge valtozatosak, a fontosabb illetve a terjedelmes temakoroket kiemeletem. Emellett voltak meg a jogi illetve a torvenyi hatterek ismerete – ezek a dolt, alahuzott temakorok.

Temakorok:

  • Mechanikai alapismeretek
  • A légkör
  • Aerodinamika
  • Szilárdságtan
  • Szerkezettan
  • Motortan
  • Műszertan
  • Elektromosságtan és rádiótechnika
  • Légialkalmasság és üzemeltetés
  • Meteorológia
  • Légiközlekedési jogi alapismeretek
  • Repülési szabályok
  • Rádiótávbeszélő-kezelési ismeretek
  • Repülési gyakorlatok és eljárások
  • Repüléstervezés
  • Navigáció
  • Pszichológiai alapismeretek
  • Repülésélettan
  • Elsősegélynyújtás

 Azert lathato, hogy a szilarsagtan, szerkezet tanon kereszul az elektromossagtan, motortan at eljutunk a meteorologia illetve az aerodinamika teruletere, illetve tovabbhaladunk a radiozashoz majd a navigaciohoz illetve a repulestervezesig. Emellett meg van meg a pszichologia, elettan (orvosi dolgok) illetve az elmaradhatattlan elsosegelynyujtas. Ha ez nem lenne elegendo van egy kis jogi blabla is amit szerintem a legtobb ember szamara nehezen mesztheto illetve nehezen foghato meg a lenyeg. Itt ugyanis jelentosege van hogy mikor milyen szo van, es nem lehet csak ugy osszefoglani, mert akkor persze mas lesz a jogallas :-). Tehat finoman szolva is eleg vegyes a tananagyag, igy a dolgok nagyrészet kozel nullarol kell megtanulni, persze szerencsere a legtobb dolog logikus es az azert eleg sokat segit. Kiveve persze a jogot, na ott nem segit semmi.

Egyebkent az elmeleti tanfolyam ara valahol 120.000Ft korul mozog, igy mindenkinek csak ajanlani tudom, aki szeretne egy kicsit szelesiteni a latokoret.

Ahogy en megeltem a tanfolyamot
Ahogy latjatok azert ez elegge szerteagazo tananyag es nem lehet minden egyes temakorrel kulon embert raallitani. Kb 4-5 okato adta le az elmeletet, ki jobban ki rosszabbul. Nyilvan ennek a megitelese nehezkes, mert a korosztály illetve az eloadok tipusa is vegyes, es mindenkinek megvan a maga elkepzelese, hogy egy eloadasnak hogyan kell / kellene kineznie. Egy dolgot azonban nem lehet vitatni, minden oktato gyakorlattal rendelkezett es tudta hogy mit beszel. Volt olyan okato aki repulogepet vezetett, volt aki oktato pilota, volt aki murepulo pilota es volt aki szerelo volt. Igy a legfontosabb temakoroket olyan ember tartotta aki igenis tudta hogy mirol beszel. Hogy lehetne jobban is felkeszulni az eloadasokra? Nyilvan igen, de ez mindig elmondhato. Voltak temakorok amik senkinek nem volt az erossege es ezeken az orakon erzodott is, de a legtobb ilyen ora is meg az elfogadhato szint folott volt. A sved kikudetes miatt egy par orat kihagytam, de ha jol emlekszem peldaul a elettani dolgokat pont az az ember mondta el aki a konyvben azt a fejezetet irta. Letszamot tekintve kb 8 korul lehettunk. En nem tudom, hogy ez mennyire fenntarthato, de azert biztos volt kb 150 – 200 ora. Ha meg csak 150 oraval szamolunk is akkor egy orara kb 6500 forint jon ki es ebbol kell kifizetni az okatot, a terem futeset, amortizaciot (projektor, terem, epulet), a szervezest es minden egyebet. Tehat gyanitom ez ha nullara kijon akkor mar jo, illetve az oktatok nem kapnak tobb ezres fizetest, hanem a klub elet reszekent valaljak el. Mindamellett meg mindig azt mondom, hogy igy is kiemelkedobb volt a kepzes mint ami a BP.i Muszaki Egyetemen tapasztaltam (nyilvan itt is tiszelet annak az egy ket oktatonak aki probalt normalisan felkeszulni es szinvonalat tartani). Persze lehetne tanart felvenni, aki elmagyarazza, de ha nincsen gyakorlata mellette akkor az hamar kijon, igy sokkal jobb volt. Mindenkinek volt tapasztalata esetlegesen nem volt annyira varazslatos eloado, vagy annyira nem keszult fel az aktualis orara.

Egyebkent igy gyerek es munka mellett nem volt egyszeru, nem egyszer en magam is orultem, hogy mondjuk 21 ora elott veget ert a tanfolyam, nem mellesleg azert, mert masnap esetlegesen meg munka utan a masodalasban is ledolgoztom 8-9 orat. Nem mondom, hogy nem voltam faradt, viszton azt igen is allitom, hogy nem hanyagoltam el a csaladi eletet. Igy is megvoltak azok a napok amikor en furdettem, altattam es emellet hetvegen, hetkoznap delutan a gyerekkel is jatszottam foglakoztam. Emellett egyebkent a Timi is csinalta a sajat kepzeseit, ugyhogy minden szervezes kerdese. Igaz az hogy mindenkinek arra van ideje amire akarja hogy ideje legyen. Kifogast konnyu talalni, de azert az akkor is kifogas marad, nem? Nyilvan egyebkent a nagyszulok is besegitettek, de 1 nap/het volt a maximalis segitsegkeresunk. Persze voltak olyanok hogy a nagyszulok tobbszor szerettek volna jonni, de ki ne talalkozna a Mateval hetente 2x 🙂

Vizsgara keszules
Ahogy mar irtam is, a vege fele mar nem tudtam jelen lenni az orakon ezert ezeket az orakat a konyvbol kellett feldolgoznom. Na egyebkent svedorszagban sokkal nehezebb volt a tanulas. Az egesz napi angol beszed mellett este hazaerve, vacsora fozes altatas majd este 21tol tanulas, nem igazan jott be. Alltalban 10 perc mulva aludtam, mivel csak az agy volt ilyenkor, mert a masik helysegben a Mate mar aludt – ameriaki konyha hatranyai. Raadasul ez nem olyan mint amikor elmesz otthonrol. Ha otthon vagy nagyon nehez nem oda menni a gyerekhez amikor eppen sir, nevet vagy barmi mast csinal. Igy legtobbett alltaban repulotakon haladtam amikor egyedul repultem, illetve amikor a Timi elutazott egy par napra a gyerekkel haza illetve egy-ket orat amikor a Timi elvitte setalni a gyereket. Persze emellet a Timinek is kellett keszulnie az uveges vizsgajara es mivel az elobb volt, igy sokszor volt olyan is, hogy en vittem el hetvegen vagy eppen hetkoznap este meg setalni a gyereket. Ez sem volt egyszeru, de megoldottuk es igen kozel sem kellemes es igen csak faraszto volt. Miutan hazajottem es elkezdtem a szabadsagomat, csak 5-6 nappal kesobb mentem el vizsgazni, es igy egesz napos felkeszules mellett sikerul elerni azt a szintet mivel a legtobb temakorben boven tulteljesitettem a minimum 75%-ot. Egyebkent ez csak belso vizsga volt, valamikor nemsokara meg kell menni allami vizsgara is, de legalabb ekkor mar van gyakorlatom is tehat egy csomo kerdesre nem kell megtanulni a valaszt, hiszen a gyakorlati tudas miatt rogton tudja az ember mi a helyes. Nem azt mondom, hogy nem kell ra keszulni, sot eleg komoly a vizsga, de azert nem teljesithetettlen.

Korosztaly, diploma, nyelvtudas
Utolso dolog amirol meg emlitest szeretnek tenni az a prekoncepcio illetve hogy szamomra mi termeszetes es hogy ez kozel sem termeszetes mindeki szamara. Na persze ebben van mar nem is keves tapasztalatom, de a tanfolyam elso par alkalmaval sokat beszelgettunk egyeb dolgokrol is hiszen mindenkinek van egy jo par kerdese ami eddig nem volt vilagos. En peldaul azutan erdeklodtem hogy igy 2X evesen mennyire vagyunk elkesve a kepzessel (nyilvan a legtobb ember peldaul meg 17-27 eves kora kozott megszerzi a B kategorias jogositvanyt, igy ha valaki 40 evesen al neki az megkesettnek mondhato). A meglepetesemre egyaltalan nem nyilvan egyebkent volt olyan is aki 20 alatti vagy a koruli, de kb 35 ig teljesen normalis, ugyanis alltalban ezt mar nem a szulok fizetik, tehat elotte ossze kell ra szedni a penzt, es alltalban ez nem 2-3 honap alatt jon ossze (persze, kiveve ha kulfoldon dolgozol spartai korulmenyek kozott, nemde???).

A masik ami nekem fel sem merult problemakent, de masok erre konkretan rakerdeztek, hogy a kapitany csak az lehet akinek van diplomaja. Hat igen, nekem van 3 is, de ezekszerint vannak olyanok a kik repulogepet vezetnek de nincsen diplomajuk? Van nem is keves. 5-6 tanfolyam kell, hogy pl az uj solyom legitarsasagnal kapitany lehessel egy gepen es csak az utolso kapitanyi tanfolyamnal kovetelmeny a diploma. Masod pilota lehetsz diploma nelkul is. Hobbi pilotahoz meg eleg ha kb olvasni tudsz :-). Egyebkent ha megnezitek a temakoroket, azert ugy gondolom hogy egy diploma megszerzese egyszerubb is lehetne akar hiszen itt sokkal szerteagazobbak a temakorok. Egyebkent a kepzesi ido vetekszik az egyetemen eltoltott 5 evvel is, de a foiskolai 3 evvel mindenkeppen. Erdekesseg, hogy a volt Malevnel eleg sok embernek volt Zenei vegzetsege az is foleg egy videki oktatasi intezmenybe szerezte. Tehat aki azt gondolja minden pilota diplomas az teved.

Nyilvan ezutan mar kisebb meglepeteskent ert, de megint felmerult, hogy aki hivatasos pilota akar lenni, az meg most kezdje megtanulni az angolt ha nem beszeli. Na ez megint fura volt, mert alltalban a fiatalok mar valamennyire beszelik az angolt. Na kiderult hogy nem. Volt olyan aki egyaltan nem, es volt olyan aki nemetes volt. Nem tudom mikor tiljak be az egyeb nyelveket, de az vicc, hogy a mai vilagba meg van olyan iskola ahol a nemetet lehet valasztani fo nyelvnek. En mar kotelezone csak angolt oktatnek, es aki kar meg mellette tanulni mas nyelvet az vegye fel pluszba. Ennyire hogy lehet kiszurni emberekkel, nem is ertem. Tehat amellett hogy nem mindenki diplomas, nem minden fiatal beszel Angolul, illetve van olyan fiatal aki egyaltalan nem tud semmit angolul. Na ez azert szamomra meg most is meredek, de ez van.

Kb ennyit gondoltam elsore a tanfolyamrol irni, hogy nektek ez erdeks volt, vagy unalmas azt nem tudom megitelni, de majd 10 ev mulva elolvasom es itelkezek magam felett.

 

A szocializmus él es élni fog

Mi, a szocializmus hősei

A repülés elmélete és technikaja - A. A. Zsabrov

A repülés elmélete és technikaja – A. A. Zsabrov

A kotelezo oktato konyv mellett (A4 tobb mint 450 oldal) vettem ket antikvariumi konyvet is a repulesrol. Egyiket ismertem mert az egyik oktato behozta orara es ajanlotta is, hogy abban csak a lenyeg van leirva, mert az uj konyv neha tul reszletes. A lenyeg hogy az egyik konyv A repülés elmélete és technikaja A. A. Zsabrov-tol (1953) tartalmaz egy igazan szep bevezetot. Ezt szeretnem megosztani veletek, mert lehet, hogy ilyet meg latni fogunk az eletunk soran 🙂

Ime:

A repülés elmélete és technikaja - bevezető 2/1

A repülés elmélete és technikaja – bevezető 2/1

A repülés elmélete és technikaja - bevezető 2/2

A repülés elmélete és technikaja – bevezető 2/2

Jelenleg meg nincsen repules mert motorcseret vegeznek a repulogepen, bar lehet hogy ezt mar irtam, de elvileg jovohettol ujra beindul a munka.